曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

段頁。
只有一些將與低RNP 操作相關的導航數(shù)據(jù)庫進行修改的用戶使
用RF 航段。
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使用手冊通告 編號:SHA-49R1 日期:2004 年11 月1 日(續(xù)前頁)
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如果發(fā)生這些問題，F(xiàn)MC 不能在弧度的終點正確的排序航路點而
是繼續(xù)提供水平制導指令以繼續(xù)飛弧度的半徑。HSI 地圖上顯示
的航路沒有改變并且正常出現(xiàn)，但是飛機將開始偏離漿紅色的飛
行航跡，因為水平制導繼續(xù)跟隨弧度半徑。測試指示在這種條件
下,LNAV 將保持接通。如果安裝了導航性能刻度，它們提供飛
行技巧錯誤的錯誤顯示，因為水平偏離是基于繼續(xù)跟隨弧度而不
是顯示的漿紅色航路。在一次非商業(yè)飛行測試和模擬機測試中發(fā)
現(xiàn)了這個問題。波音沒有發(fā)現(xiàn)運行中有該問題。
對該問題的解決方法是下一次對FMC 軟件進行升級，U10.5。結
果是我們將U10.5A 計劃審核日期從2004 年5 月推遲到大約6 月。
使用要求:
波音建議在IMC 或VMC 條件下，機組監(jiān)控DME 弧度（AF 航
段）以確保飛機跟隨頒布的航路。在改正之前我們建議機組除非
在VMC 條件下，否則不要使用恒定半徑弧度（RF 航段）。
文件管理:
該通告替換2004 年4 月12 日的服務通告SHA-49。取消服務通
告SHA-49。修改通告記錄以顯示SHA-49“取消”（CANC）。
將本通告插入你公司〔操作手冊〕卷一操作手冊通告記錄之后。
在使用手冊通告記錄頁上寫入SHA-49R1“有效”（IE）。
如果波音已被告知用戶機隊的相關飛機已根據(jù)服務通告
737-34A1801 改裝，安裝了FMC 升級U10.5A 或波音被告知更高
級的軟件版本已經(jīng)被安裝后，將取消該通告。
請將關于操作手冊通告狀態(tài)的信息告知波音:
郵寄地址: 737 機型經(jīng)理,飛行技術資料室
波音商業(yè)飛機集團
郵政信箱3707MS20-89
西雅圖,WA98124-2207
USA
傳真: (206)662-7812
電傳: 329430 Station 627
SITA: LKEBO7X
EMAIL：FTID@Boeing.com
使用手冊通告
波音公司
西雅圖,華盛頓98124-2207
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737
編號:SHA-50
日期:2004 年6 月4 日
適用文件:
標題:中央油箱燃油系統(tǒng)修改
:原因:該通告提供了關于737-600/-700/-800/-900 飛機中央油箱燃
油系統(tǒng)修改的信息。
本通告為波音公司之建議信息，編寫時可能尚未征得FAA 批準，如果與FAA 批準
之（飛機飛行手冊）(AFM)相抵觸，應以AFM 為準。波音公司認為本函所述信息
或程序對本型號飛機之安全操作具有直接或間接影響。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介紹:
波音修改了2004 年5 月開始交付的生產線號為1494 及以后飛機的中央
油箱燃油系統(tǒng)。這些修改包括主告誡系統(tǒng)邏輯修改，中央油箱燃油泵自
動關斷和構型警告邏輯修改。這些生產后改進的系統(tǒng)將在2004 年四季
度之前的波音服務通告中體現(xiàn)。
主告誡系統(tǒng)邏輯已被修改，在主告誡燈和燃油系統(tǒng)指示燈亮之前，以前
的主告誡系統(tǒng)邏輯需要兩個中央油箱燃油泵指示低壓，現(xiàn)在只要任一中
央油箱燃油泵指示低壓，主告誡燈和燃油系統(tǒng)指示燈亮。系統(tǒng)邏輯改變
后，如果一個中央油箱燃油泵電門置于OFF 并且另一個置于ON，主告
誡燈回顧不再使主告誡和燃油指示燈亮。
為了限制中央油箱燃油泵長時間干轉，安裝了中央油箱增壓泵自動切斷
系統(tǒng)，在連續(xù)的燃油低壓指示15 秒之后將自動關斷受影響的中央油箱
燃油泵。在機組將燃油泵電門置于OFF 之前，中央油箱燃油泵電門保
持在接通位且低壓燈亮。自動關斷裝置將獨立控制中央油箱燃油泵并且
使用手冊通告 編號:SHA-50 日期:2004 年6 月4 日(續(xù)前頁)
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可以通過將各自的中央油箱燃油泵電門先至于OFF 位，然后ON 位進
行人工重置。如果沒有燃油可用，連續(xù)低壓指示15 秒后泵將再次被關
斷。該系統(tǒng)作為正常機組程序的備份。
構型警告邏輯已被修改，當中央油箱燃油量大于1600 磅/726 公斤，任
一發(fā)動機轉動并且兩個中央油箱燃油泵電門置于OFF 時警告燈亮。
新的正常程序已針對安裝中央油箱燃油系統(tǒng)改進的飛機進行改進。這些
列在了下面的操作指導中。但是，用戶可以繼續(xù)使用包含在
AD2002-19-52 和AD2002-24-51 中的程序，或FAA 批準信函
140S-03-189 批準的程序作為AMOC,直到所有的中央油箱燃油泵已被
檢查，所有機隊的飛機已被改裝。在機組操作手冊通告中的
“AD2002-19-52 和AD2002-24-51 中央油箱燃油泵”詳細討論了
AD2002-19-52 和AD2002-24-51 程序以及AMOC 的程序。
操作指導
用戶必須確定用戶機隊使用的是下面三種中的哪種程序。前兩種在操作
手冊“AD 2002-19-52 和AD2002-24-51,中央油箱燃油泵”中討論。
操作程序1－AD2002-19-52 和AD2002-24-51
AD2002-19-52 和AD2002-24-51 需要機組在操作Hydro-Aire 燃油泵時，
中央油箱燃油泵保持一定的最低燃油量。這些程序必須使用在這些飛機
上：中央油箱燃油泵沒有被批準的檢查程序檢查過，以確保正確的電線
位置。在中央油箱燃油泵被檢查過以后，并且在AD2002-19-52 和
AD2002-24-51 生效的時間內根據(jù)指導安裝了改進的中央油箱燃油系統(tǒng)
的飛機可以繼續(xù)使用該程序。
操作程序2－AD2002-24-51 的AMOC
FAA 批準信函140S-03-189 提供了備用程序，在根據(jù)批準的檢查程序檢
查過的飛機上可以作為AD2002-24-51 的AMOC。這些程序在降低中央
油箱存留大量燃油的同時，減小了中央油箱燃油泵的干轉。在
AD2002-24-51 生效的時間內用戶可以在安裝了改進的中央油箱燃油泵
后繼續(xù)使用AMOC 程序。
注：在安裝了新的主告誡系統(tǒng)邏輯、主告誡燈回顧的飛機上使用AMOC
程序，如果一個中央油箱燃油泵電門置于OFF 位，另一個置于ON 位，
使用手冊通告 編號:SHA-50 日期:2004 年6 月4 日(續(xù)前頁)
　
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