曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

報室內(nèi)部營造了刻苦鉆研業(yè)務、撰寫論文的良好氛圍。
開展QC 活動，推行全面質(zhì)量管理。多年來，氣象臺非
常重視全面質(zhì)量管理活動的開展，預報室QC 小組以提高氣
象要素預報準確率為活動課題，嚴格按照QC 活動程序，有
計劃、有組織、有落實地開展活動，收到了較好的效果。成
果曾連續(xù)多年榮獲省部級以上優(yōu)秀成果獎，自2000 年以來，
2 次獲國家級優(yōu)秀成果獎，3 次獲省部級優(yōu)秀成果獎。
二、難點問題
（一）異地預報業(yè)務的難點。多年來，我們一直發(fā)布佳
木斯機場的航站預報；自2004 年起，發(fā)布東北護林站12 個
機場的航站預報；下月，開始發(fā)布黑龍江省所屬4 個航站的
機場預報。困難如下：一是異地預報站點之多之廣，各地氣
候特征、地形特征均有所差異，影響了異地預報的準確率；
二是隨著異地預報的逐步開展，人員緊張的狀況并沒有緩解
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為工作帶來不小的難度。
（二）新技術(shù)的引進和應用與現(xiàn)有人員結(jié)構(gòu)之間的矛
盾。隨著數(shù)值預報、衛(wèi)星云圖及即將引入的多普勒雷達產(chǎn)品
的應用，對人員素質(zhì)的要求也相應提高。目前，預報室年齡
結(jié)構(gòu)屬于兩極分化，8 名預報員中，持預報員執(zhí)照不足2 年
的有3 名同志，見習預報員2 名，還有1 名老同志即將退休，
人員結(jié)構(gòu)將在目前一段時間內(nèi)成為業(yè)務快速發(fā)展的屏蔽。
三、下一步工作思路
（一）加強跑道積冰研究，準確預報跑道積冰；
（二）加強對大風、低能見度、雷暴、大霧、降水的研
究，建立上述要素的預報模式，實現(xiàn)上述要素預報的客觀定
量預報；
（三）加強數(shù)值預報等新技術(shù)的應用；
（四）研制開發(fā)哈爾濱機場中期預報系統(tǒng)；
（五）加強對異地預報站點的研究，提高異地預報的準
確率。
海口預報業(yè)務
一． 海口預報業(yè)務回顧
海口氣象臺除了承擔常規(guī)9 小時預報和24 小時預報任務，
繪制各高度的天氣圖，按要求填寫工作記錄外，還承擔三亞氣
象監(jiān)視臺的工作，負責監(jiān)視三亞飛行責任區(qū)內(nèi)的雷雨，顛簸等，
根據(jù)需要編發(fā)重要氣象情報，通報區(qū)域內(nèi)的危險天氣，以保障
飛越三亞飛行責任區(qū)的國際航班的安全飛行。另外，根據(jù)上級
的安排，保障通用航空飛行的氣象預報工作。
在服務上，每日堅持按照規(guī)定的格式制作天氣預報表格，
通過發(fā)往管制部門和值班領(lǐng)導，使大家對當日天氣做到心中有
數(shù)。每天還組織兩次氣象講評，讓交接班的管制員了解當日天
氣的演變和可能發(fā)生的危險天氣。針對危險天氣和熱帶氣旋，
我們制作了固定格式的通報表格，按格式填寫通報或警報，及
時準確地傳真發(fā)往海南航空公司，南方航空公司，美蘭機場。
當機場出現(xiàn)雷雨天氣或低云低能見度天氣時，預報員在第一時
間電話告知管制員及其他相關(guān)人員這個天氣系統(tǒng)的演變趨勢和
它對飛行的影響，保證飛行的安全正點。
二． 機場預報的制作方法、手段及重點、難點
目前，海口機場主要根據(jù)雷達圖，衛(wèi)星云圖的實時資料，
以及地面天氣圖和850HPA、700HPA 和500HPA 高空天氣圖的形
勢分析來制作機場天氣預報。
低空重要天氣圖在電腦底圖上以預告圖的形式制作，打印
后通過傳真發(fā)送。
重點和難點在于某些轉(zhuǎn)折性天氣的預報比較困難。比如，
有時在華南有冷鋒南下，但哪個時刻影響到海口機場，造成海
口雷雨天氣，或者是低云低能見度天氣，又或者是在哪個時間
海口機場的風向風速會發(fā)生突變，對于這些氣象要素的預報，
很難把發(fā)生氣象要素急劇轉(zhuǎn)變的時刻用很短的時間段預報出
來。又如，海南早晨多發(fā)生大霧天氣，很多外地航班都在這一
時段飛來海口，他們非常關(guān)心幾時幾刻海口機場達到起飛和降
落標準。在上述情況下，我們往往對預報的準確性把握不好，
精度不夠，因此在實際業(yè)務中，常常感到困擾。
三． 數(shù)值預報產(chǎn)品、雷達和衛(wèi)星資料在機場預報中的應用
我們在業(yè)務工作中實際應用的數(shù)值預報產(chǎn)品主要是從網(wǎng)絡
下載的風溫圖和重要天氣圖，我們把這些資料提供給機組和其他
用戶。
熱帶氣旋的強度和路徑預報對我們也非常重要，當海南預計
將受到熱帶氣旋影響時，熱帶氣旋的數(shù)值預報產(chǎn)品是我們對外提
供服務，發(fā)布熱帶氣旋警報的依據(jù)。
衛(wèi)星資料主要應用在大尺度天氣系統(tǒng)中，比如，冷空氣南下
時，我們會在衛(wèi)星云圖上發(fā)現(xiàn)帶狀鋒面云系，我們通過衛(wèi)星云圖
反映的云帶來定性地預報他的降水強度的南下的速度。另外，衛(wèi)
星云圖給我們低緯度機場最大的幫助是監(jiān)測熱帶氣旋的發(fā)生、發(fā)
展和移動路徑，它的變化趨勢都能從每小時一次的云圖中得到直
觀反映，這大大提高了基層氣象臺業(yè)務工作的準確性。
雷達在海口機場的應用最多的是強度回波，通過仔細對比回
波在一段時間內(nèi)的演變，推斷雷暴未來的變化趨勢和移動方向。
同時，我們也密切注意速度場的回波圖像，一旦發(fā)現(xiàn)低空風切變，
立即電話通知各相關(guān)部門，注意做好飛行安全保障工作。
四． 空管和航空公司等主要航空氣象用戶的需求研究
空管和航空公司等主要航空氣象用戶的需求目前主要集中
在提高預報精確性上，他們往往從自身的崗位和需求出發(fā)，希望
我們氣象保障單位把對航班飛行有影響的氣象要素的預報準確
及時到最大地有利于他們安排生產(chǎn)工作的程度，不給他們造成不
確定性，減少等待天氣形勢明朗所花費的時間和其他經(jīng)濟成本，
從而提高生產(chǎn)經(jīng)營的效率。
五． 下一階段的預報業(yè)務工作建議
海口氣象臺進一步加強針對三亞飛行責任區(qū)所承擔的氣象
監(jiān)視臺的工作，提高服務質(zhì)量。
此外，希望增加氣象臺站之間交流的機會，通過交流開闊
視野，相互取長補短。
由于海口氣象臺航班多，業(yè)務量大，飛行時間長，但是人
員過少，平時忙于應付日常值班，學習提高開展的不夠。今后要
爭取創(chuàng)造條件，使大家理論盡可能有所提高。
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機場預報工作的技術(shù)政策和思路
　
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