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B. 飛機的限制
1. 飛行限制
在飛行過程中，機體必須承受由發動機、空氣動力載荷和慣性力等產生的力。在
靜止的空氣中，當飛機做機動動作時，或在空中遇到氣流時，過載系數(n)出現并因此增
加飛機的載荷。這就是為什么要確定最大重量和最大速度。
1.1. 限制過載系數
JAR 25.301 分部 C FAR 25.301 分部 C
JAR 25.303 分部 C FAR 25.303 分部 C
JAR 25.305 分部 C FAR 25.305 分部 C
JAR 25.307 分部 C FAR 25.307 分部 C
JAR 25.321 分部 C FAR 25.321 分部 C
JAR 25.1531 分部 G FAR 25.1531 分部 G
“JAR/FAR 25.301 載荷
(a) 強度要求是用限制載荷（預計使用中的最大載荷）和極限載荷（限制載荷乘以預先確
定的安全系數）來規定的。除非另有提供，否則預先確定的載荷就是限制載荷”。
“JAR/FAR 25.321 飛行載荷
(a) 飛行過載系數表示的是空氣動力分量（垂直作用在假定的飛機縱軸上）與飛機重力的
比。正的過載系數是氣動力相對飛機向上作用時的情況。”
重力
升力= z n
除了升力等于重力且nz=1 (例如直線平飛)時之外，飛機的表現重力不等于真實重
力 (mg)：
在某些情況下，過載系數大于1（轉彎、改變狀態、紊流）。在其他情況下，它
可能小于1（擾流）。飛機結構的設計很明顯要能夠抵抗這些過載系數，一直要達到條
例規定的極限水平。結果，就要定義過載系數限制，以便飛機能夠在這些限制范圍內運
行而又不會使其結構承受永久性變形。導致結構破裂的極限載荷通常是限制過載系數的
1.5 倍。
表現重力 = nz.m.g = 升力
飛機的限制 掌握飛機的性能
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“JAR/FAR 25.1531 機動飛行的過載系數
必須建立不超過按照25.333 (b)節的機動圖表確定的正的限制過載系數的過載系數限
制。”
對于所有的空客機型，飛行機動載荷加速限制如下：
光潔形態……………………… -1g ≤ n ≤ +2.5g
縫翼放出………………………. 0g ≤ n ≤ +2g
1.2. 最大速度
JAR 25.1501 分部 G FAR 25.1501 分部 G
“JAR/FAR 25.1501 概述
(a) 必須建立 25.1503 至 25.1533 節中規定的每項操作限制和安全運行所需的其他限制
和信息。”
JAR 25.1503 分部 G FAR 25.1503 分部 G
JAR 25.1505 分部 G FAR 25.1505 分部 G
JAR 25.1507 分部 G FAR 25.1507 分部 G
JAR 25.1511 分部 G FAR 25. 1511 分部 G
JAR 25.1515 分部 G FAR 25.1515 分部 G
JAR 25.1517 分部 G FAR 25.1517 分部 G
“JAR/FAR 25.1503 空速限制： 概述
當空速限制是重量、重量分布、高度或馬赫數的函數時，必須建立對應這些因素的每個
關鍵組合的限制。”
掌握飛機的性能 飛機的限制
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操作限制速度
定義
A320-200
速度值示例
VMO/MMO
最大操作限制
速度
JAR / FAR 25.1505 分部 G
VMO 或 MMO 是在任何飛行階段（爬升、巡航
或下降）都不能故意超過的速度。
VMO = 350 kt (IAS)
MMO = M0.82
VFE
襟翼放出的速
度
JAR / FAR 25.1511 分部 G
必須建立VFE ，以免超過設計的襟翼速度。
形態1 230 kt
形態1+F 215 kt
形態2 200 kt
形態3 185 kt
形態ULL 177 kt
VLO / VLE
起落架速度
JAR / FAR 25.1515 分部 G
VLO： 起落架操作速度
VLO 不能超過安全收放起落架的速度。若放輪
速度與收輪速度不同，則必須將它們分別指定
為VLO(EXT) 和 VLO(RET) 。
JAR / FAR 25.1515 分部 G
VLE： 帶輪飛行速度
VLE 不能超過起落架在完全放下鎖定位時的安
全飛行速度。
VLO RET (起落架操作：
收輪)
220 kt (IAS)
VLO EXT (起落架操作：
放輪)
250 kt (IAS)
VLE (l 輪放下)
280 kt / M 0.67
1.3. 最小速度
1.3.1. 地面的最小控制速度： VMCG
JAR 25.149 分部 B FAR 25.149 分部 B
“JAR/FAR 25.149 最小控制速度
(e) VMCG ， 地面最小控制速度， 是起飛滑跑時的校準空速，在這個速度，當關鍵發動機
突然不工作時，僅靠主要空氣動力控制就可以對飛機保持控制（不用前輪轉彎），使用
正常駕駛技術就可以安全起飛.。
飛機的限制 掌握飛機的性能
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在確定 VMCG 時，假設所有發動機都工作時飛機的加速航跡是沿著跑道中心線的，其航跡
從一臺關鍵發動機不工作開始時的點到方向恢復到與跑道中心線平行的點之間，橫側偏
離跑道中心線的距離在任何一個點都不超過30 英尺。”
確定 VMCG:
橫側偏差小于30 英尺
發動機故障
Vmcg
圖 B1： VMCG
“確定VMCG 時，要求：
• 飛機處于各個起飛形態或者由申請人確定采用最嚴重的起飛形態；
• 工作的發動機處于最大起飛功率或推力；
• 重心處于最不利的位置；
• 飛機處于起飛配平位置；且，
• 重量是起飛重量范圍內最不利的重量。”
1.3.2. 空中的最小控制速度： VMCA
JAR 25.149 分部 B FAR 25.149 分部 B
“JAR/FAR 25.149 最小控制速度
(b) VMC[A] 是校準空速，在這個速度，當一臺關鍵發動機突然不工作時，在該發動機保持
不工作的狀態下，仍能夠保持飛機的控制，并且可以利用不大于5 度的坡度角保持飛機
平直飛行。
(c)即使下列情況下，VMC[A] 也不能超過 1.2 VS ：
• 發動機處于最大可用起飛功率或推力；
• 重心處于最不利的位置；
• 飛機處于起飛配平位置；
　
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