曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

將導致錯誤的過渡高度指示。2000 年一季度版本FMC 升級U10.3 將改
正這兩個異常。
使用要求:
重新輸入飛行計劃航路并證實正確的著陸高度顯示。
使用手冊通告 編號:SHA-17R2 日期:2004 年6 月30 日(續前頁)
第2頁 共2 頁
文件管理:
將本通告插入你公司〔操作手冊〕卷一操作手冊通告記錄之后。在使用
手冊通告記錄頁上寫入SHA-17R2“有效”（IE）。
該通告代替1999 年9 月10 日SHA-17R1。取消通告17R1。修改通告記
錄頁以顯示SHA-17R1 取消(CANC)。
該異常由波音服務通告737-34-1503 改正。如果波音得到通知你公司機
隊相關飛機已經改進，將取消該通告。
請將關于操作手冊通告狀態的信息告知波音:
郵寄地址: 737 機型經理,飛行技術資料室
波音商業飛機集團
郵政信箱3707MS20-89
西雅圖,WA98124-2207
USA
傳真: (206)662-7812
電傳: 329430 Station 627
SITA: LKEBO7X
E-mail: FTID@Boeing.com
使用手冊通告
波音公司
西雅圖,華盛頓98124-2207
CS3-2737 第1頁共2 頁
737
編號:SHA-18R1
日期:1999 年3 月26 日
適用文件:
標題:COLLINS ILS/GPS 多方式接收機(MMR)故障。
原因：該通告是1998 年9 月18 日SHA-18 的再版,通告機組缺少與
某內部多方式接收機(MMR)故障相關的故障指示。該通告再
版的目的是加上了服務通告信息。
本通告為波音公司之建議信息，編寫時可能尚未征得FAA 批準，如果與FAA 批準
之（飛機飛行手冊）(AFM)相抵觸，應以AFM 為準。波音公司認為本函所述信息
或程序對本型號飛機之安全操作具有直接或間接影響。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介紹:
試飛中顯示,某內部MMR 失效將發生，但不出現失效顯示或故障旗。
在該事件中,相關ILS 和GPS 將不工作。ILS 頻率,航向道偏離和下滑道
偏離指示將不會顯示。正常GPS 功能和更新將不可用，并且高度范圍弧
如果顯示則將不穩定移動。
COLLINS GLU-920 服務通告(8 和10 至15)提供用升級的方式解決該
異常的信息。
使用要求:
如果航道和下滑道偏離指示不顯示,將認為是ILS 接收機失效。雙通道進
近和自動著陸將不可用。需考慮進近最低高度的影響并選擇合適航道。
如果飛行條件允許，參照FMC 位置頁第二頁并確定GPS 位置是否消失。
如果消失，認為是相應的GPS 接收機失效。
使用手冊通告 編號:SHA-18R1 日期:1999 年3 月26 日(續前頁)
第2頁共2 頁
文件管理:
該通告代替1998 年9 月18 日SHA-18。取消通告SHA-18。修改通告
記錄頁以顯示SHA-18 取消(CANC)。
將本通告插入你公司〔操作手冊〕卷一操作手冊通告記錄之后。在使用
手冊通告記錄頁上寫入SHA-18R1“有效”（IE）。
如果你機隊相關飛機已根據Collins GLU-920 服務通告(8 和10 至15)
改進,波音將取消該通告。如果你方不打算改裝飛機而將該通告插入你
們的操作手冊,請通知波音。
請將關于操作手冊通告狀態的信息告知波音:
郵寄地址: 737 機型經理,飛行技術資料室
波音商業飛機集團
郵政信箱3707MS20-89
西雅圖,WA98124-2207
USA
傳真: (206)662-7812
電傳: 329430 Station 627
SITA: LKEBO7X
EMAIL: FTID@Boeing.com
使用手冊通告
波音公司
西雅圖,華盛頓98124-2207
CS3-2752 第1頁共2 頁
737
編號:SHA-19R1
日期:1999 年9 月6 日
適用文件:
標題: 著陸中無意的RTO 自動剎車。
原因: 該通告是1999 年10 月9 日SHA-19 的再版,通告機組
737-600/700/800 飛機著陸過程中RTO 剎車的潛在危險。再版
的目的是提供服務信函信息。
本通告為波音公司之建議信息，編寫時可能尚未征得FAA 批準，如果與FAA 批準
之（飛機飛行手冊）(AFM)相抵觸，應以AFM 為準。波音公司認為本函所述信息
或程序對本型號飛機之安全操作具有直接或間接影響。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介紹:
一個737-800 的用戶報告了著陸滑跑過程中無意的選擇RTO 剎車的三
起事件。在每起事件中，機組都試圖將自動剎車選擇電門放在OFF 位
來解除自動剎車預位。RTO 事件是由于過度旋轉電門過“OFF”位至
“RTO”位置所致。波音試飛和波音機務證實RTO 預位和使用自動剎
車的邏輯電門將在使用著陸自動剎車以后的任何速度時，一旦電門置于
“RTO”位置，將使RTO 剎車接通。
波音服務信函737-SL-32-078 提供了自動剎車軟件更新以重新證實在著
陸滑跑時選擇RTO 預位條件的信息。此修正使得在著陸過程中，即使
電門被無意中置于RTO 位置也不會啟用RTO 剎車。
使用手冊通告 編號:SHA-19R1 日期:1999 年9 月6 日(續前頁)
第2頁共2 頁
使用要求:
盡管將自動剎車選擇電門置于“OFF”位將使自動剎車系統解除預位。
波音建議使用人工剎車來解除自動剎車系統預位。如果不再需要使用減
速板幫助停機，機組同樣可以將減速板手柄置于下卡位來解除自動剎車
預位。
文件管理:
該通告代替1998 年10 月9 日SHA-19。取消通告SHA-19。修改通告記
錄頁以顯示SHA-19 取消(CANC)。
將本通告插入你公司〔操作手冊〕卷一操作手冊通告記錄之后。在使用
手冊通告記錄頁上寫入SHA-19R1“有效”（IE）。
如果你機隊相關飛機已根據服務通告737-SL-32-078 修改,波音將取消
該通告。如果你方不打算改裝飛機而將該通告插入你們的操作手冊,請
通知波音。
請將關于操作手冊通告狀態的信息告知波音:
郵寄地址: 737 機型經理,飛行技術資料室
波音商業飛機集團
郵政信箱3707MS20-89
西雅圖,WA98124-2207
USA
　
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