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側(cè))。
跑道頭起飛距
離調(diào)整
加速停止
距離調(diào)整
掌握飛機(jī)的性能 起飛
61
圖 C14：180° 轉(zhuǎn)彎
3.2.5. V1 對(duì)受到 跑道限制的起飛重量的影響
考慮到跑道的要求(TOR≤TORA、 TOD≤TODA、和ASD≤ASDA)，對(duì)于每項(xiàng)跑道限
制可以找出一個(gè)最大起飛重量(MTOW)。例如：若對(duì)于一個(gè)給定的起飛重量TOD 等于
TODA，則就起飛距離的限制而言，這個(gè)起飛重量就是最大起飛重量。
正如前面所看到的，對(duì)于一個(gè)給定的起飛重量，V1 的任何增加都會(huì)導(dǎo)致TODN-1
和TORN-1 的縮短及ASD 的增加，但對(duì)TODN 和TORN 沒有影響。
因此，對(duì)于給定的跑道 (既：給定的TORA、 TODA 和ASDA)，V1 的任何增加都
會(huì)導(dǎo)致MTOWTOD(N-1) 和 MTOWTOR(N-1)的增加以及MTOWASD 的減小，但對(duì)MTOWTOD(N)
和MTOWTOR(N)沒有影響。
下圖(圖 C15)提供了受跑道限制的加速--起飛/停止起飛重量與V1 的函數(shù)關(guān)系。該
圖清楚地表明，最大起飛重量是在特定的V1 范圍內(nèi)達(dá)到的。
圖 C15：受跑道限制的起飛重量
180 度轉(zhuǎn)彎對(duì)正跑道中線
滑行道端頭
起飛距離
調(diào)整
1/2 跑道寬度
加速停止
距離調(diào)整
在60 米寬跑道上進(jìn)行180 度轉(zhuǎn)彎
公布的跑道頭
TOR
TODN
N
ASD
TODN-1
TORN-1
受跑道
限制的
MTOW
V1
范圍
起飛 掌握飛機(jī)的性能
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4. 爬升和障礙物限制
4.1. 起飛飛行航跡
4.1.1. 定義
JAR 25.111 分部 B FAR 25.111 分部B
JAR 25.115 分部 B FAR 25.115 分部B
“JAR/FAR 25.111
(a) 起飛航跡從飛機(jī)靜止的一個(gè)點(diǎn)開始，延伸到飛機(jī)達(dá)到以下高度的點(diǎn)：
• 高于起飛表面1500 ft；或，
• 從起飛到入航的形態(tài)1 轉(zhuǎn)變已完成且已達(dá)到最后起飛速度2；
兩者之間取較高者”。
“JAR/FAR 25.115 (a)
起飛的航跡從起飛距離結(jié)束后高于起飛表面35 ft 處開始。”
在定義起飛航跡和起飛飛行航跡時(shí)，假設(shè)飛機(jī)在地面加速到VEF，在該點(diǎn)，關(guān)鍵
發(fā)動(dòng)機(jī)不工作并在后續(xù)起飛過程中一直不工作。此外，在高于起飛表面35 英尺之前必須
達(dá)到V2 速度，且飛機(jī)必須繼續(xù)以不小于V2 的速度上升到高于起飛表面400 英尺。
4.1.2. 起飛航段和爬升要求
JAR 25.121 分部 B FAR 25.121 分部B
起飛航跡可以被劃分為幾個(gè)航段。各個(gè)航段都以形態(tài)、推力、和速度的顯著變化
為特點(diǎn)。此外，飛機(jī)的形態(tài)、重量和推力必須對(duì)應(yīng)該航段最關(guān)鍵的主要條件。最后，航
跡必須以沒有地效的飛機(jī)性能為基礎(chǔ)。一般而言，當(dāng)飛機(jī)達(dá)到等于其翼展的高度時(shí)，就
被認(rèn)為沒有地效。
1 入航形態(tài)：光潔形態(tài)、最大連續(xù)推力(MCT) 調(diào)定。
2 最后起飛速度：速度大于1.25 Vs，被選擇為綠點(diǎn)速度（最佳爬升梯度速度）。
掌握飛機(jī)的性能 起飛
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圖 C16：起飛航跡和各個(gè)航段的 定義
在VEF 后發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)故障后，不管運(yùn)行條件如何，飛機(jī)必須按JAR/FAR 25.121
的要求達(dá)到最小爬升梯度。
下表 (C4)總結(jié)了四個(gè)起飛航段中的不同要求和飛機(jī)狀態(tài)：一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)要
求的最小爬升梯度、襟翼/縫翼形態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)額定推力、速度基準(zhǔn)、起落架形態(tài)……
BR VEF V1 VRVLOF V2 加速 綠點(diǎn)
N N-1 發(fā)動(dòng)機(jī)
TOGA MCT
縫翼/襟翼起飛形態(tài) 縫翼/襟翼收上 光潔形態(tài)
起飛距離 起飛航徑 爬升
35 ft
第一
航段
最小400 ft
第二
航段
第三
航段
最后
航段
輪收上
總航徑
1,500 ft
最大10 分鐘
起飛 掌握飛機(jī)的性能
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第一航段
第二航段
第三航段
最后航段
最小爬升梯
度
(N-1)
發(fā)動(dòng)機(jī)
雙發(fā)
四發(fā)
0.0%
0.5%
2.4%
3.0%
-
-
1.2%
1.7%
開始時(shí)間
達(dá)到VLOF
輪完全收上
達(dá)到加速高度
(最少400 英尺)
達(dá)到入航形態(tài)
縫翼 / 襟翼形態(tài)
起飛
起飛
縫翼/襟翼收上
光潔
發(fā)動(dòng)機(jī)額定推力
TOGA/FLEX
TOGA/FLEX
TOGA/FLEX
MCT
速度基準(zhǔn)
VLOF
V2
從V2 加速到綠
點(diǎn)
綠點(diǎn)
起落架
收
收上
收上
收上
重量基準(zhǔn)
開始收輪時(shí)的
重量
輪完全收上時(shí)
的重量
開始加速航段
時(shí)的重量
加速航段結(jié)束
時(shí)的重量
地效
沒有
沒有
沒有
沒有
表 C4：起飛航段特點(diǎn)
4.1.3. 最低和最高改平加速高度
4.1.3.1. 最低改平加速高度
JAR 25.111 分部 B FAR 25.111 分部B
掌握飛機(jī)的性能 起飛
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“JAR/FAR 25.111
(c)(2) 飛機(jī)在高于起飛表面35 英尺之前必須達(dá)到V2 速度，且飛機(jī)必須繼續(xù)以不小于V2
的速度上升到高于起飛表面400 英尺。”
“JAR/FAR 25.111
(c)(3) 從飛機(jī)達(dá)到高于起飛表面400 英尺開始，沿起飛航跡的每個(gè)點(diǎn)的可用爬升梯度不
得小于
• 1.2% --對(duì)于雙發(fā)飛機(jī)
• 1.7% --對(duì)于四發(fā)飛機(jī)”
所以，低于 400 英尺時(shí)，必須最少穩(wěn)定保持V2。高于400 英尺后，飛機(jī)必須滿足
一個(gè)最小爬升梯度，它在平飛時(shí)可以被轉(zhuǎn)變?yōu)榧铀倌芰ΑＲ虼耍��?guī)定的最低改平加速高
度被固定在高于起飛表面400 英尺。
盡管如此，但在加速航段，隨時(shí)都必須確保越障。因此，運(yùn)行中的最低加速高度
等于或大于400 英尺 (圖 C16)。
4.1.3.2. 最高改平加速高度
經(jīng)過認(rèn)證，最大起飛推力(TOGA)，在起飛發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)最多可使用10 分鐘；所
有發(fā)動(dòng)機(jī)都工作時(shí)，最多可使用5 分鐘。
最大連續(xù)推力(MCT)，的使用沒有時(shí)間限制，但只能在飛機(jī)處于航線形態(tài)時(shí)使用
　
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