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Wa = nz.m.g
W = m g
Fa
Φ
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如圖 C19 所示，在空客飛行手冊（AFM）和空客的性能軟件手冊（PPM）中提供
了梯度損失與坡度角的關系。
圖 C19：梯度損失與坡度角（A320 系列示例）
在空客的電傳操縱飛機上，在起飛一臺發動機不工作時，自動駕駛儀將坡度角限
制在15°。有些發動機失效的標準儀表離場程序(EOSID)要求以20°或20°以上的坡度角
轉彎。在必須使用15°以上的坡度時，必須人工飛行。
4.2.5. 有障礙物時的起飛飛行航跡
一旦考慮了障礙物，則必須計算松剎車時的最大起飛重量，以保證凈航跡以35 英
尺（當坡度大于15 度時為50 英尺）的垂直余度飛越影響最大的障礙物。
梯度損失% 第二航段梯度損失
坡度角（度）
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圖 C20： 有障礙物的起飛航跡
障礙物A (圖 C20)要求第二航段最小凈梯度，因此，也要求第二航段最小總梯
度。這就產生了起飛重量限制。
障礙物B 對確定最低改平加速高度有用。這個高度必須在400 英尺和最高改平加
速高度(TOGA10 分鐘)之間。最低改平加速高度確保凈飛行航跡和障礙物之間的垂直間
隔至少為35 英尺 (或50 英尺)。
凈加速航段不比總加速航段長，因為到達兩個航段的端頭時，飛行時間相同。
4.2.6. 起飛凈空區
起飛凈空區指的是起飛航跡周圍的一個區域，在這個區域內，所有投影到希望使
用的航跡內的障礙物都必須除去。這個區域的外形，也稱為離場扇區，在JAR 和FAR
中有不同的規定，在以下的小節中將分別對待。
JAR-OPS 1.495 分部 G
AMC-OPS 1.495
“JAR-OPS 1.495
(a)營運人應保證凈起飛航跡越過所有的障礙物[……]，水平距離至少是90 米加0.125 x
D，其中D 是飛機從可用起飛距離端頭或起飛距離端頭（若在可用起飛距離結束前轉
彎）運動的水平距離。對于翼展小于60 米的飛機，可以使用半個飛機翼展加上60 米再
加上0.125 x D 的水平越障間隔。”
起飛距離. 起飛飛行航徑爬升
35 ft
min 總航徑.
凈航徑
障礙物包線
35 ft
航段1 最后航段
A
B
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離場扇區開始處的半寬是飛機翼展的函數。下表 (C9) 提供了各個機型的值：
機型
翼展
離場航段開始時的半寬(1/2 E0)
A300-B2/B4/600 44.84 m (147 ft 1 in) 83 m (271 ft)
A310-200/300 43.90 m (144 ft 1 in) 82 m (269 ft)
A318/A319/A320/A321 34.10 m (111 ft 10 in) 78 m (253 ft)
A330-200/300 60.30 m (197 ft 10 in) 90 m (296 ft)
A340-200/300 60.30 m (197 ft 10 in) 90 m (296 ft)
A340-500/600 63.50 m (208 ft 2 in) 90 m (296 ft)
表 C9：JAR-OPS 離場航段開始時的半寬
“JAR-OPS 1.495
(d) 對于那些計劃航跡不需要航跡變化超過15°的情況，營運人不需要考慮橫側距離超過
下列值的障礙物：
• 300 米 --若飛行員能夠保持所需的導航精度通過障礙物區域；或，
• 600 米 -- 對于所有條件下的飛行。”
“JAR-OPS 1.495
(e) 對于那些計劃航跡需要航跡變化超過15°的情況，營運人不需要考慮橫側距離超過下
列值的障礙物：
• 600 米 --若飛行員能夠保持所需的導航精度通過障礙物區域；或，
• 900 米 -- 對于所有條件下的飛行。”
AMC-OPS 1.495 對要求的導航精度作出了定義.它可以通過導航臺獲得，也可以
在目視飛行（VMC 條件白天飛行）時通過外部參考獲得。
下圖C21 和C22 代表的是JAR-OPS 的離場扇區：
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圖 C21： JAR-OPS 離場扇區（航跡變化 ≤ 15º）
圖 C22： JAR-OPS 離場扇區（航跡變化e > 15º)
注意：ICAO 關于離場扇區的建議（附件6）與JAR-OPS 的定義相同。
FAR 121.189 分部 I
“FAR 121.189
(d)(2) 駕駛渦輪發動機為動力的運輸類飛機的人員不允許在飛機重量超過飛機飛行手冊中
所列重量的情況下起飛[……]，這樣可以保證能夠越過所有障礙物的凈起飛航跡[……]在
機場邊界內以至少200 英尺的水平間隔，在通過邊界之后以300 英尺的水平間隔飛越障
礙物。”
c w y
1 / 2 E
12.5% (7.1º)
D
1/2E
T O D
T O D A
T O R A
1 2 3
1
2
3
起飛航
徑開始
離場扇
面開始
米翼展
有足夠導航精度時300 米，
否則600 米
1 / 2 E c w y
12 5% (7 1º)
D
1/2E
T O D
T O D A
T O R A
1
2
3
1
2
3
起飛航徑
離場扇區*開始
開始轉彎
米或翼展
有足夠導航精度時600 米，
否則900 米
*離場航段開始的時間為：
- TOD 結束時，在TODA 結束前開始轉彎；或，
- TODA 結束時，在TODA 結束后開始車彎。
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圖 C23： FAR 的離場扇區
5. 外界因素
必須考慮當天的外部條件來確定受性能限制的起飛重量。這些條件影響MTOW，
而每天的MTOW 可能差別非常大。
JAR-OPS 1.490 分部 G FAR 121.189 (e) 分部 I
JAR 25.105 分部 B FAR 25.105 分部 B
JAR 25.237 分部 B FAR 25.237 分部 B
“JAR-OPS 1.490
(c)[在確定最大起飛質量時]營運人必須考慮以下方面：
• 不超過50% 的報告的頂風分量或不小于 150%的報告的順風分量；
• 機場的氣壓高度；
• 機場的環境溫度；
• 起飛方向的跑道坡度；
• 跑道的道面狀況和道面類型。”
　
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