曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

d) 認為對運行上有重要關(guān)系的任何其他資料。
2.20.2 在空中導(dǎo)航系統(tǒng)改變前，負責(zé)這種變動的服務(wù)部門應(yīng)該考慮到，航行情報服務(wù)部門為公布這種資料，需要時間來準(zhǔn)備、制作和發(fā)行。為了確保及時向航行情報部門提供有關(guān)情報，在這些服務(wù)部門之間必須密切協(xié)調(diào)。
2.20.3 影響航圖和/或計算機航行系統(tǒng)的航行資料的變化，按照附件15中第6章和附錄4中規(guī)定的航行資料定期制表頒布十分重要。在向航行情報服務(wù)部門提供原始資料時，空中交通服務(wù)負責(zé)部門必須遵守在預(yù)先確定的，國際公認的航行資料定期制生效日期之外，增加14天郵寄時間。
2.20.4 負責(zé)向航行情報服務(wù)部門提供原始航行資料和數(shù)據(jù)的空中交通服務(wù)部門，必須在考慮滿足本附件附錄5中規(guī)定的航空數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和完整性的要求的同時執(zhí)行上條規(guī)定。
注1：關(guān)于發(fā)布NOTAM雪情通告和火山通告的規(guī)范載于附件15第5章中。
注2：火山活動報告所包括的資料，詳見附件3第4章。
注3：航行情報服務(wù)部門應(yīng)在AIRAC生效日期前42天發(fā)布AIRAC情報，以確保用戶至少在生效期前28天收到。
注4：預(yù)定的國際公認的以28天為一周期包括1997年11月6日的AIRAC共同生效日期表及AIRAC的指導(dǎo)材料載于《航行情報服務(wù)手冊》（Doc 8126號文件，第2章2.6）中。
2.21 最低飛行高度
各締約國對其領(lǐng)土上空的每一ATS航路和管制區(qū)域必須確定最低飛行高度，并予以公布。確定的最低飛行高度
2-7
24/11/05
No.43
附件 11—空中交通服務(wù) 第 2 章
必須提供在相關(guān)區(qū)域內(nèi)控制障礙物之上的最低超障高度。
注：關(guān)于由締約國公布最低飛行高度的要求和確定它們所采用的準(zhǔn)則，載于附件15附錄1內(nèi)。超障標(biāo)準(zhǔn)詳見PANS-OPS（Doc 8168號文件）第I卷第VI部分，第II卷第III部分和第VI部分。
2.22 對處于緊急情況中的航空器的服務(wù)
2.22.1 已知或據(jù)信航空器遭遇緊急情況，包括受到非法干擾時，必須給以最慎重的考慮和幫助，并按環(huán)境需要，給予比其他航空器更高的優(yōu)先權(quán)。
注：具備適當(dāng)數(shù)據(jù)鏈能力和/或裝有二次監(jiān)視雷達應(yīng)答器的航空器，可按下列規(guī)定操作其設(shè)備，以表示其處于緊急情況：
a) 調(diào)置到模式A，編碼7700；或
b) 調(diào)置到模式A，編碼7500，以專門表示航空器受到非法干擾；或
c) 啟動自動相關(guān)監(jiān)視（ADS）的適當(dāng)緊急和/或應(yīng)急功能；
d) 以管制員－駕駛員數(shù)據(jù)鏈通信（CPDLC）發(fā)送適當(dāng)緊急通知。
2.22.1.1 建議：在緊急情況下空中交通服務(wù)單位和航空器之間進行通信時，應(yīng)遵守人為因素原則。
注：人的因素原則的指導(dǎo)材料載于《人的因素培訓(xùn)手冊》（Doc 9683號文件）
2.22.2 當(dāng)發(fā)生或懷疑航空器受到非法干擾時，ATS單位必須及時關(guān)注航空器的需求，繼續(xù)發(fā)送有關(guān)飛行安全運行的情報，并采取必要的措施，以加速該飛行所有階段，特別使航空器能安全著陸。
2.23 飛行中的意外事件
2.23.1 偏迷或不明航空器
注1：在本條中偏迷航空器和不明航空器的含義如下：
偏迷航空器。顯著偏離其預(yù)定航跡或報告它已迷航的航空器。
不明航空器。已被觀察到或業(yè)經(jīng)報告在一既定區(qū)域內(nèi)飛行但未能予以識別的航空器。
注2：一架航空器可以被一個單位認為是“偏迷航空器”，而同時被另一個單位認為是“不明航空器”。
2.23.1.1 空中交通服務(wù)單位一經(jīng)發(fā)現(xiàn)偏迷航空器，必須立即采取2.23.1.1.1和2.23.1.1.2敘述的一切必要步驟來幫助航空器并保護其飛行。
注：如該單位已獲知航空器偏迷或行將偏迷，進入某一區(qū)域，而在其中存在攔截的風(fēng)險或其他影響其安全飛行的危險時，空中交通服務(wù)單位的領(lǐng)航幫助尤其重要。
2.23.1.1.1 如不知道航空器的位置，空中交通管制單位必須：
a) 試圖建立雙向通信聯(lián)絡(luò)，除非這種通信聯(lián)絡(luò) 原已存在；
b) 采取一切可用的手段以確定其位置；
c) 考慮到在當(dāng)時場合下可能影響航空器導(dǎo)航的所有因素，通知其他ATS單位，該航空器可能已偏迷或可能偏迷而進入其區(qū)域；
d) 按照當(dāng)?shù)貐f(xié)議的程序，通知有關(guān)軍事單位并提供關(guān)于偏迷航空器的有關(guān)飛行計劃和其他數(shù)據(jù)；
e) 要求c)，d)兩項所述的單位以及飛行中的其他航空器給以各種幫助，以建立與該航空器的通信聯(lián)絡(luò)并確定它的位置。
注：d )和e )兩項中的需求，也適用按照c)項已被通知的ATS單位。
2.23.1.1.2 當(dāng)已了解航空器的位置，空中交通管制服務(wù)單位必須：
a) 向航空器通知其位置和采取改正的行動；并
b) 必要時，將關(guān)于偏迷航空器的有關(guān)資料以及發(fā)給該航空器的任何建議－，通知其他ATS單位和有關(guān)軍事單位。
2.23.1.2 當(dāng)有必要提供空中交通服務(wù)，或經(jīng)有關(guān)軍事當(dāng)局按照當(dāng)?shù)貐f(xié)議的程序提出要求時，空中交通服務(wù)單位一經(jīng)發(fā)覺有不明航空器在它的區(qū)域內(nèi)，必須努力識別該航空器。為此，該空中交通服務(wù)單位必須按情況采取下列步驟： 24/11/05
No.43 2-8
第 2 章 附件 11—空中交通服務(wù)
a) 試圖與該航空器建立雙向通信聯(lián)絡(luò)；
b) 向該飛行情報區(qū)內(nèi)的其他空中交通服務(wù)單位 詢問該飛行，并請求他們幫助與該航空器建立雙向通信聯(lián)絡(luò)；
c) 向相鄰飛行情報區(qū)服務(wù)的空中交通服務(wù)單位詢問該飛行，并請求他們幫助與該航空器建立雙向通信聯(lián)絡(luò)；
d) 試圖從在該區(qū)域內(nèi)的其他航空器得到情報。
2.23.1.2.1 該空中交通服務(wù)單位必要時在識別航空器后，必須盡速通知有關(guān)軍事單位。
2.23.2 民用航空器的攔截
2.23.2.1 空中交通服務(wù)單位一但得知航空器在其責(zé)任區(qū)內(nèi)正遭攔截，必須根據(jù)情況采取下列步驟：
a) 以任何可用方式，包括緊急無線電頻率121.5兆赫，試圖與被攔截的航空器建立雙向通信聯(lián)絡(luò)，除非這種通信聯(lián)絡(luò)原已存在；
b) 將攔截一事通知被攔截航空器的機長；
c) 與攔截控制單位（該單位與攔截航空器保持有雙向通信聯(lián)絡(luò)）建立聯(lián)絡(luò)，并提供給該單位關(guān)于被攔截航空器能夠得到的情報；
d) 根據(jù)需要，在攔截航空器或攔截控制單位與被攔截航空器之間中轉(zhuǎn)電報；
e) 與攔截控制單位密切協(xié)調(diào)，采取一切必要措施保證被攔截航空器的安全；
f) 如果該航空器象是從某一相鄰飛行情報區(qū)偏迷出來的，通知為該相鄰飛行情報區(qū)服務(wù)的ATS單位。
2.23.2.2 空中交通服務(wù)單位一但得知航空器在其責(zé)任區(qū)外正遭攔截，必須根據(jù)情況采取下列步驟：
　
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