曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

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4.2. 復(fù)飛要求
4.2.1. 正常進近
JAR 25.121 分部 B FAR 25.121 分部 B
在放行時，只需要檢查進近爬升梯度，因為只有它有限制力。
最小所需的梯度是在飛機審定期間確定的(章節(jié)號3.3.1 進近爬升)。營運人可以選
擇復(fù)飛速度(從1.23 VS1g 到1.41 VS1g)，和形態(tài)(3 或2) 來確定受復(fù)飛梯度限制的最大重
量。
對于很少出現(xiàn)的復(fù)飛限制的情況，在放行期間，營運人可以選擇形態(tài)2 和1.4
VS1g 用于復(fù)飛計算，這樣就不再應(yīng)該受到限制了。盡管如此，即使條例認可這樣的假
設(shè)， 但就所使用的速度和形態(tài)（只要不是標準的形態(tài)3 和1.23 VS1g）向飛行員提出警告
還是重要的。
在正常進近中，與機場狀態(tài)和障礙物無關(guān)，對于雙發(fā)飛機，所需爬升梯度為
2.1% ；四發(fā)飛機為2.7%. 在進近期間，營運人可以考慮機場進近圖中公布的梯度。
4.2.2. II 類或III 類進近
JAR-OPS 1.510 分部 B & AWO 236
“JAR-OPS 1.510
(a) 對于決斷高低于200 英尺的儀表進近，營運人必須證實，在考慮了起飛質(zhì)量和空中預(yù)
計耗油后，當一臺關(guān)鍵發(fā)動機故障且處于復(fù)飛速度和形態(tài)時，復(fù)飛爬升梯度至少為
2.5%，或公布的梯度，取較大者.其他方法的使用必須經(jīng)當局批準”。
在進行II/III 類進近時，梯度為2.5%（所有機型）或更大（若出于對障礙物的考
慮，進近圖要求更大的值）。
4.3. 結(jié)論
• 著陸重量必須滿足結(jié)構(gòu)限制。所以，第一個限制是：
LW ≤ 最大結(jié)構(gòu)著陸重量
• 著陸重量受飛機性能限制（跑道限制和復(fù)飛限制）。這樣，第二個條件是：
航線上的限制 掌握飛機的性能
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LW ≤ 最大性能著陸重量
• 因此，從這兩個條件看，可以把最大允許的著陸重量稱為最大標準的著陸重量
(MLW)：






受性能限制的最大著陸重量
最大結(jié)構(gòu)著陸重量
MLW = 最小值
5. 空中的要求
5.1. 空中的故障
JAR-OPS 1.400 分部 D FAR 25.473 分部 C
“JAR-OPS 1.400
在開始進近著陸之前，指揮員必須向他自己證明，根據(jù)他可以獲得的信息并參閱操作手
冊中的性能信息，機場的天氣以及他打算使用的跑道的狀態(tài)不會防礙安全進近、著陸或
復(fù)飛。
在空中確定著陸距離時，應(yīng)基于最新可用的報告，最好不要早于預(yù)計著陸時間30 分
鐘。”
若在空中發(fā)生飛機系統(tǒng)故障，考慮用于著陸的跑道長度是沒有故障的實際著陸距
離乘以與故障相關(guān)的著陸距離系數(shù)。
這些系數(shù)以及對應(yīng)各個跑道狀態(tài)的ALD 公布在空客的運行文件（飛行機組操作手
冊和快速參考手冊）中。
注意，所需著陸距離的概念不再適用，選擇備降機場的余度由機長決定。
5.2. 超重著陸的要求
在特殊的情況下，(空中返航或轉(zhuǎn)場)，允許以超過最大著陸重量的重量立即著陸，
前提是飛行員按照非正常超重程序執(zhí)行。
掌握飛機的性能 航線上的限制
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JAR 25.473 分部 C FAR 25.473 分部 C
在最大結(jié)構(gòu)起飛重量（MTOW），以每分鐘-360 英尺的下降率下降，可以提供結(jié)
構(gòu)承載保護。
盡管如此，在復(fù)飛時，必須遵守最低要求的空中爬升梯度.對于某些型號的飛機，
若以形態(tài)2 不能達到爬升梯度，可以用I+F 形態(tài)進行復(fù)飛.這樣，著陸形態(tài)為形態(tài)3.這在
VS1g (形態(tài) 1+F) < 110% VS1g (形態(tài) 3)時可用。
5.3. 應(yīng)急放油的情況
JAR 25.1001 分部 A FAR 25.1001 分部 E
“JAR/FAR 25.1001
每架飛機必須安裝應(yīng)急放油系統(tǒng)，除非飛機滿足最大起飛重量減去實際或計算的15 分鐘
飛行所需的燃油后的進近爬升梯度以及著陸爬升梯度的爬升要求.這15 分鐘的飛行包括
在出發(fā)機場，以相同于滿足本JAR-25 的適用的起飛、進近和著陸爬升性能時所使用的
飛機形態(tài)、速度、功率和推力進行起飛、復(fù)飛和著陸。”
若最大起飛重量(MTOW)在減去15 分鐘飛行（包括在出發(fā)機場起飛、進近和著
陸）所需的燃油后大于最大復(fù)飛重量，則應(yīng)急放油系統(tǒng)必須可用。
飛機必須滿足復(fù)飛要求
15 分鐘應(yīng)急飛行
MTOW
圖 E9： 應(yīng)急放油
航線上的限制 掌握飛機的性能
126
掌握飛機的性能 巡航
127
F. 巡航
1. 概述
1.1. 引言
前面章節(jié)的主要目標是滿足JAR/FAR 25 和JAR-OPS 1/FAR 121 的適航要求.本
節(jié)涉及另一個目標，即：降低直接運營成本 (DOC)。
直接運營成本包括：
• 固定成本(稅、保險等……)；
• 與飛行時間相關(guān)的成本(機組、小時維護成本、折舊)；
• 與油耗相關(guān)的成本。
正確選擇飛行高度層和速度可以使直接運行成本最小化。換句話說，由于時間與
油耗緊密相關(guān)，巡航計劃是通過選擇正確的速度和巡航高度層來建立的。在以下的章節(jié)
中，我們將回顧一些速度和高度優(yōu)化標準。
1.2. 燃油里程
燃油里程(SR)是單位油耗飛過的距離。
一般而言，燃油里程等于：
(FF)
SR (GS) ( ) 小時油耗
地速
地面=
考慮到空距，燃油里程等于：
(FF)
SR (TAS) ( ) 小時油耗
真空速
空中=
由于TAS 是用海里/小時(NM/h)表示的，而燃油流量(FF)是用公斤/小時(kg/h)表示
的，所以SR 是用NM/kg 或 NM/ton 表示。
此外，SR 取決于空氣動力特性(馬赫數(shù)和L/D)、發(fā)動機性能(單位燃油消耗量)1、
飛機重量（mg）和海平面的音速(a0)。
1燃油里程(SFC)等于燃油流量(FF)除以可用推力。它用kg/h.N (公斤/小時/牛頓)并代表每個推力單位的油
耗。
巡航 掌握飛機的性能
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M . L/D 􀃊 􀃖 SR 􀃊
m 􀃊 􀃖 SR 􀃌
SFC 􀃊 􀃖 SR 􀃌
　
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