曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

滑行油不得少于起飛前預計使用的油量。應該考慮起飛機場的條件和APU耗油。”
對于平均滑行時間，滑行油通常為固定量。
以A320 為例，它等于140 kg (300 lb)。這對應的是12 分鐘的平均滑行油。
根據統計和評估，可能需要調整滑行時間和滑行油。
1.1.1.2. 航程油
從起飛機場松剎車開始到目的地機場著陸接地，所需油量被稱為航程油。這個油
量考慮了以下所需的油量：
• 起飛
• 爬升到巡航高度層
• 從爬升結束到下降開始的飛行，包括任何階梯爬升/下降。
• 從開始下降到進近開始的飛行
• 進近
• 在目的地機場著陸
掌握飛機的性能 燃油計劃和管理
173
1.1.1.3. 應急油
應急油是以下兩者中最大的：
• 在ISA 條件下，在目的地機場上空1500 英尺，以等待速度飛行5 分鐘所需
的油量。
• 以下油量之一：
􀂾 5% 的航程油，
􀂾 當具有航線備降場時，經適航批準， 3%的航程油*，
􀂾 經適航批準，在目的地機場上空1500 英尺，以等待速度飛行15 分鐘所需的
油量；營運人必須有一個監控各個航線/飛機組合的油耗情況的計劃，并且必須
使用該計劃通過統計計算應急油。
􀂾 基于航程油耗，飛行20 分鐘所需要的油量。前提是營運人對每架飛機都有一
個油耗監控計劃并使用得到的數據進行燃油計算。
* AMC-OPS 1.255 的附錄1 解釋了如何將應急油從 5%減少到 3%：
“AMC-OPS 1.255
若在以20%的總飛行計劃距離為半徑的圓圈里有航線備降場，圓圈的圓心在計劃航路
上，距離目的地的距離為25%的總飛行計劃距離，或20%的總飛行計劃距離加上50 海
里，取較大者”
離場
半徑等于20%的
總距離。
圓圈的圓心在計劃航路上，
距離目的地的距離為25%的
總飛行計劃距離，或20%加
上50 海里，取較大者。
進場
距離 3660 NM
732 NM
915 NM
燃油計劃和管理 掌握飛機的性能
174
1.1.1.4. 備降油
備降油考慮了以下所需的油量：
• 在目的地機場復飛
• 從復飛高度爬升到巡航高度層
• 從爬升結束飛到下降開始
• 從下降開始飛到進近開始
• 進近
• 在備降場著陸
• 當需要兩個備降場時*，備降油應該足夠飛到需要更多燃油的備降場。
*在下列情況，需要兩個備降場：
“JAR-OPS 1.295
(1) 目的地機場的適用的氣象報告或預報，或兩者的組合，表明在預計進場時間之前和
之后1 小時的時間里，氣象條件將低于適用的計劃的最低標準；或
(2) 沒有氣象信息。”
1.1.1.5. 最終儲備油
最終儲備油是在備降場或目的地機場上空1，500 英尺的高度，飛行30 分鐘所需
的最小油量，如果沒有備降場，用IAS 條件下的等待速度飛行。
1.1.1.6. 額外的油
“AMC OPS 1.255
1.6 […] 最小額外油量應該允許：
a. 在按照JAR-OPS 1.295，在沒有目的地備降場的IFR 條件下飛行時，在標準條件下，
在機場標高以上1500 英尺（450 米）等待15 分鐘；及
b. 在發生動力裝置故障或增壓失效時（假定這些故障發生在航線上的最關鍵的點），飛
機：
i. 按需下降并飛往可用的機場；并
ii. 在標準條件下，在高于機場標高以上1500 英尺（450 米）等待15 分鐘；并
iii. 進行進近和著陸，只有在按照1.2 到1.5 小節計算的最小油量不足以完成此項
任務時，才需要額外的油量。”
掌握飛機的性能 燃油計劃和管理
175
1.1.1.7. 超出的油
超出部分的油由機長決定。
1.1.2. 對于孤立機場的程序
JAR-OPS 1.255 分部 D + AMC OPS 1.255
對于沒有目的地備降場的機場，規定的起飛油量必須包括：
• 滑行油
• 航程油
• 按照標準燃油政策計算的應急油
• 額外的油：這個油量必須大于在目的地機場上空以巡航額定功率飛行2 小
時所需的油量；最終儲備油包括在這個油量中。
• 超出的油量，由機長決定。
1.1.3. 不需要備降場的目的地機場
JAR-OPS 1.295 分部 D
當滿足以下所有條件時，不需要備降場：
• 從起飛到著陸的飛行時間不超過6 小時
• 在目的地機場，有兩條獨立的跑道1
• 在預達時間(ETA)的前后1 小時，可以從最低高度扇面進行VMC (目視氣象
條件)進近和著陸。
1.1.4. 決策點程序
JAR-OPS 1.255 分部 D + AMC OPS 1.255
這個程序允許飛機攜帶少于標準情況的應急油。
營運人在計劃航路上選擇一個被稱為決策點的點 (圖 I2)。在這個點，飛行員有兩
種可能性：
1 獨立的跑道： 沒有重疊或交叉的獨立著陸表面。在一條跑道關閉時，不會防礙飛機在另一條跑道運行。
每條跑道都有基于獨立的導航臺的進近程序。
燃油計劃和管理 掌握飛機的性能
176
• 考慮到最大著陸重量的限制，到達一個適當的近似改航機場。
• 當剩余油量足夠時，繼續飛向目的地機場。
出發機場 決策點
目的地機場
航線備降場 備降場
圖 I2： 決策點程序
使用這個程序，所需燃油是下面中的大者：
“AMC OPS 1.255
[F1：]以下總和：
• 滑行油；
• 通過決策點到目的地機場的航程油；
• 應急油不少于5%的從決策點到目的地機場的預計油耗
• 備降油（若需要目的地備降場的話）；
• 最終儲備油；
• 額外的油；和
• 超出的油（若指揮員要求的話）；或，
[F2：] 以下總和
• 滑行油；
• 從出發機場，經過決策點，到適當的備降場的預計油耗；
• 應急油不少于3%的從出發機場到航線備降場的預計油耗；
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：掌握飛機性能－空客(37)