曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

3.1.3.1. 帶有凈空道的跑道
a) 干跑道上的起飛滑跑大于以下值(圖 C6)：
• TORN-1 干 =從松剎車點(diǎn)到VLOF 點(diǎn)(離地點(diǎn))與飛機(jī)到達(dá)起飛表面上空35 英尺
點(diǎn)之間的等距點(diǎn)的距離，假設(shè)關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)的故障在在VEF 時(shí)發(fā)生，在V1 時(shí)
被判明。
• 1.15 TORN 干 = 115 % 的從松剎車點(diǎn)到VLOF 點(diǎn)與飛機(jī)到達(dá)起飛表面上空35
英尺點(diǎn)之間的等距點(diǎn)的距離，假設(shè)所有發(fā)動(dòng)機(jī)都工作。
TOR 干 = {TORN-1 干， 1.15 TORN 干} 中的最大值
b) 濕跑道上的起飛滑跑大于以下值：
• TORN-1 濕 = 從松剎車開始到飛機(jī)高于起飛表面上空15 英尺所覆蓋的距離，
確保飛機(jī)在起飛表面上空達(dá)到35 英尺之前就達(dá)到V2 速度，假設(shè)關(guān)鍵發(fā)動(dòng)
機(jī)的故障在在VEF 時(shí)發(fā)生，在V1 時(shí)被判明.它等于TODN-1 濕 。
• 1.15 TORN 濕 = 115 % 的從松剎車點(diǎn)到VLOF 點(diǎn)與飛機(jī)到達(dá)起飛表面上空35
英尺點(diǎn)之間的等距點(diǎn)的距離，假設(shè)所有發(fā)動(dòng)機(jī)都工作。
TOR 濕 = {TORN-1 濕， 1.15 TORN 濕}中的最大值
V = 0 VEF V1 VR VLOF 35 ft
V2
TOGAN TOGAN-1
TORN-1 (干)
15 ft
TORN-1 (濕)
關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)故障
掌握飛機(jī)的性能 起飛
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V = 0 VR VLOF 35 ft
V 2
TOGAN
TORN (干或濕)
1.15 TORN (干或濕)
圖 C6： 有凈空道的起飛滑跑距離 (TOR)
3.1.3.2. 沒有凈空道的跑道
不管道面狀況如何(干 或 濕)，起飛滑跑距離等于起飛距離。
3.1.3.3. 凈空道對(duì)濕跑道的影響
對(duì)于濕跑道，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)的起飛滑跑距離總是等于一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)
的起飛距離（即：從松剎車到15 英尺)。因此，由于TOR 更具有限制力（TORA 小于
TODA）， 凈空道不會(huì)給濕跑道帶來任何性能上的好處。
3.1.4. 加速停止距離 (ASD)
JAR 25.109 分部 B FAR 25.109 分部 B
a) 干跑道上的加速停止距離大于以下值：
• ASDN-1 干 = 以下所需具體之和：
- 所有飛機(jī)都工作時(shí)將飛機(jī)加速到VEF；
-假定關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)在VEF 發(fā)生故障而且飛行員在V1 時(shí)采取了第一
個(gè)中斷起飛的動(dòng)作，從 VEF 加速到 V1
1 ；
- 飛機(jī)完全停下來23 ；
- 加上恒定的4以V1 速度運(yùn)動(dòng)2 秒所覆蓋的距離；
1 VEF 和 V1 之間的延遲= 1 秒
2 必須根據(jù)“機(jī)輪剎車在其允許的磨損范圍內(nèi)完全磨損”確定ASD
3 在干跑道上，不應(yīng)該使用反推來確定ASD（加速停止距離）。
3 在干跑道上，不應(yīng)該使用反推來確定ASD（加速停止距離）。
4 先期增補(bǔ) 42 ： 沒有額外的距離
增補(bǔ) 25-42 ： V1 后2 秒鐘的連續(xù)加速
發(fā)動(dòng)機(jī)沒有故障
起飛 掌握飛機(jī)的性能
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• ASDN 干 = 以下所需具體之和：
- 所有飛機(jī)都工作時(shí)將飛機(jī)加速到V1；
假定飛行員在V1 時(shí)采取了第一 個(gè)中斷起飛的動(dòng)作；
- 在所有發(fā)動(dòng)機(jī)都工作時(shí)達(dá)到飛機(jī)完全停下來；
- 加上恒定的以V1 速度運(yùn)動(dòng)2 秒所覆蓋的距離；
ASD 干 = {ASDN-1 干， ASDN 干}中的最大值
b) 濕 跑道上的加速停止距離大于以下值：
• ASD 干
• ASDN-1 濕 = 除了跑道是濕1 的以外，定義與ASDN-1 干 相同。
• ASDN 濕 = 除了跑道是濕的以外，定義與ASDN 干 相同。
ASD 濕 = {ASD 干， ASDN-1 濕， ASDN 濕}中的最大值
V = 0 V E F V 1 V = 0
TOGAN TOGAN-1
ASDN-1 (干或濕)
減推力
+ 用剎車
V1
1 s 2 s
V = 0 V 1 V = 0
TOGA N
ASDN (干或濕)
減推力
+ 用剎車
V1
2 s
圖 C7：：加速停止距離 (ASD)
1 確定濕 跑道上的ASD 可能需要包括使用反推，前提是它是安全可靠的 [JAR/FAR 25-109 (e)(f)]。
關(guān)鍵發(fā)電機(jī)故障
發(fā)動(dòng)機(jī)沒有故障
掌握飛機(jī)的性能 起飛
55
3.1.5. V1 對(duì)加速--起飛/停止距離的影響
對(duì)于給定的起飛重量，V1 的任何增加都會(huì)導(dǎo)致TODN-1 和 TORN-1 減小。這是因?yàn)?br /> 當(dāng)V1 速度較大時(shí)，全發(fā)加速的階段要長些，結(jié)果，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在VEF，發(fā)生故障時(shí)，以較
短的距離在35 英尺高度上就可以達(dá)到相同的V2 速度。
另一方面，由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)故障， TODN 和TORN 與V1 無關(guān)，這樣，對(duì)加速階
段和達(dá)到35 英尺所需的距離就沒有影響。
相反，對(duì)于給定的起飛重量，V1 的任何增加都會(huì)導(dǎo)致ASDN-1 和ASDN 的增加。
誠然，當(dāng)V1 速度較大時(shí)，從松剎車到V1 的加速航段要長些，從V1 到全停的減速航段要
長些，而且以恒定V1 運(yùn)動(dòng)2 秒的航段也要長些。
結(jié)果，可以畫出起飛/中斷起飛距離與V1 的函數(shù)關(guān)系圖。這個(gè)圖清楚地表明，在
特定的V1 速度可以達(dá)到最小距離。這個(gè)速度被稱為“平衡V1 ”，而相應(yīng)的距離則被稱
為“平衡場長”。
圖 C8： 在給定重量下V1 對(duì)加速--起飛/停止距離的影響
TOD N
TOR
ASD
TOD N - 1
N - 1
TOR N
平衡 V1
對(duì)于給定的TOW
距離
平衡
場長
起飛 掌握飛機(jī)的性能
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3.2. 可用起飛距離
3.2.1. 可用的起飛滑跑距離(TORA)
JAR-OPS 1.480 分部 F
“JAR-OPS 1.480
(a)(9) 可用起飛滑跑距離(TORA)：由適當(dāng)?shù)漠?dāng)局宣布可以用于飛機(jī)起飛滑跑的跑道長
度。”
TORA 要么等于跑道長度，要么等于從跑道進(jìn)入點(diǎn)（交叉滑行道）到跑道端頭 (圖
C9)。
圖 C9： TORA 的定義
JAR-OPS 1.490 分部 G FAR 121.189 (c)(3) 分部 I
“JAR-OPS 1.490
(b)(3) 起飛滑跑距離不得超過可用起飛滑跑距離。”
TOR ≤ TORA
3.2.2. 可用起飛距離 (TODA)
JAR 1.1 概述定義 FAR 1.1 概述定義
跑道被一個(gè)稱為凈空道的區(qū)域延長.凈空道是跑道外的一個(gè)區(qū)域，應(yīng)該具有以下特
性，它必須：
• 必須處于跑道中心線的延長線上，并且由機(jī)場當(dāng)局控制。
　
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