曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

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使用手冊(cè)通告
波音公司
西雅圖,華盛頓98124-2207
CS3-2777 第1頁共4 頁
737
編號(hào):SHA-21R1
日期:1999 年3 月1 日
適用文件:
標(biāo)題: FMC 軟件重新起動(dòng)異常。
原因: 該通告是1998 年12 月1 日SHA-21 的再版,通告機(jī)組在飛行
中CDU 輸入導(dǎo)致潛在FMC 軟件重新起動(dòng)。該通告加上了服務(wù)通
告信息。
本通告為波音公司之建議信息，編寫時(shí)可能尚未征得FAA 批準(zhǔn)，如果與FAA 批準(zhǔn)
之（飛機(jī)飛行手冊(cè)）(AFM)相抵觸，應(yīng)以AFM 為準(zhǔn)。波音公司認(rèn)為本函所述信息
或程序?qū)Ρ拘吞?hào)飛機(jī)之安全操作具有直接或間接影響。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介紹:
波音已證實(shí)一家航空公司反映的在飛行中FMC 的異常將導(dǎo)致軟件重新
起動(dòng)。在飛行的下降階段,如果機(jī)組在當(dāng)前航段或當(dāng)前航路頁面上修改
飛行計(jì)劃并在預(yù)測(cè)完成之前按DES 鍵以顯示下降頁面,將發(fā)生FMC 內(nèi)部
程序錯(cuò)誤并導(dǎo)致FMC 軟件重新起動(dòng)。FMC 導(dǎo)航功能將不能從程序錯(cuò)誤
中恢復(fù),這種錯(cuò)誤在改正前將導(dǎo)致各種誤導(dǎo)性駕駛艙顯示和橫向指引異
常。對(duì)于有兩個(gè)FMC 的飛機(jī),一個(gè)或兩個(gè)FMC 都有可能發(fā)生重新起動(dòng)。
于只有一個(gè)FMC 的飛機(jī),將需要8 分種來修正程序錯(cuò)誤。
實(shí)驗(yàn)室測(cè)試已證實(shí)只有安裝了軟件版本U10.2 的FMC 會(huì)發(fā)生這種異
常。這些異常將顯著增加飛行員的工作量并降低機(jī)組對(duì)環(huán)境的意識(shí)。
LNAV 指引將不可信,MAP 顯示將指向一個(gè)錯(cuò)誤的航跡,MAP 和CDU
上也將顯示錯(cuò)誤比較大的風(fēng)。我們將盡可能早地修改軟件。下面是在駕
駛艙有典型影響的軟件重新起動(dòng)的指示:
使用手冊(cè)通告 編號(hào):SHA-21R1 日期:1999 年3 月1 日(續(xù)前頁)
第2頁共4 頁
安裝了一套FMC:
 如果導(dǎo)航顯示為MAP 或CTR MAP 方式,VTK 旗
 飛行員儀表面板琥珀色FMC 燈
 LNAV 和VNAV 脫開
 CDU 安裝---FMC 在CDU 上顯示大約5 秒
 MCDU 安裝-MCDU 顯示轉(zhuǎn)變成MENU 頁,開始沒有“FMC”提示
安裝了兩套FMC:
左FMC 重新起動(dòng)指示：
 如果機(jī)長(zhǎng)導(dǎo)航顯示為MAP 或CTR MAP 方式,VTK 旗
 飛行員儀表面板琥珀色FMC 燈
 如果FCC A 在CMD 或主F/D,LNAV 和VNAV 脫開
 CDU 安裝---FMC 在CDU 上顯示大約5 秒.
 MCDU 安裝-MCDU 顯示轉(zhuǎn)變成MENU 頁,開始沒有“FMC”提示
右FMC重新起動(dòng)指示：
 如果副駕駛導(dǎo)航顯示為MAP 或CTR MAP 方式,VTK 旗
 飛行員儀表面板琥珀色FMC 燈瞬間亮（至少4 秒）
 如果FCC B 在CMD 或主F/D,LNAV 和VNAV 脫開
 FMC CDU 信息“單個(gè)FMC 操作”，四秒鐘以后可能清除。
服務(wù)通告737-34A1502，1998 年12 月17 日頒布，提供了用軟件U10.2
升級(jí)方式解決該異常的信息。
使用要求:
在飛行的下降階段，在預(yù)測(cè)完成之前，飛行員不要在當(dāng)前航段頁面和當(dāng)
前航路頁面修改飛行計(jì)劃然后按壓DES 鍵。在執(zhí)行修改航路之后10 秒
鐘或在CDU 進(jìn)程頁 1/3 頁顯示目的地ETA 后表明處理完畢。
如果程序錯(cuò)誤軟件重新起動(dòng)，不可使用LNAV 和VNAV，使用傳統(tǒng)的導(dǎo)
航方式直到重新起動(dòng)完成并且導(dǎo)航指示回到正常。
下列程序可以幫助從錯(cuò)誤中快速改出：
使用手冊(cè)通告 編號(hào):SHA-21R1 日期:1999 年3 月1 日(續(xù)前頁)
第3頁共4 頁
單套FMC飛機(jī)：
 FMC 將在6－8 分鐘內(nèi)不能使用。
 當(dāng)FMC CDU POS REF2/3 頁面指示FMC 地速80 海里或更大，在
POS SHIFT3/3 頁面選擇轉(zhuǎn)換至IRS 位置。
兩套FMC飛機(jī)：
 如果一個(gè)或兩個(gè)FMC 發(fā)生程序錯(cuò)誤，旋轉(zhuǎn)FMC 選擇電門至其他信
息來源保持10 秒將恢復(fù)FMC 地速至正確的值。
當(dāng)FMC 地速在IRS 地速20 海里之內(nèi)，F(xiàn)MC 導(dǎo)航將恢復(fù)。在CDU POS
REF2/3 頁面將顯示FMC 和IRS 地速。FMC 恢復(fù)后，RTE LEGS 頁將顯示
非當(dāng)前航路和SELECT ACTIVE WPT/LEG 信息。選擇相應(yīng)當(dāng)前航路并恢
復(fù)FMC 導(dǎo)航。
文件管理:
該通告代替1998 年12 月1 日SHA-21。取消通告SHA-21。修改通告
記錄頁以顯示SHA-21 取消(CANC)。
將本通告插入你公司〔操作手冊(cè)〕卷一操作手冊(cè)通告記錄之后。在使用
手冊(cè)通告記錄頁上寫入SHA-21R1“有效”（IE）。
如果你公司機(jī)隊(duì)相關(guān)飛機(jī)已根據(jù)服務(wù)通告737-34A1502 修改,波音將取
消該通告。如果你方不打算改裝飛機(jī)而將該通告插入你們的操作手冊(cè),
請(qǐng)通知波音。
請(qǐng)將關(guān)于操作手冊(cè)通告狀態(tài)的信息告知波音:
郵寄地址: 737 機(jī)型經(jīng)理,飛行技術(shù)資料室
波音商業(yè)飛機(jī)集團(tuán)
郵政信箱3707MS20-89
西雅圖,WA98124-2207
USA
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EMAIL：FTID@Boeing.com
使用手冊(cè)通告 編號(hào):SHA-21R1 日期:1999 年3 月1 日(續(xù)前頁)
第4頁共4 頁
預(yù) 留
空 頁
使用手冊(cè)通告
波音公司
西雅圖,華盛頓98124-2207
CS3-2796 第1頁共2 頁
737
編號(hào):SHA-22R2
日期:2004 年6 月30 日
適用文件:
標(biāo)題:在假設(shè)溫度減推力起飛后復(fù)飛不正確的自動(dòng)油門推力設(shè)定
原因:通告機(jī)組在飛行中FMC/自動(dòng)油門界面異常。再版的目的是提供
服務(wù)通告信息。
本通告為波音公司之建議信息，編寫時(shí)可能尚未征得FAA 批準(zhǔn)，如果與FAA 批準(zhǔn)
之（飛機(jī)飛行手冊(cè)）(AFM)相抵觸，應(yīng)以AFM 為準(zhǔn)。波音公司認(rèn)為本函所述信息
或程序?qū)Ρ拘吞?hào)飛機(jī)之安全操作具有直接或間接影響。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介紹:
在737-600/700/-800 飛機(jī)上,在假設(shè)溫度減推力起飛后,需要時(shí),自動(dòng)油
門不會(huì)前推推力桿至額定復(fù)飛推力設(shè)定。在飛行中,如果巡航高度沒有
達(dá)到15,000 英尺,FMC 會(huì)根據(jù)假設(shè)溫度減推力設(shè)定自動(dòng)油門的復(fù)飛推
　
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