曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

電高度接通并一直保持到接地以后在拉平時A/THR 指令慢車推力FMA 和發動機警
告顯示器上顯示IDLE 如果自動駕駛儀在接地前拉平時斷開則收油門模式由速度模式取代
飛行員必須人工減小推力
注自動著陸時在10 英尺無線電高度上會產生一個RETARD 收油門呼叫信號提示
飛行員將推力手柄收到慢車位以證實減小推力在人工著陸時在20 英尺無線電高度
上系統會產生該呼叫作為提醒
ALPHA FLOOR ALPHA底限
ALPHA 底限是一種保護它不管推力手柄在何位置都指令TOGA 推力這項保護從飛機離
地到進近中至100 英尺無線電高度期間均能提供
ALPHA 底限保護引起下列指示
- 只要α底限保護條件滿足FMA上以綠色顯示A FLOOR 并有一閃爍的琥珀色框包圍
發動機警告顯示器上以琥珀色顯示A FLOOR
- 當飛機離開α底限保護條件時FMA上以綠色顯示TOGA LK 并有一閃爍的琥珀色框
包圍TOGA 推力被凍結
要取消ALPHA 底限保護或TOGA 鎖定推力必須斷開自動推力
SPEED/MACH 速度/馬赫模式
在速度/馬赫數模式下A/THR 調節推力以便獲得并保持速度或馬赫目標
速度或馬赫目標可以是
- 飛行員在FCU 上選擇的
- 通過FMGC 管理的
當在速度/馬赫模式時不管目標速度或馬赫數是多少A/THR 都不允許速度偏移超過下列
限制
- 對于選擇的速度目標極限是VLS 和VMAX VMO-MMO VFE-VLE 以適用的為準
- 對于管理的速度目標極限為機動速度綠點S F 以適用的為準和最大速度
340/.80-VFE-VLE 以適用的為準
從SPEED 轉換到MACH模式可以由FMGC自動完成或由飛行員按SPD/MACH轉換按鈕來
人工完成
FMA顯示SPEED 或MACH
進近自動推力
在3200 英尺無線電高度以下并且形態至少為CONF 1 時自動推力邏輯改變以便對速度變
化的反應更積極這被稱為進近自動推力
CNW ALL
A319/A320/A321 自動飛行系統 1.22.30 P66
飛行機組操作手冊 飛行制導 順序001 修改25
在進近階段中的速度模式
當飛機以管理的速度進近時速度目標以洋紅色顯示在PFD 上并且在進近期間是變化的
管理速度目標是在FMGS 中用最小地速功能計算出來的
最小地速功能原理
最小地速功能的目的是在進近期間風況發生變化時充分利用飛機的慣性它這樣做是通過
向機組提供充分的指示空速目標當飛機以這個指示空速目標飛行時飛機能量保持在最低
水平以上確保標準的空氣動力裕度防止失速
若A/THR 工作在SPEED 模式它將自動跟隨IAS 目標確保在進近期間有效的推力管理
最低能量水平是指若飛機以VAPP 速度著陸并且塔臺報告的風況與輸入到PERF APPR 性
能進近頁面中的一樣時飛機接地時具有的能量水平
最低能量水平由飛機接地時的地速代表該地速稱為最小地速
進近期間FMGS 使用飛機遇到的風連續計算速度目標以便使地速保持大于等于最小地速
最小的速度目標限于VAPP
當進近階段和管理的速度有效時速度目標以洋紅色顯示在PFD 速度刻度上它與AP/FD 和
/或/A/THR 的接通情況無關
風是最小地速功能中的一個關鍵因素
塔臺風
它是輸入到性能進近頁面中的MAG WIND 磁風向它是由ATIS 自動終端信息服務或
塔臺提供的平均風不能輸入陣風它們包括在最小地速計算中
CNW ALL
A319/A320/A321 自動飛行系統 1.22.30 P67
飛行機組操作手冊 飛行制導 順序001 修改34
塔臺頂風分量
塔臺頂風分量是投影在跑道軸線在飛行計劃中輸入的著陸跑道上的MAG WIND 以磁北
為基準的風分量它用來計算VAPP 和最小地速
當前頂風分量
由ADIRS 大氣數據/慣性基準系統測量的實際風投影在飛機軸線上用來確定當前頂風分量
即時頂風
當前頂風分量用來計算最后進近期間可變的速度目標IAS 目標
VAPP 計算
自動顯示在MCDU 性能進近頁面上的VAPP 如下計算
VAPP = VLS + 5 + 塔臺頂風分量的1/3
塔臺頂風分量的1/3 有2 個限制
- 0 海里/小時為最小值無風或順風
- +15 海里/小時為最大值
機組可以人工修改性能進近頁面上的VAPP 和塔臺風值
速度目標計算
CNW MSN 0665-0986
適用機號B2356-B2206
FMGS 連續計算速度目標IAS 目標即MCDU VAPP 值加上一個額外的可變陣風
陣風是當前頂風分量和塔臺頂風分量之間的即時差異它總是正的或者對于無風或順風來
說等于零
IAS目標以一個洋紅色的三角顯示在PFD上隨著陣風的變化而移動VAPP是IAS目標最
小值
最小地速計算
最小地速概念的確定是為了在最后進近期間防止飛機能量下降低于最低水平
最小地速不向
機組顯示
A319/A320/A321 自動飛行系統 1.22.30 P68
飛行機組操作手冊 飛行制導 順序001 修改34
例子
在09 跑道上進近
CNW MSN 0665-0986
適用機號B2356-B2206
塔臺風方向在跑道軸線上
IAS目標值
如果我們把先前解釋的速度目標定義轉化成公式我們可以獲得以下結果
IAS目標 = 最大 [VAPP VAPP + 當前頂風 – 塔臺頂風]
進近中的當前風 IAS 目標
a 090/50 最大 [VAPP 145 + 50 – 30 ] = 165 kt
b 090/10 最大 [VAPP 145 + 10 – 30 ] = 145 kt
c 270/10 最大 [VAPP 145 + 0 – 30 ] = 145 kt
d 090/30 最大 [VAPP 145+ 30 – 30 ] = 145 kt
A319/A320/A321 自動飛行系統 1.22.30 P67
飛行機組操作手冊 飛行制導 順序100 修改34
塔臺頂風分量
塔臺頂風分量是投影在跑道軸線在飛行計劃中輸入的著陸跑道上的MAG WIND 以磁北
為基準的風分量它用來計算VAPP 和最小地速
當前頂風分量
由ADIRS 大氣數據/慣性基準系統測量的實際風投影在飛機軸線上用來確定當前頂風分量
即時頂風
當前頂風分量用來計算最后進近期間可變的速度目標IAS 目標
VAPP 計算
自動顯示在MCDU 性能進近頁面上的VAPP 如下計算
VAPP = VLS + 塔臺頂風分量的1/3 或
　
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