曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

郵寄地址: 737 機型經理,飛行技術資料室
波音商業飛機集團
郵政信箱3707MS20-89
西雅圖,WA98124-2207
USA
傳真: (206)662-7812
電傳: 329430 Station 627
SITA: LKEBO7X
EMAIL：FTID@Boeing.com
使用手冊通告
波音公司
西雅圖,華盛頓98124-2207
CS3-3288 第1頁共2 頁
737
編號:SHA-44R1
日期:2004 年11 月1 日
適用文件:
標題: 自動駕駛儀高度獲得/高度截獲異常
原因: 告知機組Collins EDFCS 報告的異常。再版的目的是提供服
務通告信息。
本通告為波音公司之建議信息，編寫時可能尚未征得FAA 批準，如果與FAA 批準
之（飛機飛行手冊）(AFM)相抵觸，應以AFM 為準。波音公司認為本函所述信息
或程序對本型號飛機之安全操作具有直接或間接影響。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介紹:
波音已經接到關于在安裝有Collins 增強型數字控制系統的飛機上，在
自動駕駛儀高度截獲機動飛行中選擇新的MCP 高度后，產生過度俯仰
和掉速度的報告。
通常，高度截獲時如果選擇一個新的高度，飛行控制計算機將自動過度
到垂直速度，與當前飛機的垂直速度同步。如果在過度到高度保持后再
選擇，FCC 將在已選擇過的高度上高度保持。
已經確定如果在FCC 介于高度獲得和高度保持時選擇一個新的高度，介
于先前選擇的MCP 高度和新的MCP 高度中的一個高度將被作為基準
高度保持高度保存。FCC 將指令新高度方向上的俯仰機動。新的俯仰
指令可能會過度并且如果自動駕駛接通，可能需要飛行機組干預以使飛
機回到正常的飛行航路。
使用手冊通告 編號:SHA-44R1 日期:2004 年11 月1 日(續前頁)
第2頁共2 頁
使用要求:
如果高度獲得時調整MCP 高度，或者首次顯示高度保持，監控自動駕
駛儀和飛行指引指令。自動駕駛儀或飛行指引將過渡到V/S 或繼續在選
擇過的高度上高度保持平飛。如果自動駕駛或飛行指引俯仰指令過度，
確保正確的飛行航路控制并按需選擇一個新的俯仰方式。
文件管理:
該通告替換2003 年6 月9 日的服務通告SHA-44。取消服務通告
SHA-44。修改通告記錄以顯示SHA-44“取消”（CANC）。
將本通告插入你公司〔操作手冊〕卷一操作手冊通告記錄之后。在使用
手冊通告記錄頁上寫入SHA-44R1“有效”（IE）。
如果波音已被告知用戶機隊的相關飛機已根據波音服務通告
737-22A1164 改裝后將取消該通告，如果你公司不打算改裝你們的飛機
而將該通告插入你們的操作手冊，請告知波音。
請將關于操作手冊通告狀態的信息告知波音:
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波音商業飛機集團
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使用手冊通告
波音公司
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CS3-3346 第1頁共4 頁
737
編號:SHA-46R1
日期:2004 年11 月1 日
適用文件:
標題: 在襟翼放出和VNAV 接通的情況下目標空速不正常
原因: 本通告通知機組在安裝有Collins 增強型數字式飛行系統
(EDFCS)的飛機上，當襟翼放出且VNAV 工作時，目標空速會產
生異常。本次再版的目的是提供服務通告信息。
本通告為波音公司之建議信息，編寫時可能尚未征得FAA 批準，如果與FAA 批準
之（飛機飛行手冊）(AFM)相抵觸，應以AFM 為準。波音公司認為本函所述信息
或程序對本型號飛機之安全操作具有直接或間接影響。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介紹:
波音收到報告，進近中在VNAV 方式下操作時，在襟翼放出的情況下
目標空速會出現異常。該異常情況會出現在從襟翼2 至襟翼40 的任何
位置，由于系統容限的原因，目標空速不一致的情況最有可能發生在襟
翼15 的位置。
飛行管理計算機（FMC）使用由飛行控制計算機（FCC）輸出的襟翼位
置數據。由于Collins 增強型數字式飛行控制系統（EDFCS）的執行誤
差，FCC 會發送未經修正的襟翼位置數據而非調整后的襟翼位置數據。
當FMC 收到襟翼位置超過所選襟翼卡位0.5 度以上的信號時，FMC 會
轉換至下一擋較高的襟翼設置。當襟翼手柄在襟翼15 時，由于飛機的
設備和容差原因，未經修正的襟翼位置數據可能達到19.5 度。在其他
襟翼位置也存在類似的未修正數據和調整數據間的差別，但系統容差要
比襟翼15 位置的容差小得多。因此，在襟翼15 位置比其他襟翼位置更
有可能出現異常。
使用手冊通告 編號:SHA-46R1 日期:2004 年11 月1 日(續前頁)
第2頁共4 頁
當選擇襟翼15，襟翼從10.5 度過渡到15 度時，目標速度開始時指示針
對襟翼設置的正確空速。如果該襟翼位置的容差產生的未修正的輸出量
大于15.5 度，目標速度（洋紅色游標）可能會減小至與襟翼25 相一致
的速度，自動油門會進行調節以獲得該較小的速度。這會導致飛機減速，
接近襟翼15 的最小機動速度。
當在安裝有速度干預(SPD INTV)的飛機上飛VNAV 進近時，在開始選
擇襟翼之前，機組應選擇SPD INTV 并在MCP 面板上設置正確的襟翼
速度。自動油門將進行調節以獲得MCP 面板上的速度。在進近期間應
使用SPD INTV。
在沒有速度干預的飛機上，如果觀察到異常情況，必須斷開VNAV 并
以其他方式進行進近。當選擇著陸襟翼時，可以再次接通VNAV。
在裝有平視顯示(HUD)的飛機上,選擇襟翼15 時，迎角(AOA)進近區域
可能無法正確顯示。當選擇襟翼30 或40 時，迎角(AOA)進近區域可正
確顯示在HUD 上。
該異常將在2004 年早期的FCC 軟件升級中修正。
使用要求:
當在安裝有速度干預(SPD INTV)的飛機上飛VNAV 進近時，在開始選
擇襟翼之前，機組應選擇SPD INTV 并在MCP 面板上設置正確的襟翼
　
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