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時間
大風次數
（風速≥17m.s
-1
）
極大（風向）風速
(m.s
-1
)
風切變
(次)
舊機場2003.8～2004.8 4 （060°）26 1
新機場2004.8～2005.8 11 （280°）29 2
氣候資料1986.1～1995.12 0.8 （010°）21 __
據統計，新機場大風的天氣基本上是強雷雨或積雨云前部的陣風鋒造成的，機場轉場后的一
年內共出現了11次，其中屬于靜止鋒、冷鋒影響的有5次，屬于臺風外圍的對流云帶影響的有3次，
屬于高空槽波動影響的有2次，屬于東風波系統影響的有1次：
（1）由于靜止鋒、冷鋒影響的有5次，占總數的45%，屬多數。鄭緩緩[4]指出：“強冷空氣過
境時，伴有高空低槽和切變線的移過為局地強對流的發生提供了很好的中尺度環流背景。”當南嶺
靜止鋒轉變為冷鋒或直接由冷鋒越過南嶺后，處在下山峰階段，風速往往會迅速增大，容易出現
大風天氣。在2005年5月2日早晨，新機場出現的極大風速（280°，29m.s-1）就是在冷鋒過境和高
空槽東傳的共同作用下出現的，風力相當于11級，瞬間破壞力較大，機場處于關閉狀態。
（2）由于臺風外圍的對流云帶活動造成的大風有3次，占總數的27%，也是比較多的。當南海
的北部、東北部海域或在臺灣海峽附近有臺風或熱帶風暴活動時，廣州常處于臺風外圍螺旋對流
云帶當中的強烈雷雨帶中，容易出現大風天氣。
（3）屬于高空槽波動的有2次，占總數的18%。當華南地區處于高空槽前部的西南氣流中形成
的雷雨或積雨云，經過較為平坦的地面后移向新機場。由于在新機場東北偏北方向的地形是由王
子山脈的幾座小山脈形成一個倒“V”形漏斗狀地形。因此，從南、西南或東南方向移來的雷雨或
積雨云在新機場附近遇到漏斗狀的地形，而使其移動速度迅速增加，容易出現大風天氣。
（4）屬于東風波系統的有1次，占總數的9%。在夏季，由于副熱帶高壓加強北抬至長江流域
附近，華南常處于副熱帶高壓南側的偏東氣流中，當在東風帶上有熱帶擾動時，就容易產生東風
波強烈對流系統，從東面快速移向新機場，造成強烈的雷陣雨和大風天氣。
而舊機場就沒有這種地形條件，機場東邊有白云山，南邊、西邊是廣州市區。在舊機場出現
大風天氣多是由強冷空氣的冷鋒前部陣風鋒或東風波系統造成的。因此，舊機場出現大風天氣的
機會就相對新機場少得多。
3.5雷暴及冰雹
表6 白云新機場與舊機場以及氣候資料雷暴及冰雹統計表
時間雷暴日數(d) 雷暴持續最長時間（北京時） 冰雹日數(d)
舊機場
2003.8～
2004.8
70
2004年6月7日00:56－08:43
歷時6h50min
0
6
新機場
2004.8～
2005.8
82
2005年6月21日10:53－22:15
歷時11h22min
1
氣候資料
1986.1～
1995.12
64
1989年5月17日
歷時11h40min
0.1
從表6中看出：白云機場轉場后的一年內雷暴總日數為82天，比轉場前一年內的雷暴總日數70
天多了17%，比氣候資料統計的年雷暴平均總日數的64天多了28%。新機場出現最長雷暴過程是在
2005年6月21日，歷時11小時22分鐘，接近氣候資料中的最大值11小時40分鐘，遠長于舊機場的最
大值6小時50分鐘，而且新機場出現最長雷暴過程是在白天和上半夜，舊機場則出現在下半夜。2005
年5月5日，在新機場觀測到了一次降冰雹過程，而在舊機場則沒有觀測到降冰雹，在氣候資料的
十年中也僅觀測到一次降冰雹過程。
表7 白云新機場與舊機場天氣雷達1小時降水率最大值的日數統計表（日數：d）
舊機場新機場
月份
>30mm >100mm >250mm >30mm >100mm >250mm
200408 8 6 0 11 8 1
0409 5 4 1 4 3 0
0410 1 1 0 0 0 0
0502 3 0 0 4 4 0
0503 4 3 2 3 2 2
0504 3 2 0 6 4 2
0505 17 12 2 17 16 5
0506 12 10 0 15 11 0
0507 11 9 0 10 6 1
0508 12 11 1 11 8 0
合計（天） 76 58 6 81 62 11
新舊機場雖相距約25公里，但在天氣雷達上的回波情況卻不同。表7是2004年8月至2005年8
月（部分月份）在天氣雷達強度回波圖上分別以新、舊機場為中心，半徑10公里內1小時降水率最
大值的出現情況統計。
由日常預報經驗得到，天氣雷達上1小時降水率大于30mm，對流將達到中等強度；大于100mm
時，對流將達到較強的強度；大于250mm時，對流為極強的強度，常伴隨冰雹或雷雨大風。
由表7可看出，在新機場轉場后的雷雨季節里，在新機場出現不同等級的對流天氣日數略大于
舊機場同時期的日數；需要特別注意的是，在新機場出現極強對流天氣的日數11天，明顯比同時
期在舊機場出現極強對流天氣的6天多，多了83%。
7
由表7還可看到，2005年2月，新機場已經出現了較強的對流天氣有4天，而舊機場到3月才出
現較強的對流天氣。新機場出現強對流天氣的季節比舊機場早。這是由于新機場位于舊機場的北
面約25公里處，北面為王子山，位于南嶺山脈南緣，受中緯度西風帶的小槽東移的影響的時間要
早于舊機場，主要受西面移過來的對流云團影響，而且新機場經常處于南嶺靜止鋒的南側，既具
有空氣常被抬升的動力因素，又有低空西南急流為華南地區帶來豐富水汽的因素。因此，比較容
易出現鋒面雷暴。在夏季，新機場的西面和南面均屬于較為平坦的地形，有利于在高空槽前對流
云團迅速移動而產生的較強的雷暴。而舊機場南面是廣州市區，高低不平的下墊面不利于對流的
發展。
2005年5月份，新、舊機場出現的中等對流回波的天數比4月份明顯增多，都達到17天；2005
年6月，出現極強對流天氣的天數明顯降低。這表明進入5月，華南地區的對流天氣開始明顯增強；
極強對流天氣多數出現在3～5月，是因為在這期間里，實力相當的冷暖空氣交匯往往會容易產生
強雷暴、冰雹、大風等強對流天氣。因此，在春末夏初應當加強對強對流天氣的監視和預報，及
　
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