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（Doc 8168號文件）的規定
1×10-5
重要
1區（全部國家領土）內的障礙物，標高 …………
30米
測量的
1×10-3
一般
2區（機場/直升機場邊界之外部分）的障礙物 ……
3米
測量的
1×10-5
重要
測距儀（DME），標高 ……………………………
30米（100英尺）
測量的
1×10-5
重要
儀表進近程序海拔高度 ……………………………
按照PANS-OPS
（Doc 8168號文件）的規定
1×10-5
重要
最低高度 ……………………………………………
50米
1×10-3
計算的
一般
注1：見附件15附錄8對障礙物數據收集面的圖解和在劃定區域標示障礙物所使用的標準。
注2：在由于地形很高或其他當地限制和/或規章而禁止飛行的2區的部分區域，按照附件15附錄8表A8-2規定的1區數值表示要求收集障礙物數據。
注3：通過對收集和處理這些數據做出適當的預先規劃，將便利自2008年11月20日和2010年11月18日起執行附件15第10.6.1.1和10.6.1.2條，根據1區和2區的各自規范提供障礙物數據的規定。
表3 偏角和磁差
偏角/磁差
精確度
數據種類
完整性
分類
VHF NAVAID臺差，
用于技術校準 ………………………………………
1度
測量的
1×10-5
基本的
NDB NAVAID磁差 …………………………………
1度
1×10-3
測量的
一般的
24/11/05
No.43 APP 5-2
附錄 5 附件 11—空中交通服務
表4 方位
方位
精確度
數據種類
完整性
分類
航段 …………………………………………………
1/10度
計算的
1×10-3
一般的
航路和終端定位方位 ………………………………
1/10度
計算的
1×10-3
一般的
終端進場/離場航段 …………………………………
1/10度
計算的
1×10-3
一般的
儀表進近程序定位方位 ……………………………
1/100度
1×10-5
基本的
計算的
表5 長度/距離/尺寸
長度/距離/尺寸
精確度
數據種類
完整性
分類
航段長度 ……………………………………………
1/10公里
計算的
1×10-3
一般的
航路上定位的距離 …………………………………
1/10公里
計算的
1×10-3
一般的
終端進場/離場航段長度 ……………………………
1/100公里
計算的
1×10-5
基本的
終端和儀表進近程序
定位的距離 …………………………………………
1/100公里
1×10-5
基本的
計算的
____________________
APP 5-3
24/11/05
No.43

附篇A 關于劃設由VOR標定的
ATS航路的方法的材料
（參閱第2.7.1條和第2.11節）
1. 引言
1.1 本附篇的指導性材料是1972年在歐洲和1978年在美國進行廣泛研究的結果，兩者大體上是一致的。
注：歐洲研究的詳細結果載于通報第120號：《適用于ATS航路結構中平行航跡之間的間隔最低標準的指導方法》。
1.2 在應用本指導性材料第3和第4節時，應承認其所根據的數據對使用VOR導航是具有普遍代表性的，符合第8071號文件《無線電導航設施試驗手冊》，卷I的全部要求。任何附加的因素，諸如那些由于特殊運行的需求，航空器通過的頻次，或者可能獲得的關于在某一給定部分空域內航空器實際的航跡保持性能的資料，亦應予以考慮。
1.3 還應注意第4.2中的基本假設和第4.1中所給數值是較為保守的方法這一事實。因此在應用這些數值之前，應當考慮在所計劃的空域內獲得的任何實際經驗，以及航空器全面領航性能得到改進的可能性。
1.4 歡迎各國隨時將應用本指導性材料的結果通知國際民用航空組織。
2. VOR系統性能數值的確定
可能與構成整個VOR系統有關的每一個因素，其數值變化很大。要單獨衡量所有這些因素的影響達到所需的精確程度，受到了目前可利用的方法的限制，從而得出結論：評估整個系統的誤差，提供了確定VOR系統較為實際的方法。只有在研究了第120號通報，尤其是關于環境條件部分之后，方可應用第3節和第4節中所述的材料。
注：關于整體VOR系統精確度的指導性材料也載于附件10，卷I，附篇C內。
3. 沿VOR標定的航路的
保護空域的確定
注1：本節的材料不是用碰撞危險/安全水平目標的方法推導出來的。
　
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