曝光臺 注意防騙
網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
EPR P P
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
§2 發動機特性
4、推力特性
4.2 影響因素
1 馬赫數：
馬赫數增大，導致發動機入口總壓增大，推力減��；
馬赫數增大，導致進入發動機的空氣增多，推力增大；
結果：先減小，后增大；
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沖壓
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§2 發動機特性
4、推力特性
2 影響因素
高度：高度越高，入口壓強越小，EPR越大；換算推力
也越大；實際推力大小隨高度升高而降低；
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§2 發動機特性
4、推力特性
2 影響因素
溫度：在相同氣壓高度下，溫度越高，密度越小，推力越
小。
T T REF
FN
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§2 發動機特性
4、推力特性
2 影響因素
平臺溫度：在溫度較低時，發動機增壓比較大，為防
止發動機結構損壞，需打開節流閥控制推力。
T T REF
FN
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§2 發動機特性
4、推力特性
2 影響因素
引氣：
使用空調引氣
使用防冰引氣
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§2 發動機特性
4、推力特性
3 對性能影響
所需推力：
可用推力：
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§2 發動機特性
5、耗油特性
1 表示參數
燃油流量（WF、FF）：單位時間耗油量；LB/HR；越小越
好；等待；
燃油里程（SR）：消耗單位油量所飛過的距離；NM/LB；
越大越好；巡航；
關系：WF SR V
SR
WF
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§2 發動機特性
5、耗油特性
1 表示參數
燃油消耗率（SFC、TSFC）：單位時間產生單位推力所消耗
的油量；
關系： N WF TSFC F
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§2 發動機特性
5、耗油特性
2 影響因素
馬赫數
在壓、跨音速階段，燃油消耗率基本與馬赫數無關，
在超音速階段，雖馬赫數增大而迅速增大。
隨馬赫數增大，燃油流量先減小后增大。
隨馬赫數增大，燃油里程先增大后減小。
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§2 發動機特性
5、耗油特性
2 影響因素
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§2 發動機特性
5、耗油特性
2 影響因素
2 溫度
換算燃油流量與溫度無關，燃油流量隨溫度升高而降
低。WF
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§3 國際標準大氣
1、ISA的定義
（1）認為空氣是完全氣體，即滿足完全氣體的狀態方程：
P RT
（2）認為空氣滿足靜平衡條件，壓強由質量產生
即： dP g dh
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§3 國際標準大氣
1、ISA的定義
（3）對流層內（0~11000M）大氣溫度隨高度升高而降
低，每上升100M溫度下降0.65 °C；
同溫層內（11000~20000M）溫度保持恒定，-
56.5°C
（4）規定國際標準大氣海平面高度的大氣參數：
1.225kg / m 3
288.15 K
P 101325 Pa
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§3 國際標準大氣
2、參數的比
壓強比：
溫度比：
密度比：
0
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飛機性能工程(3)
