曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

之（飛機飛行手冊）(AFM)相抵觸，應以AFM 為準。波音公司認為本函所述信息
或程序對本型號飛機之安全操作具有直接或間接影響。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介紹:
CFM56-7 發(fā)動機發(fā)生過5 例非指令燃油流量加速，這是發(fā)動機燃油控制
異常的結果，并將導致過度的燃油流量，產生非指令推力增加，發(fā)動機
RPM 和/或EGT 超限制，或發(fā)動機喘振。
前3 例事件發(fā)生在進近時接近發(fā)動機慢車推力。三例中的兩例，機組必
須采取行動使受影響的發(fā)動機關車。
后2 例非指令燃油流量加速發(fā)生在安裝有EEC 軟件版本7BI 的飛機上。
這些事件發(fā)生在地面上，一次在橋位一次在滑行中。需要指出的是設計
該軟件的目的是為了減少而不是杜絕非指令燃油流量加速的發(fā)生。
使用手冊通告 編號:SHA-15R2 日期:1999 年12 月17 日(續(xù)前頁)
第2頁共4 頁
1999 年1 月20 日的警戒服務通告CFM56-7B S/B 73-A026 介紹了EEC
軟件版本7.B.J,該軟件為故障適應邏輯提供了顯著的改善。自從頒布了
軟件版本7.B.J，沒有發(fā)生額外的非指令發(fā)動機加速事件。該警戒服務
通告和該使用手冊通告適用于生產線號為1 至193 的飛機。194 以后的
飛機在生產過程中接受了軟件中的修改。
上航系列號為YA312 和YA313 的飛機受到影響。YA314 的飛機和安裝
有警戒服務通告CFM56-7B S/B73-A026 的飛機不受影響。
另外，通過對現在的737 非正常程序的回顧得到了發(fā)動機限制，喘振，
失速條件的新程序。該修改將737 非正常程序與其他機型的非正常程序
對照。
使用要求:
如果一項或多項下列情況發(fā)生，執(zhí)行發(fā)動機限制/喘振/失速程序：
 發(fā)動機RPM 或EGT 指示不正常，接近或超過限制
 推力手柄移動無回應
 不正常發(fā)動機噪音
注：飛行的所有階段機組仍需注意非指令發(fā)動機加速。
文件管理:
該通告代替1998 年9 月1 日SHA-15R1。取消通告SHA-15R1。修改通
告記錄頁以顯示SHA-15 R1 取消(CANC)。
將本通告插入你公司〔操作手冊〕卷一操作手冊通告記錄之后。在使用
手冊通告記錄頁上寫入SHA-15R2“有效”（IE）。
如果波音被告知你公司機隊的相關飛機已根據警戒服務通告
CFM56-7B S/B 73-A026 改進后，將取消該通告。如果你方不打算改裝
飛機而將該通告的內容插入操作手冊，請告知波音。
使用手冊通告 編號:SHA-15R2 日期:1999 年12 月17 日(續(xù)前頁)
第3頁共4 頁
請將關于操作手冊通告狀態(tài)的信息告知波音:
郵寄地址: 737 機型經理,飛行技術資料室
波音商業(yè)飛機集團
郵政信箱3707MS20-89
西雅圖,WA98124-2207
USA
傳真: (206)662-7812
電傳: 329430 Station 627
SITA: LKEBO7X
E-MAIL: FTID@Boeing.com
使用手冊通告 編號:SHA-15R2 日期:1999 年12 月17 日(續(xù)前頁)
第4頁共4 頁
預 留
空 頁
使用手冊通告
波音公司
西雅圖,華盛頓98124-2207
CS3-2702 第1頁 共2 頁
737
編號:SHA-16
日期:1998 年8 月13 日
適用文件:
標題:發(fā)動機過熱/火警和APU 火警探測
原因:通告機組發(fā)動機過熱/火警和APU 火警探測系統(tǒng)潛在的故障。
本通告為波音公司之建議信息，編寫時可能尚未征得FAA 批準，如果與FAA 批準
之（飛機飛行手冊）(AFM)相抵觸，應以AFM 為準。波音公司認為本函所述信息
或程序對本型號飛機之安全操作具有直接或間接影響。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介紹:
該通告在飛機交付時頒布，隨后取消。現重新頒布以包含后面交付的飛
機。
在生產發(fā)動機和APU 火警探測環(huán)路的過程中有一個缺點是允許內充的
氦氣慢慢的泄漏。這種緩慢的泄漏可能會導致超過預先決定的火警和過
熱條件警戒溫度限制。
輪艙火警探測和機翼－機身過熱探測系統(tǒng)不受影響。
波音頒布了所有用戶電報，相同的主題，要求用戶監(jiān)察所有737-700 系
列的飛機和部件清單以辨別火警探測組件和火警探測部件系列號。在修
理完成之前，機組飛有懷疑部件的飛機需要使用包含在本通告中的操作
指導。
使用手冊通告 編號:SHA-16 日期:1998 年8 月13 日(續(xù)前頁)
第2頁 共2 頁
使用要求:
發(fā)動機過熱
如果發(fā)動機過熱條件發(fā)生（發(fā)動機過熱燈亮），需要被當作發(fā)動機火警
并完成發(fā)動機火警、嚴重損壞和分離非正常程序。
APU操作
APU 系統(tǒng)沒有過熱探測，并且預先決定的APU 火警溫度限制可能上升。除
非緊急條件需要使用APU，否則空中不要使用APU。如果空中起動了APU，
在最近合適的機場著陸。
注：放行構型需要飛行中使用APU 未經批準，例如，一臺發(fā)動機驅動發(fā)
電機系統(tǒng)失效放行。
文件管理:
將本通告插入你公司〔操作手冊〕卷一操作手冊通告記錄之后。在使用
手冊通告記錄頁上寫入SHA-16“有效”（IE）。
這種情況在系統(tǒng)改進之前是臨時的。所有用戶電傳提供了如何接受替換
部件的指導。
使用手冊通告
波音公司
西雅圖,華盛頓98124-2207
CS3-2736 第1頁 共2 頁
737
編號:SHA-17R2
日期:2004 年6 月30 日
適用文件:
標題:著陸高度顯示異常
:原因:通告機組著陸高度顯示異常。再版的目的是提供服務通告信
息。
本通告為波音公司之建議信息，編寫時可能尚未征得FAA 批準，如果與FAA 批準
之（飛機飛行手冊）(AFM)相抵觸，應以AFM 為準。波音公司認為本函所述信息
或程序對本型號飛機之安全操作具有直接或間接影響。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介紹:
在PFD 高度指示上，著陸高度顯示為琥珀色的斜杠區(qū)域指示：
 目的地跑道和機場的FMC 著陸高度，或
 起飛跑道或距離場400 海里之內或距目的地一半的機場的著陸高
度。
試飛中發(fā)現在輸入飛行計劃后可能會出現錯誤的著陸高度指示。該異常
　
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