曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

􀀹 A 和B 之間：建立一個逃離程序，確保相關(guān)障礙物的越障余度。若不可
能，則考慮減小起飛重量.若減重太多，則考慮另一個航路。
圖 D6：：繼續(xù)點(diǎn)(B) 在無返回點(diǎn)(A) 之前
圖 D7：繼續(xù)點(diǎn)(B)在無返回點(diǎn)(A)之后
B
2 , 000 ft 2,000 ft 凈航徑
A
在A 之前：返回
在B 之后：繼續(xù)
凈航徑
B
2,000 ft
凈航徑2,000 ft
A
在B 之前：返回
凈航徑
在B 之后；繼續(xù)
改航
掌握飛機(jī)的性能 航線上的限制
101
2.2.3. 備降機(jī)場
JAR-OPS 1.500 分部 G FAR 121.191 分部 I
“JAR-OPS 1.500
(a) 發(fā)動機(jī)故障后，在準(zhǔn)備著陸的機(jī)場的上空1500 英尺的高度，凈航跡必須具有正梯
度” (圖 D8)。
航線研究必須指出與各種轉(zhuǎn)場情況相關(guān)的不同的可能的航線備降機(jī)場。在準(zhǔn)備著
陸的機(jī)場的上空至少1，500 英尺 的高度上，凈航跡的梯度應(yīng)該是正的。為此，當(dāng)系統(tǒng)
可用時，可以考慮應(yīng)急放油。
圖 D8： 備降機(jī)場上空的性能要求
此外，
“JAR-OPS 1.500
(c)(4) 發(fā)動機(jī)故障后考慮著陸的機(jī)場必滿足以下標(biāo)準(zhǔn)：
• 滿足預(yù)計(jì)著陸質(zhì)量的性能要求
• 天氣報(bào)告或預(yù)報(bào)，或它們的任何組合以及機(jī)場狀況報(bào)告表明在預(yù)計(jì)的著陸時間
可以安全著陸”。
在簽派或飛機(jī)放行時必需明確指定備降場，且必需滿足預(yù)先規(guī)定的該進(jìn)近類別的
最低氣象標(biāo)準(zhǔn).若不能滿足這些最低標(biāo)準(zhǔn)，則相關(guān)的轉(zhuǎn)場程序就不再可能。
發(fā)動機(jī)故障
（MCT）
綠點(diǎn)
飄降升限
總航徑
凈航徑
1,500 ft
航線上的限制 掌握飛機(jī)的性能
102
2.3. 雙發(fā)飛機(jī)
2.3.1. 60 分鐘的規(guī)定
JAR-OPS 1.245 分部 D
JAR-OPS 1.246 分部 D
JAA Information Leaflet 20
FAR 121.161 分部 H
AC 120-42A
“JAR-OPS 1.245
(a) 除非經(jīng)過當(dāng)局特殊批準(zhǔn)[…….]，若從航線上包含的某個點(diǎn)以[經(jīng)過批準(zhǔn)]的一臺發(fā)動機(jī)
不工作的巡航速度飛到適當(dāng)?shù)臋C(jī)場的時間超過60 分鐘，則 營運(yùn)人不得使用雙發(fā)飛機(jī)在
該航線上運(yùn)行。”
當(dāng)至少有一個航段超過60 分鐘的飛行時間時，當(dāng)一臺發(fā)動機(jī)在可能的航線備降場
不工作時(圖 D9)，航空公司需要特殊的許可，該許可被成為ETOPS1 許可. ETOPS 的問
題在空客的專門的小冊子“掌握ETOPS”中介紹了，因此在本手冊中就不再涉及了。
圖 D9： 60 分鐘的規(guī)定
2.4. 四發(fā)飛機(jī)
2.4.1. 90 分鐘的規(guī)定
JAR-OPS 1.505 分部 G FAR 121.193 分部 I
“JAR-OPS 1.505
(a) 除非滿足[特殊規(guī)定]，營運(yùn)人應(yīng)該保證三發(fā)或三發(fā)以上的飛機(jī)所飛目標(biāo)航跡上沒有哪
個點(diǎn)距離滿足[著陸]性能要求的機(jī)場的飛行時間（以所有發(fā)動機(jī)工作的遠(yuǎn)程巡航速度在標(biāo)
準(zhǔn)大氣溫度的靜止空氣中）超過90 分鐘”。
1 ETOPS = 雙發(fā)飛機(jī)延程飛行
60 分鐘1
臺發(fā)動機(jī)
不工作
ETOPS 航路
A
B
C
ETOPS 航段
A, B, C:航路改航機(jī)場
掌握飛機(jī)的性能 航線上的限制
103
這些特殊的規(guī)定是后來制定的，它假設(shè)兩臺發(fā)動機(jī)同時故障，只要有一個航段距
離可能的航線備降機(jī)場的飛行時間（所有發(fā)動機(jī)都工作）超過90 分鐘，在簽派時就必須
考慮這個規(guī)定。
“JAR-OPS 1.505
(c) 假設(shè)兩臺發(fā)動機(jī)在航路的關(guān)鍵點(diǎn)故障，飛機(jī)距離[可能的備降]機(jī)場的[飛行時間]超過
90 分鐘” (圖 D10)。
圖 D10： 90 分鐘的規(guī)定
2.4.2. 越障--兩臺發(fā)動機(jī)不工作
2.4.2.1. 橫向間隔
條例定義了必須考慮障礙物的走廊寬度，具體如下：
JAR-OPS 1.505 分部 G FAR 121.193 分部 I
“JAR-OPS 1.505
(b) 兩臺發(fā)動機(jī)不工作的凈飛行航跡必須能讓飛機(jī)繼續(xù)在預(yù)計(jì)的氣象條件下，從假定兩臺
發(fā)動機(jī)同時故障的點(diǎn)飛到可以著陸的機(jī)場[……]越過航路上飛機(jī)目標(biāo)軌跡兩側(cè)9.3 公里
（5 海里）1范圍內(nèi)的所有地形和障礙物[……]所有地形和障礙物[……]。若導(dǎo)航精度不能
滿足95%的覆蓋水平 […] 營運(yùn)人必須增加寬度余度 […] 到 18.5 公里 (10 海里) 2。”
1 FAA:5 法定英里
2 JAA 的規(guī)定對FAA 無效。
90 分鐘所有
發(fā)動機(jī)工作
四發(fā)飛機(jī)的航路
A
B
C
關(guān)鍵航段
A , B , C : 航路改航機(jī)場
航線上的限制 掌握飛機(jī)的性能
104
2.4.2.2. 垂直間隔
垂直間隔總是應(yīng)被理解為兩臺發(fā)動機(jī)不工作的凈飛行航跡和障礙物間的余度。兩
臺發(fā)動機(jī)不工作的航線上的凈飛行航跡應(yīng)按飛機(jī)飛行手冊確定，且必須考慮運(yùn)行區(qū)域的
主要?dú)庀髼l件（風(fēng)和溫度）以及在必要時對防冰系統(tǒng)的使用。
JAR-OPS 1.505 分部 G FAR 121.193 分部 I
“JAR-OPS 1.505
在航路上[預(yù)先規(guī)定的走廊]中，凈航跡必須至少垂直高出所有地形和障礙物2,000 ft。”
圖 D11： 越障 2,000 英尺 – 兩臺發(fā)動機(jī)不工作
2.4.3. 備降機(jī)場--兩臺發(fā)動機(jī)不工作
JAR-OPS 1.505 分部 G FAR 121.193 分部 I
“JAR-OPS 1.505
(d) 在兩臺發(fā)動機(jī)故障后，在準(zhǔn)備著陸的機(jī)場的上空1,500 英尺的高度，凈航跡必須具有
正梯度 (圖 D12)。
航線研究必須指出與各種轉(zhuǎn)場情況相關(guān)的不同的可能的航線備降機(jī)場。在準(zhǔn)備著
陸的機(jī)場的上空至少1,500 英尺 的高度上，兩臺發(fā)動機(jī)不工作的凈航跡的梯度應(yīng)該是正
的。為此，當(dāng)系統(tǒng)可用時，可以考慮緊急放油。
雙發(fā)故障
（MCT）
綠點(diǎn)
飄降升限
總航徑
凈航徑
min 2,000 ft
掌握飛機(jī)的性能 航線上的限制
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圖 D12： 在改航機(jī)場上空的性能要求
3. 空中客艙增壓故障
JAR-OPS 1.770 + 附錄1
　
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