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商用飛機大都裝有氣象傳感器以及自動數(shù)據(jù)收集和處理系統(tǒng)，可以把飛機
在飛行中得到的氣象數(shù)據(jù)自動轉播到地面，這種系統(tǒng)就是AMDAR（Aircraft
Meteorological Data Relay）。AMDAR時空密度高，是非常有成本效益的高
空資料源。這種系統(tǒng)具有改善資料稀缺地區(qū)資料覆蓋的潛力。在過去的幾年
里，全球約2000架飛機每天可以得到約190，000份飛機觀測資料。
近年來，在國際民航組織和世界氣象組織的全力推動下，航空器氣象資料
的采集、分發(fā)及應用工作在發(fā)達國家和地區(qū)及一些發(fā)展中國家和全面鋪開。將
飛機空中報告同化倒數(shù)值天氣預報模式中的工作也取得了一定的成果。
“十.五”期間，中國氣象局與中國民用航空總局以“民用航空器氣象資
料的獲取和共享”為主題，就在我國實施航空器資料下傳（AMDAR）項目事宜
進行了協(xié)商，成立了由雙方成員組成的“AMDAR 工作專家協(xié)調(diào)組”，在中國實
施AMDAR 資料的下傳技應用項目。到目前為止，我國每天參加交換的航空器空
中氣象報告達6000 多份。
AMDAR 資料的最直接的應用首先體現(xiàn)在機場區(qū)域的天氣分析和預報上,特
別是機場的現(xiàn)時預報上。“十.五”期間，我們在這方面作了很多有益的工作。
航空飛機得到的氣象觀測報,尤其是在飛機起飛和降落期間得到的大氣的氣象
觀測記錄,相當于探空資料，大多集中在機場附近,而且不管是空間還是時間，
其密度都很大，能使機場預報員能夠連續(xù)地監(jiān)視機場及其附近區(qū)域的天氣要素
變化和天氣演變趨勢。民航傳真廣播系統(tǒng)改造完畢以后，我們將通過該系統(tǒng)分
發(fā)這些資料。對這些資料進行實時分析，將為準確制作超短時機場預報和現(xiàn)時
機場預報提供了良好的客觀依據(jù)。下面給出了一些圖例。
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使用空中天氣報告進行天氣要素分析的試驗正在進行
風、溫廓線和其他大氣特征量由分析結果中獲取.積冰預報與驗證
顛簸預報與驗證
重要天氣預告圖的修訂與驗證
航空數(shù)值天氣預報模式l
機場重要天氣預報
加大資料收集的力度，動員更多的航空器下傳天氣報告
改進現(xiàn)有AMDAR 工程效果，逐步增加基于航空器天氣報告的使用產(chǎn)品
加強與航空業(yè)的聯(lián)系，通過軟件開發(fā)、提供更經(jīng)濟的技術方案來協(xié)助更多的
航空公司參與AMDAR 工程
3） 雷達探測資料的應用
為加強雷達探測資料的應用，加大對機場及其周邊地區(qū)的天氣監(jiān)測力度，
為機場預報的發(fā)布提供更豐富的資料，民航總局空管局在“十一五”規(guī)劃中除
在空管中心站機場氣象臺配置機場多普勒天雷達，用于實時檢測機場及周邊地
區(qū)的天氣外，還將實施“民航天氣雷達共享平臺”項目。該項目的主要內(nèi)容為：
在民航氣象中心建立一套天氣雷達綜合處理系統(tǒng)，從中國氣象局國家氣象信息
中心引接中國氣象局即將建成的158 部多普勒天氣雷達探測資料，進行綜合處
理后通過民航氣象業(yè)務網(wǎng)分發(fā)，共民用航空氣象業(yè)務使用。同時，在七個地區(qū)
空管局和37 個空管中心引接當?shù)氐牡胤綒庀缶值亩嗥绽仗鞖饫走_實時資料。
實現(xiàn)天氣雷達資源共享。
法國氣象局幾年前所開發(fā)《應用雷暴預報和報告系統(tǒng)以支持空域管理》
（ASPOC）的軟件：即基于雷達探測，對由于雷暴所導致的飛機偏航提前作出
預計，以更好地進行空域管理。主要內(nèi)容為：ASPOC 定義對流云團的標準：以
雷達的回波強度界定TCU 或CB；利用雷達和閃電定位網(wǎng)絡，以雷達圖象的時
間序列外推出雷暴的移動路徑； ASPOC 的運用使空管人員更好的了解所可能
導致飛機偏航的天氣狀況，并及早采取相應措施以調(diào)節(jié)空中飛行流量。
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4） 氣象衛(wèi)星探測資料的應用
由于中國氣象局國家衛(wèi)星氣象中心于2005 年底發(fā)布了新的衛(wèi)星資料產(chǎn)
品，通過現(xiàn)有的衛(wèi)星接收站接收，使現(xiàn)有的衛(wèi)星接收站在接收該衛(wèi)星的探測資
料的同時，還能接受歐美及印度的衛(wèi)星資料產(chǎn)品，為此，總局空管局在“十一
五”規(guī)劃中列入了“衛(wèi)星資料綜合處理系統(tǒng)的項目”。
主要建設內(nèi)容：北京、上海、廣州、成都、沈陽、西安、烏魯木齊七地
靜止氣象衛(wèi)星接收系統(tǒng)升級改造，需在升級現(xiàn)有氣象靜止氣象衛(wèi)星接收系統(tǒng)的
基礎上，新建極軌氣象衛(wèi)星接收系統(tǒng)，開發(fā)相應產(chǎn)品，并實現(xiàn)在本責任區(qū)域的
分發(fā)。新建北京、上海、廣州、成都、烏魯木齊五地極軌氣象衛(wèi)星接收系統(tǒng)，
開發(fā)應用軟件。
現(xiàn)有的業(yè)務化氣象衛(wèi)星包括：美國的GOES-8、GOES-10、NOAA-15、NOAA-16
和NOAA-17; 俄聯(lián)邦的GOMS N-1、METEOR 2-20、METEOR 2-21、METEOR 3-5
和METEOR 3M N1; EUMETSAT 的Meteosat-5、Meteosat-6 和Meteosat-7; 中
國的FY-2B、FY-2C；另外在軌或現(xiàn)役的衛(wèi)星包括：美國的GOES-9、GOES-10
和GOES-11 以及EUMETSAT 的MSG-1、印度的氣象衛(wèi)星等。
5） 地方氣象部門自動氣象站探測資料的應用
據(jù)中國氣象局在網(wǎng)上公布的信息，地方氣象部門在全國范圍內(nèi)已經(jīng)建設了
近600 套氣象自動站。還有200 多套氣象自動站在建。布設的氣象自動站總數(shù)
將達800 多套（從其他渠道得到的信息是1000 多套）。這些自動站提交的資料
時間間隔為10 分鐘，在中國氣象局的層面上承諾資源共享，并且有些省局已
和當?shù)貦C場氣象部門達成資料共享協(xié)議。有些氣象自動站可能距機場非常近，
將有助于提高機場預報的準確性。
3、數(shù)值天氣預報模式產(chǎn)品的使用
1） 充分利用現(xiàn)有的數(shù)值天氣預報產(chǎn)品
數(shù)值天氣預報模式輸出產(chǎn)品的應用，已成為預報發(fā)布的一個重要依據(jù)，對
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預報正確率的提高做出了重要的貢獻。目前，有的地方已接受不少的數(shù)值預報
產(chǎn)品，最簡單的是接受國家氣象中心下發(fā)的T213 模式的輸出產(chǎn)品，還有世界
區(qū)域預報系統(tǒng)的產(chǎn)品，有的已有能力接收日本、美國及歐洲中心的數(shù)值天氣預
報模式輸出的產(chǎn)品。更有一些技術力量較強的業(yè)務部門，也自己開始轉一些小
　
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