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h) 跑道道面的重要情況和剎車作用（如有）；
i) 等待延誤（如有）；
j) 過(guò)渡高度層（如適用）；
k) 其他重要運(yùn)行情報(bào)；
l) 地面風(fēng)向和風(fēng)速，包括重要變差，并且，如果在使用中的跑道的特定區(qū)段裝有地面風(fēng)感應(yīng)器和經(jīng)營(yíng)人要求得到情報(bào)時(shí)，則還必須說(shuō)明情報(bào)所指的跑道和跑道區(qū)段；
*m) 能見度和跑道視程（RVR）（如適用）；
*n) 當(dāng)前天氣；
*o) 低于1500米（5000英尺）或低于最高的扇區(qū)最低高度（以較大者為準(zhǔn)）的云，積雨云；天空被遮蓋時(shí)的垂直能見度（如有）；
p) 氣溫；
†q) 露點(diǎn)溫度；
r) 高度表?yè)苷�值�?br /> s) 任何可提供的有關(guān)進(jìn)近區(qū)內(nèi)的重要?dú)庀蟋F(xiàn)象的情報(bào)，包括風(fēng)切變和對(duì)飛行有重要影響的近期天氣情報(bào)；
t) 趨勢(shì)型著陸預(yù)報(bào)（如有）；和
u) ATIS的特別說(shuō)明。
4.3.9 對(duì)離場(chǎng)航空器的航站自動(dòng) 24/11/05
4-6
情報(bào)服務(wù)（ATIS）
只含有離場(chǎng)情報(bào)的ATIS報(bào)文，必須包括按下列順序排列的各項(xiàng)情報(bào)：
a) 機(jī)場(chǎng)名稱；
b) 離場(chǎng)指示；
c) 合同類型(如果是通過(guò)數(shù)據(jù)鏈ATIS進(jìn)行通信的話)；
d) 代號(hào)；
e) 觀測(cè)時(shí)間（如有）；
f) 用作起飛的跑道，構(gòu)成潛在危險(xiǎn)的著陸攔阻裝置的狀況（如有）；
g) 用作起飛跑道的重要道面情況和剎車作用（如有）
h) 離場(chǎng)延誤(如有)
i) 過(guò)渡高度層（如適用）；
j) 其他重要運(yùn)行情況；
k) 地面風(fēng)向和風(fēng)速，包括重要變差，并且，如果在使用中的跑道的特定區(qū)段裝有地面風(fēng)感應(yīng)器和經(jīng)營(yíng)人要求得到情報(bào)時(shí)，則還必須說(shuō)明情報(bào)所指的跑道和跑道區(qū)段；
*l) 能見度和跑道視程（RVR）（如適用）；
*m) 當(dāng)前天氣；
*n) 低于1500米（5000英尺）或低于最高的扇區(qū)最低高度（以較大者為準(zhǔn)）的云，積雨云；天空被遮蓋時(shí)的垂直能見度（如有）；
o) 氣溫；
†p) 露點(diǎn)溫度；
q) 高度表?yè)苷�值�?br /> * 只要具備《航行服務(wù)程序 —— 空中交通管理》（Doc 4444號(hào)文件）第11章所規(guī)定的條件時(shí)，則這些內(nèi)容以“CAVOK”（云幕能見度良好）一詞替代。
† 根據(jù)地區(qū)航行協(xié)議確定。 No.43
第 4 章 附件 11—空中交通服務(wù)
r) 任何可提供的有關(guān)開始爬升區(qū)內(nèi)的重要?dú)庀蟋F(xiàn)象的情報(bào)，包括風(fēng)切變； 4-7
24/11/05
s) 趨勢(shì)型著陸預(yù)報(bào)（如有）；和
t) ATIS的特別說(shuō)明。
4.4 VOLMET廣播和D-VOLMET服務(wù)
4.4.1 建議：如果地區(qū)航行協(xié)議已確定存在此種需要時(shí)，應(yīng)提供HF和/或VHF VOLMET廣播和/或D-VOLMET服務(wù)。
注：附件3的11.5和11.6提供了VOLMET廣播和D-VOLMET服務(wù)的細(xì)節(jié)。
4.4.2 建議：VOLMET廣播應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)線電通話用語(yǔ)。
注：VOLMET廣播使用標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)線電通話用語(yǔ)的指導(dǎo)材料載于《空中交通服務(wù)、航空情報(bào)服務(wù)和航空氣象服務(wù)協(xié)調(diào)手冊(cè)》（Doc 9377號(hào)文件）的附錄1。
_______________________
No.43

第5章 告警服務(wù)
5.1 適用范圍
5.1.1 告警服務(wù)須提供給：
a) 向其提供空中交通管制服務(wù)的所有航空器；
b) 如實(shí)際可行，對(duì)已申報(bào)飛行計(jì)劃的或空中交通服務(wù)得知的所有其他航空器。
c) 已知或相信已受到非法干擾的任何航空器。
5.1.2 飛行情報(bào)中心或區(qū)域管制中心，必須作為收集在該飛行情報(bào)區(qū)或管制區(qū)內(nèi)飛行的航空器緊急情況的中心點(diǎn)，并將這種情報(bào)轉(zhuǎn)給有關(guān)救援協(xié)調(diào)中心。
5.1.3 當(dāng)航空器在機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)或進(jìn)近管制單位的管制下發(fā)生緊急情況時(shí)，該管制單位必須立即通知負(fù)責(zé)的飛行情報(bào)中心或區(qū)域管制中心，該中心同樣也須轉(zhuǎn)告援救協(xié)調(diào)中心。但根據(jù)情況的性質(zhì)，這種通知如屬多余，并不需要通知區(qū)域管制中心、飛行情報(bào)中心或援救協(xié)調(diào)中心者除外。
5.1.3.1 然則，在任何時(shí)候如情況緊急有此需要，機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)或進(jìn)近管制單位必須首先報(bào)警，并采取其他必要步驟，調(diào)動(dòng)一切能夠立即提供所需援助的當(dāng)?shù)厮�有有關(guān)援救和應(yīng)急組織。
5.2 通知援救協(xié)調(diào)中心
5.2.1 空中交通服務(wù)單位除5.5.1所規(guī)定者外，必須根據(jù)下列規(guī)定，把一架航空器視為已處于緊急狀況一事立即通知援救協(xié)調(diào)中心，但不得忽視可能需要通知的其他任何情況：
a) 不明階段，系指：
1) 在應(yīng)該收到電信的時(shí)間之后的30分鐘內(nèi)沒有收到電信，或從第一次設(shè)法和該航空器建立通信聯(lián)絡(luò)而未成功時(shí)起，30分鐘內(nèi)仍未與該航空器取得聯(lián)絡(luò)，兩者中取其較早者，或
2) 按航空器最后通知空中交通服務(wù)單位的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間或該單位所計(jì)算的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間以后30分鐘內(nèi)仍未到達(dá)，兩者中取其較晚者；
但對(duì)航空器及其機(jī)上人員的安全沒有懷疑時(shí)除外。
b) 告警階段，系指：
1) 在不明階段之后，繼續(xù)設(shè)法和該航空器建立通信聯(lián)絡(luò)而未成功，或通過(guò)其他有關(guān)方面查詢?nèi)晕吹玫疥P(guān)于該航空器的任何消息；或
2) 已經(jīng)取得著陸許可的航空器，在預(yù)計(jì)著陸時(shí)間5分鐘內(nèi)尚未著陸，也未再與該航空器取得聯(lián)絡(luò)；或
3) 收到的情報(bào)表明，航空器的運(yùn)行效率已受到損害，然而尚未達(dá)到可能迫降的程度，但根據(jù)現(xiàn)有跡象可以減輕對(duì)航空器及其機(jī)上人員的安全擔(dān)心者除外，或
4) 已知或相信航空器受到了非法干擾。
c) 遇險(xiǎn)階段，系指：
1) 在告警階段之后，進(jìn)一步試圖和該航空器聯(lián)絡(luò)而未成功或通過(guò)廣泛的查詢?nèi)詿o(wú)消息，表明該航空器已有遇險(xiǎn)的可能性，或
2) 認(rèn)為機(jī)上燃油已經(jīng)用完，或不足該航空器飛抵安全地點(diǎn)，或
3) 收到的情報(bào)表明，航空器的運(yùn)行效率已受到損害可能需要迫降，或
4) 已收到的情報(bào)表明或有理由相信該航空器將要或已經(jīng)迫降。
但有充足理由確信航空器及其機(jī)上人員未受到嚴(yán)重和緊急危險(xiǎn)的威脅而不需要立即援助者除外。
5.2.2 通知應(yīng)按下列順序包含所得到的下述信息： 附件 11 5-1
28/11/02
No.41
附件 11—空中交通服務(wù) 第 5 章
a) INCERFA、ALERFA或DETRESFA，按緊急階段情況確定；
b) 報(bào)警的機(jī)構(gòu)及人員；
c) 緊急性質(zhì)；
d) 飛行計(jì)劃中的重要資料；
e) 進(jìn)行最后一次聯(lián)絡(luò)的單位、時(shí)間和所用方式；
f) 最后的位置報(bào)告及其測(cè)定方法；
g) 航空器的顏色和顯著標(biāo)志；
　
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