曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

飛機(jī)性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
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ACT ECON CRZ 2/3
GR /CRZ CG
./23.0%
FUEL
34.0
ZFW
.
RESERVES
.
COST INDEX

<INDEX
CRZ ALT
FL190/
CRZ WIND
- - - ° / - - -
ISA DEV
- - - °F / - - - °C
T / C OAT
- - - °F / - - - °C
Trans ALT
1800
TAKEOFF>
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2、巡航方式
5、經(jīng)濟(jì)巡航的方式
2、成本指數(shù)的影響
CI=0：MRC；
CI=999：MMO；
CI越大：相同條件下速度越大； CI越小：相同條件下
速度越��；
CI應(yīng)當(dāng)由商務(wù)部門確定。當(dāng)輸入的CI有偏差時(shí)會(huì)使飛行
成本增加，當(dāng)不太明顯。如果無法確定CI，最好輸入偏小
的CI，而不要輸入過大的CI。
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2、巡航方式
5、經(jīng)濟(jì)巡航的方式
2、成本指數(shù)的影響
成本指數(shù)對旅程燃油的典型影響
737
50
0
3.6%
747
200
0
1.2%
757
100
0
3.6%
767
100
0
5.7%
“輸入”成本指數(shù)
“基線”成本指數(shù)
旅程燃油損失
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2、巡航方式
5、經(jīng)濟(jì)巡航的方式
3、風(fēng)速影響
順風(fēng)使經(jīng)濟(jì)巡航速度減小，逆風(fēng)使經(jīng)濟(jì)巡航速度增大；
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2、巡航方式
5、經(jīng)濟(jì)巡航的方式
4、經(jīng)濟(jì)巡航與LRC的關(guān)系
737 : 10 - 35; MRC = 0, LRC = 35
747 : 25 -140; MRC = 0, LRC = 140
757 : 15 - 70; MRC = 0, LRC = 70
767 : 15 - 80; MRC = 0, LRC = 80
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2、巡航方式
5、經(jīng)濟(jì)巡航的方式
5、算例
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2、巡航方式
6、等待飛行
在目的地機(jī)場或備降場上空，由于空中交通管制或氣
象等原因，需要作跑馬場型的等待飛行，等候進(jìn)近著陸指
令。
等待速度的確定原則是消耗單位燃油以得到最長飛行
時(shí)間，所以應(yīng)選最小燃油流量時(shí)的速度，但因該速度的操
縱性安定性不好，而用稍大一些的最大升阻比速度作為等
待速度，此外還要考慮空中交通管制的要求。
雖然不同的等待高度也會(huì)影響燃油流量，但等待高度
是由空中交通管制員根據(jù)管制要求指定的，很少有選擇余
地。
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2、巡航方式
6、等待飛行
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2、巡航方式
7、等待飛行
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3、巡航高度能力
1、最佳巡航高度
在一定的巡航方式下，使目標(biāo)值最優(yōu)的巡航高度即為
最佳高度。
等馬赫數(shù)巡航
MRC
LRC
經(jīng)濟(jì)巡航方式
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3、巡航高度能力
1、最佳巡航高度
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3、巡航高度能力
1、最佳巡航高度
偏離最佳高度時(shí)，會(huì)導(dǎo)致燃油消耗大大增加。
在一定的巡航方式下，最佳高度隨飛機(jī)重量增大而減
小。不同重量下的最佳高度對應(yīng)的換算重量基本相同。
0 0
2
0
2
0
;
;
2
;
2
L
N D
W L
W L
n a m M a M a C
lb T S T C F T S T C W C
　
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