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• 最終儲備油；
• 額外的油；和
• 超出的油（若指揮員要求的話）。”
從上面得出：
F1 = 滑行A + 航程AC + 5% 航程BC + 備降CD + 等待D + 額外 + 超出
F2 = 滑行A + 航程AE + 3% 航程AE + 等待E + 額外 + 超出
標準燃油計劃與決策點程序燃油計劃相比，最大應急油減少了從A 到B 的航程油
的5%。
掌握飛機的性能 燃油計劃和管理
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F1 = 滑行A + 航程AC + 5% 航程BC + 備降CD + 等待D + 額外 + 超出
STD= 滑行A + 航程AC + 5% 航程AC + 備降CD + 等待D + 額外 + 超出
1.1.5. 預定點的程序
JAR-OPS 1.255 分部 D + AMC OPS 1.255
對于孤立機場，這個程序與決策點程序相似。
在這種情況下，營運人要確定一個預定點 (see 圖 I3)。
A B C
出發機場 預定點 目的地機場
E 備降場
F1 = 滑行
i
A AC + 51% 航程 BC + 額外油 (最少 2 小時正常巡航油耗) + 超出的油
F2 = 滑行 A + 航程 AE + 51% 航程 AE + 額外油 (最少在 1500 ft 以等待速度等待30 分鐘) + 超出的油
所需油量是下面較大者：
1 若有航線備降場：3%
+ 航程
圖 I3： 預定點的程序
1.1.6. ETOPS 程序
JAR-OPS 1.255 分部 D + AMC OPS 1.255
IL n° 20 - JAA 管理指南材料
為了確定油量，ETOPS1 飛行要求另一個關于額外油的條件(見圖 I4)，以便考慮
以下關鍵情況：
• 在關鍵點，增壓故障。
• 在關鍵點，增壓和發動機故障。
1 詳情請見“掌握ETOPS”一書。
燃油計劃和管理 掌握飛機的性能
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CP：關鍵點
禁區
最大ETOPS 航程
一臺發動機不工作
60 分鐘航程
離場
目的地
目的地備降場
航線備降場1
航線備降場2
圖 I4： ETOPS 程序
若發生了一個這種關鍵情況，飛機必須能夠執行一個特殊的程序(見 圖 I5) ：
• 下降到 FL100
• 繼續巡航
• 當接近備降機場時，下降到1,500 英尺
• 等待15 分鐘
• 執行復飛
• 執行正常二次進近
• 著陸。
圖 I5： 關鍵情況
增壓故障 (N 或 N-1 engines)
關鍵點
APP：進近
GA： 復飛
改航
15 分鐘
等待
掌握飛機的性能 燃油計劃和管理
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對于ETOPS 飛行，機載最小油量必須是標準計劃燃油和以下油量總和間的最大
者：
• 滑行油
• 從起飛機場到關鍵點的航程油（所有發動機都工作）
• 考慮到關鍵的情況，從關鍵點到適合的航線備降場的航程油
• 儲備油：
􀂾 5% 的航程油，以含蓋天氣預報的誤差
􀂾 5% 的航程油或驗證的性能系數，以含蓋飛機性能的衰減
􀂾 航程油的一個百分數，以便在需要時含蓋結冰條件（取決于機型）
• APU 耗油，若需要
• 在1,500 英尺等待15 分鐘的燃油
• 復飛的燃油
• 二次進近和著陸的燃油。
1.2. 燃油管理
1.2.1. 在著陸機場的最小油量
JAR-OPS 1.375
空中剩油必須足夠飛往一個可以安全著陸的機場，著陸時，機上仍有最終儲備
油。
本規定適用于目的地機場、目的地備降場以及任何航線備降場。
注： 在下面的情況，機長應宣布緊急情況：
機上實際油量 ≤ 最后儲備油
1.2.2. 在目的地機場的最小油量
1.2.2.1. 有一個目的地備降場
JAR-OPS 1.375 - 附錄 1
飛行員到達目的地上空時必須有足夠的燃油確保飛行安全。
下圖介紹了一個標準的進場剖面。
燃油計劃和管理 掌握飛機的性能
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圖 I6： 目的地的最小油量
規定的在目的地跑道頭上方的最小油量應該是飛機能夠到達備降機場的最小油
量。定義如下：
在目的地機場的最小油量(有備降場)
=
備降油 + 最后儲備油
在目的地機場進場時，若預計的剩余油量少于備降油加最終儲備油的話，機長在
決定是繼續飛往目的地還是轉場時，必須考慮目的地機場和備降航路上的主要空中活動
或運行條件。
1.2.2.2. 沒有目的地備降場
在這種情況下，著陸時機上的最少剩油應該是最終儲備油。
在目的地機場的最小油量 (無備降場)
=
最終儲備油 (2 小時)
1.2.2.3. 在目的地機場上空的最長等待時間
• 可用等待油
當目的地上空的機上剩油超過目的地的最小油量加進近油時，可以等待。
復飛
目的地
停機
備降場
（著陸機場）
備降油
最小油量
最終儲備油
掌握飛機的性能 燃油計劃和管理
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進場時可用于等待的燃油
=
目的地的剩余燃油 - (備降油 + 最終儲備 + 進近)
• 最大等待時間
通過可用等待油和等待的小時耗油，可以按下面的公式計算出等待時間：
t
等待的小時耗油
等待的可用燃油=
2. FAR - 燃油計劃和管理
2.1. 不同類型的運行
有三種情況必須考慮：
• 國內運行
􀂾 在美國48 個毗鄰州或哥倫比亞區中的任何點之間；或
􀂾 只在美國的48 個毗鄰州之間或哥倫比亞區之間運行；或
􀂾 在美國的任何州、領土或所屬地內的整個運行；或
􀂾 經管理者專門批準后，在美國48 個毗鄰州或哥倫比亞區內的任何點之間以及
任何位于美國48 個毗鄰州和哥倫比亞區之外的經過特別批準的點之間的運行。
• 干線運行
􀂾 分別在美國阿拉斯加州或夏威夷州或任何領土、或所屬地內的任何點之間或
美國阿拉斯加州或夏威夷州或任何領土、或所屬地之外的任何點之間；或
􀂾 在美國的48 個毗鄰州或哥倫比亞區的任何點之與在美國的48 個毗鄰州或哥
　
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