曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

A319/A320/A321 飛行操縱 1 . 27. 30 P2
飛行機(jī)組操作手冊(cè) 改變形式操縱法則 順序103 修改23
改變形式飛行操縱法則
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A319/A320/A321 飛行操縱 1 . 27. 30 P3
飛行機(jī)組操作手冊(cè) 改變形式操縱法則 順序001 修改23
備用法則
俯仰操縱
地面模式
在備用法則下接地后5 秒鐘地面模式開(kāi)始工作
與正常法則的地面模式相同
飛行模式
飛行中備用法則的俯仰模式與正常法則的俯仰模式相似遵循載荷因數(shù)需求法則只是內(nèi)在
保護(hù)較少降級(jí)的保護(hù)
拉平模式
在俯仰備用法則中當(dāng)飛行員選擇了起落架放下時(shí)飛行模式變成拉平模式該拉平模式是操縱
桿和升降舵的直接聯(lián)系參考DIRET LAW直接法則
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飛行機(jī)組操作手冊(cè) 改變形式操縱法則 順序001 修改23
橫向操縱
當(dāng)按俯仰備用法則飛行時(shí)橫向操縱遵循與偏航備用或機(jī)械法則相應(yīng)的橫滾直接法則
橫滾直接法則
參考第6 頁(yè)
偏航備用法則
只有偏航阻尼功能有效阻尼器效能限于方向舵偏轉(zhuǎn)±5°
降級(jí)保護(hù)
載荷因數(shù)限制
與正常法則下的載荷因數(shù)限制相似
俯仰姿態(tài)保護(hù)
沒(méi)有俯仰姿態(tài)保護(hù)主飛行顯示器上的綠色符號(hào)= 由琥珀色X 代替
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飛行機(jī)組操作手冊(cè) 改變形式操縱法則 順序001 修改32
低速穩(wěn)定性
人工的低速穩(wěn)定性代替了正常的迎角保護(hù)低速穩(wěn)定性在所有縫翼/襟翼形態(tài)下都可用并且
根據(jù)飛機(jī)全重和縫翼/襟翼形態(tài)它在高于失速警告速度約5 海里/小時(shí)直到高于失速警告速度
約10 海里/小時(shí)時(shí)工作
系統(tǒng)產(chǎn)生一柔和漸進(jìn)的低頭信號(hào)有助于保持速度不下降到這些值以下
系統(tǒng)還引入坡度補(bǔ)償使操縱有效地保持一穩(wěn)定的迎角
另外系統(tǒng)在距失速狀態(tài)適當(dāng)?shù)脑６葧r(shí)啟動(dòng)音響失速警告咔嚓聲+合成語(yǔ)音信息STALL
PFD 速度刻度被修改在失速警告速度下方顯示黑/紅色條桿
α 底限保護(hù)功能不工作
高速穩(wěn)定性
超過(guò)最大使用速度VMO 或最大使用馬赫數(shù)MMO 時(shí)產(chǎn)生上仰指令以避免速度過(guò)大飛
行員可超控該指令
另外音響超速警告VMO+4 或MMO+0.006 保持有效
坡度保護(hù)
沒(méi)有坡度保護(hù)
注如果速度超過(guò)VMO/MMO或如果坡度大于45° 自動(dòng)駕駛儀將斷開(kāi)
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飛行機(jī)組操作手冊(cè) 改變形式操縱法則 順序001 修改23
無(wú)降級(jí)保護(hù)的備用法則
除沒(méi)有低速穩(wěn)定性和高速穩(wěn)定性外其它與備用法則相同它只提供載荷因數(shù)限制
直接法則
俯仰操縱
俯仰直接法則是操縱桿與升降舵的直接聯(lián)系升降舵偏轉(zhuǎn)與操縱桿偏轉(zhuǎn)成比例
在所有形態(tài)下最大升降舵偏轉(zhuǎn)隨重心而變化
它在前重心情況下適當(dāng)?shù)牟倏v能力和后重心情況下不太敏感的操縱之間提供折衷操縱
沒(méi)有自動(dòng)配平飛行員必須使用人工配平
USE MAN PITCH TRIM 使用人工俯仰配平琥珀色信息顯示在PFD 上
無(wú)保護(hù)工作
α 底限功能不工作
和備用法則一樣有超速和失速警告
橫向操縱
當(dāng)飛機(jī)以直接法則飛行時(shí)橫向操縱由與機(jī)械偏航操縱相應(yīng)的橫滾直接法則控制
橫滾直接法則
橫滾直接法則是操縱桿與操縱面位置的直接聯(lián)系根據(jù)縫翼/襟翼形態(tài)自動(dòng)設(shè)定相應(yīng)的增益
在光潔形態(tài)下最大橫滾率為每秒30°左右
在縫翼伸出時(shí)它大約為每秒25°
為限制橫滾率橫滾直接法則只使用副翼和4 號(hào)和5 號(hào)擾流板
如果4 號(hào)擾流板失效由3 號(hào)擾流板來(lái)代替
如果副翼失效則所有橫滾擾流板都工作
偏航機(jī)械操縱
偏航由飛行員用方向舵腳蹬來(lái)操縱
偏航阻尼和轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)功能失去
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A319/A320/A321 飛行操縱 1 . 27. 30 P7
飛行機(jī)組操作手冊(cè) 改變形式操縱法則 順序001 修改23
不正常姿態(tài)法則
如果飛機(jī)在飛行中超過(guò)下列任何一個(gè)極限那么系統(tǒng)在俯仰和橫滾操縱中采用不正常姿態(tài)法
則
- 俯仰姿態(tài)50 上仰或30 下俯
- 坡度125
- 迎角30 或-10 (A319 和A321 型飛機(jī)為-15 )
- 速度440 海里/小時(shí)或60 海里/小時(shí)
- 馬赫數(shù)0.91 或0.1
俯仰法則是無(wú)保護(hù)的除載荷因數(shù)保護(hù)外且無(wú)自動(dòng)配平的備用法則在橫滾方面是具有偏
航機(jī)械操縱的全效能直接法則
當(dāng)飛機(jī)改出不正常姿態(tài)后有效的飛行操縱法則為
- 在俯仰方面?zhèn)溆梅▌t沒(méi)有保護(hù)有自動(dòng)配平
- 在橫滾方面有偏航備用法則的全效能直接法則
起落架放下時(shí)不會(huì)回復(fù)到直接法則
機(jī)械備用
俯仰
機(jī)械備份使飛行員在暫時(shí)的完全失去電源時(shí)可操縱飛機(jī)
俯仰機(jī)械操縱是通過(guò)人工配平THS 可配平的水平安定面完成的
MAN PITCH TRIM ONLY 只有人工俯仰配平以紅色顯示在PFD 上
橫向
飛行員使用方向舵腳蹬作為機(jī)械備份來(lái)橫向操縱飛機(jī)
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飛行機(jī)組操作手冊(cè) 控制和指示 順序001 修改36
操縱臺(tái)
RUD TRIM 方向舵配平旋鈕電門
控制方向舵配平作動(dòng)器作動(dòng)器以方向舵行程1°/秒的當(dāng)量移動(dòng)人工感力的中立位
注當(dāng)自動(dòng)駕駛儀接通時(shí)方向舵配平旋鈕電門無(wú)效
RESET 復(fù)位按鈕
按下該按鈕以1.5°/秒的速率指令方向舵配平回零
注自動(dòng)駕駛儀接通時(shí)復(fù)位按鈕不工作
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A319/A320/A321 飛行操縱 1 . 27. 40 P2
飛行機(jī)組操作手冊(cè) 控制和指示 順序001 修改35
位置指示器
顯示方向舵配平方向左或右及配平值0 至20
SPEED BRAKE 減速板手柄
手柄控制
- 減速板翼面的位置
要設(shè)置減速板翼面到某一要求的位置必須按下手柄并設(shè)置到要求的位置1/2 減
速板位置是一難點(diǎn)
- 人工預(yù)選地面擾流板
要待命地面擾流板必須當(dāng)手柄在RET 收回位置時(shí)拉起手柄
當(dāng)手柄待命時(shí)或選擇了反推在著陸或中斷起飛時(shí)所有擾流板自動(dòng)放出
PITCH TRIM 俯仰配平手輪
　
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