曝光臺(tái) 注意防騙
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2.9.3.3 如有下列情況之一，則必須規(guī)定管制區(qū)的上限：
a) 在該上限以上，將不提供空中交通管制服務(wù)。
b) 管制區(qū)位于高空管制區(qū)的下面，其上限與高空管制區(qū)的下限相重合。
凡設(shè)有上限者，此種上限必須與附件2附錄3表中的一個(gè)VFR巡航高度層相重合。
2.9.4 高空飛行情報(bào)區(qū)或高空管制區(qū)
建議：如希望限制在高空飛行的航空器需要飛經(jīng)的飛行情報(bào)區(qū)或管制區(qū)的數(shù)目，應(yīng)根據(jù)情況劃定一個(gè)飛行情報(bào)區(qū)或管制區(qū)，包括高空空域，該高空空域是在若干個(gè)低空飛行情報(bào)區(qū)或管制區(qū)的側(cè)向范圍之內(nèi)。
2.9.5 管制地帶
2.9.5.1 管制地帶的側(cè)向界限，至少必須包括不在管制區(qū)內(nèi)的、但是在儀表氣象條件下IFR飛行所用的進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)的航徑的那部分空域。
注－在機(jī)場(chǎng)附近等待的航空器應(yīng)認(rèn)為是進(jìn)場(chǎng)航空器。
2.9.5.2 管制地帶側(cè)向界限必須自機(jī)場(chǎng)（一個(gè)或幾個(gè)）中心向可以作進(jìn)近的方向延伸至少9.3公里（5海哩）。
注：一個(gè)管制地帶可包括兩個(gè)以上位置緊靠的機(jī)場(chǎng)。
2.9.5.3 如管制地帶位于管制區(qū)側(cè)向界限以內(nèi)，則該管制地帶必須從地面向上延伸，至少到管制區(qū)的下限。
注：如果適宜，劃定上限可以高出在其上面的管制區(qū)的下限。
2.9.5.4 建議：如管制地帶位于管制區(qū)側(cè)向界限以外時(shí)，則應(yīng)劃定其上限。
2.9.5.5 建議：如管制地帶上限需要高出在其上面的管制區(qū)的下限，或管制地帶位于管制區(qū)側(cè)向界限以外，該管制地帶的上限應(yīng)劃定在駕駛員容易識(shí)別的高度層。如上限高出平均海平面900米（3 000英尺）以上時(shí)，則應(yīng)與附件2附錄3表內(nèi)的一個(gè)VFR巡航高度層相重合。
注：如果使用本條，它意味選用的VFR巡航高度層，按照預(yù)計(jì)當(dāng)?shù)氐拇髿鈮毫ψ兓恢陆档偷降陀陔x地面或水面200米（700英尺）。
2.10 空中交通服務(wù)單位和
空域的識(shí)別標(biāo)志
2.10.1 建議：區(qū)域管制中心或飛行情報(bào)中心，應(yīng)以其附近城鎮(zhèn)或城市的名稱或地理特點(diǎn)作為識(shí)別標(biāo)志。
2.10.2 建議：機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)或進(jìn)近管制單位應(yīng)以其所在機(jī)場(chǎng)的名稱作為識(shí)別標(biāo)志。
2.10.3 建議：管制地帶、管制區(qū)或飛行情報(bào)區(qū)應(yīng)以管轄該空域的單位名稱作為識(shí)別標(biāo)志。
2.11 ATS航路劃分和識(shí)別標(biāo)志
2.11.1 當(dāng)劃分ATS航路時(shí)，必須沿每條ATS航路提供保護(hù)空域，并在相鄰的ATS航路之間提供安全間隔。
2.11.2 建議－ 由于交通的密度、復(fù)雜性或性質(zhì)而有必要時(shí)，應(yīng)為包括來(lái)往于公海直升機(jī)平臺(tái)飛行的直升機(jī)在內(nèi)的低空飛行，設(shè)立特殊航路。在確定此類航路間的側(cè)面間隔時(shí)，應(yīng)充分考慮可能的導(dǎo)航方式和直升機(jī)的機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備。
2.11.3 ATS航路必須用代號(hào)予以識(shí)別。
2.11.4 除標(biāo)準(zhǔn)離場(chǎng)和進(jìn)場(chǎng)航路外，空中交通服務(wù)航路的代號(hào)必須根據(jù)附錄1所規(guī)定的原則選用。 1/11/01 2-4
第 2 章 附件 11—空中交通服務(wù)
2.11.5 標(biāo)準(zhǔn)離場(chǎng)和進(jìn)場(chǎng)航路以及有關(guān)程序必須根據(jù)附錄3所規(guī)定的原則予以識(shí)別。
注1：有關(guān)設(shè)立ATS航路的指導(dǎo)材料載于《空中交通服務(wù)規(guī)劃手冊(cè)》（Doc 9426）中。
注2：關(guān)于劃設(shè)由VOR標(biāo)定的ATS航路的指導(dǎo)材料載于附篇A。
注3： 需要RNP類型的平行航跡之間的間隔或平行ATS航路中心線之間的間隔取決于有關(guān)的具體RNP類型。供配備區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)的航空器使用的ATS航路的劃設(shè)方法以及以RNP類型為基礎(chǔ)的航路之間的間隔的指導(dǎo)材料載于附篇B。
2.12 轉(zhuǎn)換點(diǎn)的設(shè)置
2.12.1 建議：依據(jù)甚高頻全向無(wú)線電信標(biāo)標(biāo)定的空中交通服務(wù)航路應(yīng)設(shè)立轉(zhuǎn)換點(diǎn)以幫助沿該航路的航段準(zhǔn)確航行。設(shè)立轉(zhuǎn)換點(diǎn)的航段應(yīng)限為110公里（60海哩）或以上；但由于ATS航路的復(fù)雜性、導(dǎo)航設(shè)備的密度或其他的技術(shù)上或運(yùn)行上的原因，有理由在較短的航段上設(shè)立轉(zhuǎn)換點(diǎn)者除外。
2.12.2 建議：除非根據(jù)導(dǎo)航設(shè)備或頻率保護(hù)準(zhǔn)則另有規(guī)定外，航段上的轉(zhuǎn)換點(diǎn)在直線航段上應(yīng)位于導(dǎo)航設(shè)備之間的中點(diǎn)，而當(dāng)導(dǎo)航設(shè)施之間的航段改變方向時(shí)，則轉(zhuǎn)換點(diǎn)應(yīng)位于徑向線的交點(diǎn)。
注：關(guān)于設(shè)立轉(zhuǎn)換點(diǎn)的指導(dǎo)性材料載于附篇A。
2.13 重要點(diǎn)的設(shè)立和識(shí)別標(biāo)志
2.13.1 設(shè)立重要點(diǎn)的目的在于劃定ATS航路和/或與空中交通服務(wù)對(duì)于飛行中的航空器的進(jìn)展情況的需要有關(guān)。
2.13.2 重要點(diǎn)須用代號(hào)予以識(shí)別。
2.13.3 重要點(diǎn)的設(shè)立與識(shí)別須按照附錄2所規(guī)定的原則辦理。
2.14 航空器標(biāo)準(zhǔn)滑行路線的劃設(shè)
和識(shí)別標(biāo)志
2.14.1 建議：需要時(shí)，機(jī)場(chǎng)上在跑道、停機(jī)坪和維護(hù)區(qū)之間應(yīng)劃設(shè)航空器標(biāo)準(zhǔn)滑行路線。這些路線應(yīng)徑直、簡(jiǎn)單，并且如可能時(shí)，其設(shè)計(jì)應(yīng)避免交通沖突。
2.14.2 建議：航空器標(biāo)準(zhǔn)滑行路線應(yīng)以代號(hào)予以識(shí)別。這些代號(hào)應(yīng)與跑道以及ATS航路的代號(hào)有明顯區(qū)別。
2.15 經(jīng)營(yíng)人和空中交通服務(wù)之間的協(xié)調(diào)
2.15.1 空中交通服務(wù)單位在實(shí)施其目標(biāo)時(shí)，必須對(duì)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)附件6所規(guī)定義務(wù)而提出的要求予以應(yīng)有的注意，并且如經(jīng)經(jīng)營(yíng)人要求，必須向他們或他們指定的代表提供可能利用的情報(bào)以便他們或他們指定的代表履行他們的職責(zé)。
2.15.2 如一個(gè)經(jīng)營(yíng)人有此要求時(shí)，空中交通服務(wù)單位須盡可能按當(dāng)?shù)貐f(xié)議程序，將所收到的另一營(yíng)運(yùn)人提供的有關(guān)航空器運(yùn)行的電報(bào)（包括位置報(bào)告）立即轉(zhuǎn)給對(duì)航空器提供飛行簽派服務(wù)的經(jīng)營(yíng)人或其指定代表。
2.16 軍事當(dāng)局和空中交通服務(wù)
之間的協(xié)調(diào)
2.16.1 空中交通服務(wù)當(dāng)局必須與負(fù)責(zé)可能影響民用航空器飛行的活動(dòng)的軍事當(dāng)局建立并保持密切的協(xié)調(diào)。
2.16.2 對(duì)于民用航空器構(gòu)成潛在危險(xiǎn)的活動(dòng)所進(jìn)行的協(xié)調(diào)，必須按照2.17實(shí)施。
2.16.3 必須作出安排，使有關(guān)民用航空器飛行安全和加速運(yùn)行的情報(bào)，可以在空中交通服務(wù)單位和有關(guān)軍事單位之間迅速交換。
2.16.3.1 空中交通服務(wù)單位必須遵照當(dāng)?shù)貐f(xié)議的程序，例行地或經(jīng)要求，向有關(guān)軍事單位提供關(guān)于民用航空器的飛行計(jì)劃以及其他有關(guān)飛行數(shù)據(jù)。為了消除或減少攔截的需要，空中交通服務(wù)當(dāng)局必須指定一些空域和航路，在那里附件2關(guān)于飛行計(jì)劃、雙向通信和位置報(bào)告的需求適用于所有的飛行，以保證在有關(guān)的空中交通管制單位，特別是為了便于識(shí)別民用航空器能獲得一切有關(guān)數(shù)據(jù)。
2.16.3.2 必須制定特別程序以保證：
a) 如軍事單位觀察到一架航空器，它是或可能是民用航空器，正在飛近或已進(jìn)入任何區(qū)域，在那里可能需要進(jìn)行攔截時(shí)，能通知空中交通服務(wù)單位；
b) 盡一切可能努力證實(shí)航空器的識(shí)別，并向它提供所需的領(lǐng)航引導(dǎo)以避免進(jìn)行攔截。 2-5 1/11/01
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附件11 第十三版 第44次修訂(12)
