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Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
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§1 空氣動力數(shù)據(jù)
2、阻力特性
2.1 分類
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§1 空氣動力數(shù)據(jù)
2、阻力特性
2.2 極曲線
定義：
分類：低速
高速
RE修正：
重心修正：
一發(fā)停車附加阻力：偏航阻力、風(fēng)車阻力、關(guān)鍵發(fā)
動機；
襟翼、起落架、減速板：
地面效應(yīng)：
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§1 空氣動力數(shù)據(jù)
2、阻力特性
2.3 飛機速度的影響
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§1 空氣動力數(shù)據(jù)
2、阻力特性
2.4 曲線與表格的使用
線性插值（查值、差值）
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§2 發(fā)動機特性
1、飛機動力裝置
發(fā)動機是飛機重要部件，消耗燃油以提供動力來克
服阻力。
兩個參數(shù)：推力大小、耗油特性；
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v§2 發(fā)動機特性
1、飛機動力裝置
1.1 工作原理
發(fā)動機由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪、尾噴口
等部件組成。
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§2 發(fā)動機特性
1、飛機動力裝置
1.2 分類
渦輪噴氣發(fā)動機：
渦輪螺旋槳發(fā)動機：
渦輪風(fēng)扇發(fā)動機：
活塞式發(fā)動機：
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§2 發(fā)動機特性
1、飛機動力裝置
1.3 應(yīng)用
渦輪噴氣發(fā)動機：
渦輪螺旋槳發(fā)動機：Y7
渦輪風(fēng)扇發(fā)動機：B737、B747、B757、B767。。。。。。
活塞式發(fā)動機：
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§2 發(fā)動機特性
2、相似工作狀態(tài)（量綱分析法）
將常用變量用基本量綱來表示，在等號兩邊量綱應(yīng)
當(dāng)一致。
作用：使用換算參數(shù)，可以大大簡化影響因素，減
少曲線的數(shù)量。
例子： 換算推力
換算重量
換算燃油流量
N F

0.5
F W

W

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§2 發(fā)動機特性
3、發(fā)動機節(jié)流工作狀態(tài)
在不同飛行階段目的不同，對發(fā)動機的要求也不同。
起飛、爬升、巡航、下降、等待、進近著陸。
• 最大起飛推力（復(fù)飛推力TO）：超負(fù)荷、加力
工作狀態(tài)，使用時間有限制（保護渦輪）。
• 最大連續(xù)推力（MCT）：滿負(fù)荷工作，使用時間
不受限制；一發(fā)失效時使用。
• 最大爬升推力（CL）：正常爬升使用；
• 最大巡航推力（MCR）：經(jīng)濟性；巡航時用到的
推力不能超過最大巡航推力。
• 慢車推力：加速性；
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§2 發(fā)動機特性
3、發(fā)動機節(jié)流工作狀態(tài)
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§2 發(fā)動機特性
4、推力特性
4.1 表示參數(shù)
EGT：用于故障診斷；
N1（低速轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速）：用于顛簸飛行；
EPR：低壓渦輪后的總壓與低壓壓氣機進口處的總壓之
比。與推力大小近似成正比。
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