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在下降中FD接通開放模式而AP沒有接通
如果FDs 接通下降或開放下降或加速下降若安裝模式并且飛行員沒有跟隨
FD 指令桿飛行以保持指令的俯仰飛機(jī)將減速下降率不夠且慢車推力
如空速達(dá)到VLS-2 則兩個(gè)FD 斷開如減速板放出根據(jù)減速板的位置在VLS-2 到VLS-9
之間FD 斷開自動推力系統(tǒng)若工作復(fù)原為速度模式并增加推力以恢復(fù)速度目標(biāo)
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A319/A320/A321 自動飛行系統(tǒng) 1.22.30 P43
飛行機(jī)組操作手冊 飛行制導(dǎo) 順序200 修改37
在垂直速度模式下的自動速度保護(hù)
在爬升過程中
爬升時(shí)V/S 模式接通如果選擇的垂直速度太大相對推力狀態(tài)和速度而言FMGS 則保持
垂直速度目標(biāo)但空速減小當(dāng)達(dá)到VLS 或VLS-5 如果速度目標(biāo)為VLS 時(shí)AP 會暫
時(shí)放棄V/S 目標(biāo)自動減小垂直速度以保持VLS 如果FPA接通而FPA目標(biāo)過大時(shí)同理
VLS 模式仍然接通V/S 目標(biāo)未改變但不再被跟隨
注當(dāng)只飛FD時(shí)AP關(guān)FMGS調(diào)節(jié)俯仰桿以保持V/S.
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飛行機(jī)組操作手冊 飛行制導(dǎo) 順序200 修改37
在垂直速度模式下的自動速度保護(hù)
在下降過程中
下降時(shí)V/S 模式接通如果選擇的垂直速度過大相對于推力和速度而言FMGS 則保持垂
直速度目標(biāo)但空速增加當(dāng)達(dá)到VMAX 光潔形態(tài)時(shí)VMO或VLS 或VFE 4 節(jié)時(shí)
AP 會暫時(shí)放棄垂直速度目標(biāo)自動減小垂直速度以保持VMAX 如果FPA模式接通而FPA
目標(biāo)過大時(shí)同理
V/S 模式仍然接通垂直速度目標(biāo)不會改變但不再被跟隨
注當(dāng)只飛FD時(shí)AP關(guān)FMGS調(diào)節(jié)俯仰桿以保持VMAX
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飛行機(jī)組操作手冊 飛行制導(dǎo) 順序100 修改37
模式的復(fù)原總結(jié)
在裝有完全速度保護(hù)的飛機(jī)上只有2 種類型垂直模式的復(fù)原
由于FCU所選高度變化引起的復(fù)原
接通的垂直模式 FCU 高度選擇變化 垂直模式轉(zhuǎn)換到
爬升-開放爬升
加速爬升 低于飛機(jī)高度
下降-開放下降
加速下降
高于飛機(jī)高度
高度截獲ALT* 有效 任何變化
當(dāng)前V/S 值的V/S
由于NAV模式失效人工或自動引起的復(fù)原
條 件 事 件 結(jié) 果
爬升接通 開放爬升接通
下降接通
NAV 模式失效
V/S 接通
當(dāng)機(jī)組未跟隨FD指令時(shí)的速度保護(hù)自動駕駛儀未接通
條件 事件 結(jié)果
僅接通FD 無AP 和
OP DES 或EXP DES
或DES 接通
A/THR 工作慢車推力
IAS VLS-2
如果減速板在VLS-2
和VLS-19 之間伸出
FD 桿消失
如果A/THR 工作A/THR
的SPEED 模式自動接通
推力增加速度恢復(fù)
僅接通FD 無AP 和
OP CLB 或EXP CLB
或CLIMB 接通
A/THR 工作爬升推力
IAS VMAX+4
VMAX=VFE 或VLE 或
VMO/MMO
FD 桿消失
如果A/THR 工作A/THR
的SPEED 模式自動接通
推力增加速度恢復(fù)
由于垂直速度過大引起的速度保護(hù)
條件 事件 結(jié)果
V/S 過大或在爬升中選擇
FPA
IAS VLS
或VLS-5 如果目標(biāo)
=VLS
V/S 過大或在下降中選擇
FPA 和
光潔形態(tài)
IAS VMAX
V/S 過大或在下降中選擇
FPA 0 和
除光潔形態(tài)以外的其它形
態(tài)
IAS VMAX
暫時(shí)放棄選擇的V/S 或
FPA 目標(biāo)以在爬升過程
中保持VLS 或在下降過程
中保持VMAX
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AP/FD 共同模式
概述
這些模式被稱為共同模式是因?yàn)樗鼈兣c橫軸和垂直軸都相關(guān)
自動駕駛儀/飛行指引儀共同模式有
- 起飛時(shí)與SRS 速度基準(zhǔn)系統(tǒng)垂直模式相關(guān)的跑道/跑道航跡
- 進(jìn)近中ILS 進(jìn)近LAND 或非ILS 進(jìn)近APP NAV FINAL
- 復(fù)飛中與SRS 垂直模式相關(guān)的復(fù)飛航跡
這些模式在橫柚和縱軸上同時(shí)接通
共同模式 垂 直 橫 向
TAKEOFF 起飛 SRS 速度基準(zhǔn)系統(tǒng) RWY 跑道
RWY TRK 跑道航跡
G/S* 下滑道截獲
G/S 下滑道跟蹤
LOC* 航向信標(biāo)截獲
ILS LOC 航向信標(biāo)跟蹤
APPROACH
盲降進(jìn)近 LAND 著陸FLARE 拉平
ROLL OUT 滑跑
進(jìn)近
模式
NON ILS
APPROACH
非盲降進(jìn)近
FINAL 五邊 APP NAV 進(jìn)近導(dǎo)航
GO AROUND 復(fù)飛 SRS 速度基準(zhǔn)系統(tǒng) GA TRK 復(fù)飛航跡
起飛
起飛模式將速度基準(zhǔn)系統(tǒng)SRS 的垂直模式和跑道橫向模式組合在一起
這兩種模式同時(shí)接通但可分別斷開
起飛模式
- 在起飛滑跑和初始爬升期間用于FD 桿的引導(dǎo)
- 在離地后5 秒以備AP 使用
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飛行機(jī)組操作手冊 飛行制導(dǎo) 順序200 修改37
速度基準(zhǔn)系統(tǒng)SRS
該垂直模式提供俯仰制導(dǎo)以操縱飛機(jī)按SRS 制導(dǎo)法則確定的速度沿垂直平面上的航道飛行
- 接通條件
當(dāng)推力手柄設(shè)置在TOGA卡位或MCT/FLX 卡位時(shí)且滿足下列條件的情況下SRS 模式自
動接通
• V2 已輸入到MCDU 性能起飛頁面
• 縫翼放出
• 飛機(jī)在地面時(shí)間至少30 秒
- 斷開條件
該模式在下列情況下斷開
• 飛機(jī)達(dá)到加速高度或如果ALT*或ALT CST*模式接通高于400 英尺無線電高度時(shí)自
動斷開
• 機(jī)組接通另一垂直模式時(shí)人工斷開
注在發(fā)動機(jī)失效條件下SRS模式在EO ACC ALT 發(fā)動機(jī)失效加速高度不會自動斷
開參見發(fā)動機(jī)失效程序
- 制導(dǎo)
俯仰基準(zhǔn)是
• 在正常發(fā)動機(jī)形態(tài)下為V2+10 海里/小時(shí)
• 若FMGS 探測到一臺發(fā)動機(jī)失效則以飛機(jī)當(dāng)前速度或V2 中較大的速度為準(zhǔn)
此外制導(dǎo)法則還包括
• 在起飛期間減小飛機(jī)抬頭的姿態(tài)保護(hù)如遇風(fēng)切變最大為18 或22.5
• 保證最小垂直速度為120 英尺/分的飛行航跡角保護(hù)
注如果在起飛期間飛行員無意地在FCU上設(shè)置了低于飛機(jī)當(dāng)前高度的高度則飛機(jī)將
　
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