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的模式。這將有利于提高預報的準確性，鼓勵業務運行部門使用數值天氣預報
模式輸出產品在預報業務中的應用。
2） 加強對數值天氣預報產品釋用技術的研究
數值天氣預報產品的應用，雖然有助于提高預報正確率，但也或多或少地
制約了預報正確率的提高。究其原因，我們應用這些產品時尚未能很好地把握
數值天氣預報產品的釋用技術。
3） 航空數值天氣預報系統的建設
在十一五規劃中，民航總局空管局將在北京、上海、廣州和成都建立4
套數值預報業務系統。這一項目已經啟動。實質上，為建立航空數字天氣預報
系統，總局空管局已在十五年前就開始準備，在民航氣象數據庫的改造過程中，
就由將北京氣象中心的主數據庫服務器的備機作為航空數字天氣預報系統的
試驗階段的硬件。從去年開始，總局空管局和中科院大氣所合作，已經在民航
北京氣象中心進行航空數值天氣預報模式的試驗。航空數值天氣預報系統建成
以后，就下發指導產品，支持機場預報的發布。
4、加強航站天氣預警預報系統的建設。作為總局空管局“十一五”規
劃中航空氣象業務建設的一項重要內容，在空管中心、站所在地機場氣象臺建
設《航站天氣預警預報系統》。主要建設內容和目標為：利用機場氣象探測網
及其它資料，建立航站天氣警報預報系統。增強對飛行有重要影響的天氣產品
的開發能力，提高對航站重要天氣的實時警報與預報能力。
5、機場客觀天氣預報系統的建設
近十多年來，各應用氣象研究部門和氣象應用部門推出了林林總總的“客
觀天氣預報系統”，我們一些民航業務運行部門通過多種渠道引進，結合自己
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的業務需要，改造成“機場客觀天氣預報系統”；有的民航氣象業務部門，結
合業務運行的需要，組織人員研制開發“機場客觀天氣預報系統”。總體上講，
我們更支持后一種做法，但前一種做法只要對提高預報準確率有幫助，我們也
予以支持。
6、高原機場天氣預報技術的研究
隨著開航高原機場的數量逐步增加，高原機場的運行、保障已提到民航總
局的議事日程，民航總局領導多次提出了加強高原航空氣象服務的要求。拉薩
RNP 項目更是提出了實際的需求。通過該項目的開發，提出解決高原機場跑道
和爬升著陸取的風場及低空風切變的探測和預警問題的方案，解決拉薩機場的
實際問題。同時，隨著我國航空運輸業的爆炸性增長，低空風切變對繁忙機場
的運行安全和正常將產生越來越明顯的影響，“在繁忙機場建立低空風切變預
警系統已列入11.5”計劃。通過該項目的研究，同時也可望解決繁忙機場低
空風切變預警系統的方案。
NCAR 的航空氣象專家小組在Juneau 機場進行項目的前期試驗。NCAR 還
使用裝備了先進氣象探測儀器的飛行器進行了25 次以上的空中風和氣流的探
測，飛機沿著機場進近航路進行每秒一次的高精度探測。根據飛行探測的數據
分析航路上風的特性。以此作為地面布設風探測設備的重要依據，并對地面的
測風設備進行了驗證和調精。
最后，NCAR 根據實測的數據發展并檢驗了用于計算風切變和顛簸強度的
算法。NCAR 還收集了本地飛行員的危險天氣報告用以修正系統。
澳大利亞航空服務局有較成熟的航空氣象服務經驗，與澳大利亞QUATAR
航空公司完成了我國西部的L888 航路的飛行和天氣綜合分析。
7、面向用戶，制作個性化預報
美國國家大氣研究中心（NCAR）是全球著名的航空氣象應用技術研發部
門。
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根據目前用戶的業務運行需要，依照國際民航組織（ICAO）和世界氣象組
織（WMO）的有關航空氣象服務條款和要求，向航空氣象用戶提供實際產品及
氣象資料，包括機場氣象探測資料，區域氣象探測資料和標準的飛行氣象文件
的。由于用戶的業務需求不一樣，可推行產品選擇性專門化的策略和產品組合
決策。鑒于航空公司飛行簽派部門主要是制作飛行計劃、調整飛行計劃、完成
飛機起飛前的準備工作，他們需要多個預報時次的標準網格點的高空風和高空
溫度的預報資料、航線重要天氣預報、起飛機場、降落機場及沿航線備降機場
的天氣報告和機場預報。在為飛行機組提供天氣講解、咨詢和磋商服務的同時，
提供包括起飛機場、降落機場及沿航線備降機場的天氣報告和機場預報以及沿
航線重要天氣的報告和預報在內的一整套飛行氣象文件。鑒于飛行交通管理部
門主要是指揮、調度飛機在機場進行起飛、著陸，并指揮、調配飛機在高空區
域內的飛行活動提供包括起飛機場、降落機場及沿航線備降機場的天氣報告和
機場預報以及沿航線重要天氣的報告和預報以及氣象衛星云圖資料、機場天氣
雷達探測資料、機場自動氣象觀測系統的實時探測資料、機場風場/溫度場垂
直廓線探測資料以及其它探測資料，機場警報及機場周邊地區的氣象探測報告
和預報。為機場運行管理部門提供與本機場有關的天氣報告和預報以及機場警
報。
不同的用戶，對預報的需求也不盡相同。隨著用戶對航空氣象產品的理解
加深，及目前的航空氣象產品產生明顯的效益，用戶對航空氣象產品，尤其是
航空氣象預報的要求也會越來越多。為提高航空氣象服務產品的用戶化程度，
機場預報也應逐步提供給用戶一種更為直觀的最終結果產品，使預報產品更能
體現個性化服務的特點。
建立預報質量客觀檢驗和評定體系
產品的檢驗與評估是生產運行不可或缺的重要環節。航空天氣預報質量不
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僅是衡量預報水平高低的標準，也是航空氣象預報對飛行安全與效益所具備價
值的直接體現。因此，做好航空氣象預報檢驗與評估工作，使之客觀、公正，
并對業務生產具備指導意義，這是航空氣象業務管理的職責所在，也是世界氣
象組織（WMO）和國際民航組織（ICAO）對航空氣象的要求，更是航空氣象服
務對用戶負責的態度。
中國的《航站重要天氣預報質量評定辦法》（總局空發〔1995〕146 號）、
　
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