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若起飛滑跑從一交叉口開始則在PERF TO 性能起飛頁面中輸入起飛偏移以改進起飛更
新
精確的起飛更新保證在離場時有一精確的飛機位置
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飛行機組操作手冊 飛行管理 順序110 修改28
導航模式
FMGS 使用GPS 或當GPS 功能不工作時使用無線電導航設施更新FM 位置
可使用4 種不同的主要的FM 導航模式來進行這一更新優先順序依次為
- IRS - GPS
- IRS - DM/DME
- IRS - VOR/DME
- 僅用IRS
在ILS 進近期間系統使用下列模式之一進行暫時的橫向更新
- IRS - GPS/LOC
- IRS - DME/DME - LOC
- IRS - VOR/DME - LOC
- IRS - LOC
位置精度評估
FMGS 不斷計算預計的位置誤差(EPE)
這是對FM 位置偏移多少的預測并且隨系統使用的導航模式的不同而不同
當前的導航模式 EPE 變化率或極限 備注
IRS/GPS
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FOM2 + 1002
單位米
FOM = GPS 的品質因數
如果超過0.28 海里該GPS 位置被
拒選
IRS/DME/DME 趨向0.28 海里 EPE 從初始值下降到0.28 海里
IRS/VOR/DME 0.1 海里 + 0.05 × DME 距離
最小0.28 海里
根據飛機和VOR/DME 之間的距
離EPE 增大或減小
僅用IRS 最初的21 分鐘為+8 海里/小時
以后為+2 海里/小時
EPE 不斷增大
注在IRS校準后或在起飛時EPE設定在0.2 海里
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飛行機組操作手冊 飛行管理 順序100 修改26
系統向機組顯示EPE 并將它與要求的導航性能RNP 比較
- 如果EPE 不超過適當的標準精度為HIGH 高
- 如果EPE 超過適當的標準精度為LOW 低
要求的導航性能顯示在進展頁上這些數字是默認值可以由機組修改
當顯示信息SYSTEM RNP IS XX.X 系統要求導航性能為XX.X 時機組應核實在進展頁
的REQUIRED 要求域中人工輸入的RNP 值若有必要清除或修改該值
RNP 值應當與導航/進近圖中標明的RNP 值如果標明RNP 相符
在飛行區域改變時如果新的要求標準默認值小于顯示的人工輸入的值則該信息也顯
示
適航機構規定的位置精度標準
飛行區域 要求的導航性能RNP
航路中 3.41 海里
航站區 2.07 海里
進近 VOR/DME 0.61 海里
其他情況 0.36 海里
當使用IRS/GPS 模式進行位置計算時EPE 總是小于任何適航當局要求的值因此精度高
GPS 為主要的導航工具GPS PRIMARY GPS 主用顯示在進展頁上并且暫時地顯示在ND
上
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飛行機組操作手冊 飛行管理 順序106 修改32
當GPS 功能失效時信息GPS PRIMARY LOST GPS 主用功能失效顯示在ND和MCDU
的草稿行中MCDU 上的信息可以被清除ND 上的信息不能被清除
在非ILS 進近時還觸發三聲咔噠音響警告
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當GPS 失效時導航精度并不立即降級而只當EPE 超出規定標準時才降級
HIGH 或LOW表示基于預計偏移的FM 位置精度因此當GPS 功能失效時機組必須定
期檢查位置精度
注意
當GPS被人工拒選時在下降頂點前80海里或在進近階段轉換時信息GPS IS DESELECTED
GPS 已被拒選顯示在MCDU 上
GPS/FM位置不一致
當GPS主用功能工作而任一FMGC的位置偏離GPS位置1 或2 超過緯度或經度0.5 分時下
部ECAM顯示器顯示NAV FMS/GPS POS DISAGREE 導航FMS/GPS位置不一致琥珀色信
息以及藍色的A/C POS CHECK 飛機位置檢查
主警戒燈亮單諧音響
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飛行機組操作手冊 飛行管理 順序100 修改32
GPS 預測
只有Honeywell 的ADIRS 設備才具有GPS 預測頁面
GPS 的預測功能在到目的地或到任一由機組輸入的航路點的預計到達時間前后15 分鐘之內
預測GPS 是否可用
預測以5 分鐘的時間間隔預計到達時間+15 和–15 分鐘之間顯示在GPS 預測頁面上
按下進展頁的左5 鍵可調出該頁面
用這個頁面還可以一次拒選多達4 個衛星
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飛行機組操作手冊 飛行管理 順序001 修改36
無線電導航調諧
調諧無線電導航設施用于兩個目的顯示和計算
用于顯示的調諧可以有三種不同的方法
- 自動調諧FMGC 軟件
- 通過MCDU 的RAD NAV 無線電導航頁面進行人工調諧
- 如果兩個FMGC 或兩個MCDU 失效通過無線電管理面板RMP 進行人工調諧
FMGS 自動調諧用于計算無線電位置的無線電導航設施
注人工選擇VOR或VOR/DME可能會使FMGS不能自動調諧VOR/DME來進行位置計算若是
這樣相關的MCDU將顯示TUNE BBB FFF.FF 調諧BBB FFF.FF (BBB=識別符
FFF.FF=頻率
結構圖
- 在雙重和獨立模式中每一部FMGC 同時調諧它同側的導航設施一個VOR 5 個DME
一個ILS 一個ADF 在這些模式中也可以人工調諧VOR 和相應的DME ILS 和
ADF
- 在單一模式中工作的FMGC 調諧兩側的導航設施飛行員也可通過RAD NAV 頁面人工
調諧兩側的VOR 兩側的ADF 和ILS
人工調諧優先于自動調諧
注如果一部無線電接收機故障兩部FMGC都使用工作的無線電接收機來計算飛機位置
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飛行機組操作手冊 飛行管理 順序001 修改30
VOR
每部FMGC 只能調諧一個VOR 人工或自動
對于VOR 自動調諧的優先規則是
1. 用于進近的指定導航設施
2. 用于計算當前無線電位置的導航設施
3. 用于顯示目的
- 現航段所指定的導航設施
- 飛向的航路點TO WPT 如該航路點為導航設施
- 離開的航路點FROM WPT 如該航路點為導航設施
- 沿飛行航跡的前方航路點如該航路點為導航設施
- 離飛機當前位置最近的導航設施
如果調諧所需要的VOR 或VOR/DME 被拒選則SPECIFIC VOR-D UNAVAIL 指定的
　
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