曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

之（飛機(jī)飛行手冊）(AFM)相抵觸，應(yīng)以AFM 為準(zhǔn)。波音公司認(rèn)為本函所述信息
或程序?qū)Ρ拘吞栵w機(jī)之安全操作具有直接或間接影響。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介紹:
EGT 通常顯示在中央儀表面板上DU 上，既有數(shù)字讀數(shù)也有圓盤指針
指示。紅線指示最大操作限制。
發(fā)動機(jī)起動時N2 小于慢車，顯示EGT 起動限制紅線。如果EEC 提示
超限，數(shù)字讀數(shù)、方框、指針和指示變成紅色。
試飛中顯示，20,000 英尺以下由于EEC 軟件錯誤，空中發(fā)動機(jī)起動時
EGT 起動限制紅線和相關(guān)的超限顯示可能不顯示。2002 年一季度的
EEC 軟件升級將解決該異常。
使用要求:
執(zhí)行空中發(fā)動機(jī)起動程序時，監(jiān)控EGT 以確保EGT 沒有快速上升或在
嘗試起動時超過725°C 的起動限制。
使用手冊通告 編號:SHA-34R1 日期:2004 年6 月30 日(續(xù)前頁)
第2頁共2 頁
文件管理:
將本通告插入你公司〔操作手冊〕卷一操作手冊通告記錄之后。在使用
手冊通告記錄頁上寫入SHA-34R1“有效”（IE）。
該通告代替2001 年9 月16 日SHA-34。取消通告SHA-34。修改通告
記錄頁以顯示SHA-34 取消(CANC)。
如果波音已被告知用戶機(jī)隊(duì)的相關(guān)飛機(jī)已根據(jù)CFM56-7B 服務(wù)通告
73-0082 改裝，將取消該通告。
請將關(guān)于操作手冊通告狀態(tài)的信息告知波音:
郵寄地址: 737 機(jī)型經(jīng)理,飛行技術(shù)資料室
波音商業(yè)飛機(jī)集團(tuán)
郵政信箱3707MS20-89
西雅圖,WA98124-2207
USA
傳真: (206)662-7812
電傳: 329430 Station 627
SITA: LKEBO7X
EMAIL：FTID@Boeing.com
使用手冊通告
波音公司
西雅圖,華盛頓98124-2207
CS3-3133 第1頁共4 頁
737
編號:SHA-38R1
日期:2002 年11 月1 日
適用文件:
標(biāo)題: 適航指令2002-08-20，AMOC 信函120S-02-907
原因: 本通告為2002 年5 月15 日SHA-38 的再版，SHA-38 告知機(jī)組
在737-600/-700/-700C/-800 和BBJ 飛機(jī)上進(jìn)行除冰/防冰操
作后，與升降舵操縱舵面振動（限制循環(huán)振蕩）相關(guān)的操作限
制和非正常程序。本次再版的目的是向機(jī)組提供來自AMOC 函
件120S-02-907 的附加信息，該信息對用II 型和IV 型液體進(jìn)
行除冰/防冰的限制進(jìn)行了說明。
本通告為波音公司之建議信息，編寫時可能尚未征得FAA 批準(zhǔn)，如果與FAA 批準(zhǔn)
之（飛機(jī)飛行手冊）(AFM)相抵觸，應(yīng)以AFM 為準(zhǔn)。波音公司認(rèn)為本函所述信息
或程序?qū)Ρ拘吞栵w機(jī)之安全操作具有直接或間接影響。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介紹:
波音收到報告，當(dāng)用II 型或IV 型液體對737-600/-700/-800 飛機(jī)的水平
安定面進(jìn)行除冰/防冰后，機(jī)身會發(fā)生嚴(yán)重的振動（限制循環(huán)振蕩）。
我們將這些事件的原因歸于在升降舵平衡艙內(nèi)部及升降舵調(diào)整片外表
面積聚有防冰/除冰液或其他殘留物。由于排放設(shè)施不足造成液體積聚
在平衡艙內(nèi)。之前的使用手冊通告給飛行機(jī)組提供建議，根據(jù)B737 惡
劣天氣補(bǔ)充程序，確保安定面進(jìn)行任何除冰/防冰操作之前配平至APL
NOSE DOWN（飛機(jī)機(jī)頭完全向下）位置，以幫助減少升降舵平衡艙內(nèi)
部積聚的液體。使用II 型或IV 型除冰/防冰液后，操縱桿應(yīng)緩慢由最前
至最后至少3 次以幫助從升降舵平衡艙內(nèi)排出殘留的液體。
使用手冊通告 編號:SHA-38 R1 日期:2002 年11 月1 日(續(xù)前頁)
第2頁共4 頁
波音認(rèn)為這些限制循環(huán)振蕩（LCO）可能是由于缺乏足夠升降舵調(diào)整片
阻尼，以防止在特定的飛行條件下升降舵調(diào)整片振動。升降舵調(diào)整片
LCO 表現(xiàn)為高頻率（大約40Hz）共振。振動以最強(qiáng)烈的形式出現(xiàn)在飛
機(jī)后部，但在整個機(jī)身都能感覺到。在操縱桿可能會或者不會感覺到。
如果駕駛艙門打開，可聽到從飛機(jī)后部傳來的振動。另外，客艙后部的
人員將感受到強(qiáng)烈的振動。
在安裝加固的升降舵調(diào)整片以前，對737-600/-700/-700C/-800C 和BBJ
飛機(jī)使用II 型或IV 型液體進(jìn)行除冰/防冰操作后，需要遵循下列的操作
限制。六鉸鏈的設(shè)計(jì)可將新的升降舵調(diào)整片和原先的調(diào)整片區(qū)分開來。
新調(diào)整片的飛行測試已在2002 年4 月完成并在2002 年7 月在1175 號
線投入生產(chǎn)。從2002 年9 月開始通過波音服務(wù)通告737-55A1080 對在
飛的飛機(jī)進(jìn)行翻新。波音預(yù)計(jì)此修正措施將提供充分的阻尼以減小振
動。
發(fā)布737-55A1080 服務(wù)通告以改進(jìn)升降舵平衡艙區(qū)域液體的排放以及
幫助減少液體的積聚。發(fā)布737-SL-55-021 服務(wù)信函為升降舵調(diào)整片外
表面的定期清理提供指導(dǎo)。
機(jī)身振動的影響會逐漸累積以及可能會影響機(jī)身壽命。完成一次飛行
后，如果懷疑此次飛行遇到與結(jié)冰有關(guān)的機(jī)身振動，建議飛行機(jī)組完成
振動報告。駕駛艙振動事件日志實(shí)例請參考更新日期為2001 年7 月3
日的737-SL-02-002-D。
使用要求:
使用II 型或IV 型液體對水平安定面進(jìn)行地面除冰/防冰后，在完成合適
的維護(hù)程序之前，后續(xù)飛行的空速必須限制在270KIAS 以內(nèi)。馬赫限
制不受影響。完成合適的維護(hù)程序后，在下次使用II 型或IV 型液體之
前允許空速超過270KIAS。
如決定只使用熱水、I 型除冰液或者熱水和I 型除冰液的混合液對水平
安定面除冰，則這些限制不適用。如決定使用機(jī)械或紅外手段對水平安
定面進(jìn)行除冰，則這些限制也不適用。
在安裝新的加固的升降舵調(diào)整片之前這些限制和維護(hù)要求仍然有效。
如果出于任何原因懷疑飛行中出現(xiàn)限制循環(huán)振蕩（LCO），立即將空速
使用手冊通告 編號:SHA-38 R1 日期:2002 年11 月1 日(續(xù)前頁)
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減小至270KIAS，或者減速直至振動停止，二者取較小的指示空速。
不要通過使用減速板或改變構(gòu)型來減小空速。在飛行的剩余階段，保持
或低于振動停止時的指示空速，但是不要超過270KIAS。飛行的剩余
階段不要使用減速板。預(yù)估在最近可用機(jī)場著陸的必要。著陸機(jī)場的選
　
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