曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

全伸出
當下列條件滿足時在速度大于72 海里/小時時中斷起飛過程中或是在著陸時兩個主起落架
都接地的情況下地面擾流板會自動放出
• 地面擾流板已待命且所有的推力手柄都在或接近慢車位或
• 若地面擾流板未待命至少一臺發動機反推接通另一推力手柄在或接近慢車位
注自動著陸時在兩個主起落架都接地一秒鐘后地面擾流板以半速全伸出
當擾流板被用于地面擾流板功能時擾流板橫滾功能被抑制
部分伸出
當選擇了反推至少一臺發動機反推接通另一推力手柄在慢車位且一個主起落架減震支柱
被壓縮時地面擾流板部分伸出10° 擾流板的部分伸出通過減小升力使第二個主起落架減
震支柱更容易被壓縮從而導致地面擾流板的完全伸出
收回
地面擾流板在下列時候收回
• 著陸后或中斷起飛后地面擾流板解除待命時
注若地面擾流板未待命它們在選擇反推時伸出在選擇慢車時收回
• 在連續起飛過程中至少一個推力手柄前推超過20 時
注在飛機發生彈跳后若推力手柄位于慢車位則地面擾流板保持伸出
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A319/A320/A321 飛行操縱 1 . 27. 10 P13
飛行機組操作手冊 說 明 順序001 修改30
FOR INFO
當兩個主起落架的輪速大于72海里/小時或者兩個主起落架減震支柱被壓縮且無線電高度非
常低(RA 6 英尺時起落架接地條件觸發
對于地面擾流板邏輯慢車意味著
推力手柄位置4 或當低于10 英尺時15
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A319/A320/A321 飛行操縱 1 . 27. 10 P14
飛行機組操作手冊 說 明 順序100 修改24
橫滾操縱-簡圖
FOR INFO
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A319/A320/A321 飛行操縱 1 . 27. 10 P15
飛行機組操作手冊 說 明 順序001 修改23
偏航操縱
一個方向舵舵面控制偏航
方向舵電動操縱
偏航阻尼和轉彎協調功能是自動的
ELAC 升降舵副翼計算機為協調轉彎和阻尼偏航擺動計算偏航指令并將信號輸送至FAC 飛
行增穩計算機
方向舵機械操縱
飛行員可使用傳統的方向舵腳蹬操縱方向舵
方向舵作動
方向舵由3 個獨立的液壓傳動裝置作動它們并聯工作在自動工作時偏航阻尼轉彎協調
三個液壓伺服傳動裝置都由一個綠液壓系統伺服作動筒驅動一個黃色伺服作動筒保持同步并
且在綠色伺服作動筒失效時接替工作
偏航阻尼和轉彎協調功能不向方向舵腳蹬提供反饋
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A319/A320/A321 飛行操縱 1 . 27. 10 P16
飛行機組操作手冊 說 明 順序001 修改24
方向舵行程限制
方向舵和腳蹬的偏轉隨速度的改變而受到限制
限制器的每個通道由其相應的FAC 飛行增穩計算機控制和監視若兩個FAC 都失效在
縫翼伸出時方向舵可獲得最大偏轉
方向舵配平
給人工感覺組件定位的兩個電動馬達同時也為方向舵提供配平在正常工作時飛行增穩計算
機1 FAC 1 控制的1 號馬達驅動配平而FAC 2 控制的2 號馬達保持同步作為備份
在人工飛行中飛行員可使用位于操縱臺上的方向舵配平旋鈕電門配平方向舵
- 最大偏轉角度為 ± 20
- 方向舵配平速度1 /秒
- 除由TLU 行程限制組件限制外如果使用方向舵配平相反方向的方向舵最大偏轉會
減小
飛行員可使用方向舵配平面板上的一個按鈕將方向舵配平復位回零
注自動駕駛儀接通時FMGC計算方向舵配平指令方向舵配平旋鈕和方向舵配平復位按鈕
不工作
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A319/A320/A321 飛行操縱 1 . 27. 10 P17
飛行機組操作手冊 說 明 順序001 修改23
偏航操縱-簡圖
FOR INFO
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A319/A320/A321 飛行操縱 1 . 27. 20 P1
飛行機組操作手冊 正常法則 順序100 修改23
概述
飛行操縱正常法則包括
- 3 軸操縱
- 飛行包線保護
- 減輕機動飛行載荷
俯仰操縱
地面模式
當飛機在地面時地面模式起作用它是側桿偏轉和升降舵偏轉之間的直接聯系無自動配平
它自動將可配平的水平安定面THS 設在0 位在綠區內如果在地面上俯仰姿態超過
2.5° 則自動的THS 復位到0 停止并且保持凍結
飛行員人工輸入用于調節重心的設置在起飛時有優先權
在起飛滑跑期間當飛機速度達到70 海里/小時時系統將升降舵向上最大偏轉從30°減至20°
且飛機以直接法則進行抬輪機動飛行
飛機一升空系統立即加入飛行模式
接地后完成相反過程
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A319/A320/A321 飛行操縱 1 . 27. 20 P2
飛行機組操作手冊 正常法則 順序001 修改38
飛行模式
正常法則飛行模式是一種在整個飛行包線中都有自動配平和保護的載荷因數要求模式
按照正常法則側桿控制器調節升降舵和可配平的水平安定面THS 以保持與側桿偏轉成比
例的載荷因數而不受速度的影響
側桿在中立位機翼水平時該系統在俯仰上保持1g 的載荷因數經過了俯仰姿態修正并
且在速度或形態變化時不需要飛行員配平在人工飛行和自動駕駛儀接通時俯仰配平都是自
動的在正常轉彎時最大坡度33 一旦轉彎已建立不需要進行任何俯仰修正
飛行模式從起飛一直到著陸都工作并且遵循第1 頁圖示中的邏輯
在下列情況下自動俯仰配平凍結
- 飛行員輸入一人工配平指令
- 無線電高度低于50 英尺自動駕駛儀接通時100 英尺
- 載荷因數低于0.5g
- 在高速度/馬赫數保護時除一個升降舵失效外
當迎角保護工作時THS 的設定限制在飛機進入保護時的設定值和機頭向下3.5 度之間飛行
員和系統都不能采用額外的抬機頭配平
同樣當載荷因數高于1.25g 或當轉彎坡度大于33 時THS 被限制在實際設定值和機頭向
下3.5 之間
自動駕駛儀接通時的操縱
- 自動駕駛儀指令由ELAC 升降舵副翼計算機和SEC 擾流板升降舵計算機限制
- 自動駕駛儀接通時飛行員必須克服一強制力才能移動側桿若他克服了該力并移動了側
桿他就斷開了自動駕駛儀
- 飛行員也可通過蹬方向舵腳蹬超過配平10 或移動俯仰配平輪超出一定臨界值來斷開
　
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