曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

導(dǎo)致升力的重大損失，被稱為失速。
馬赫數(shù)上限現(xiàn)象就很不一樣了。事實(shí)上，在高速時(shí)，壓縮性效應(yīng)在機(jī)翼上表面產(chǎn)
生激波。當(dāng)馬赫數(shù)及/或迎角增加時(shí)，氣流在激波之后從上表面分離，它不穩(wěn)定，誘發(fā)與
低速時(shí)相同類型的抖振。
圖 F20： 高速失速
升限
掌握飛機(jī)的性能 巡航
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3.3.2.2. 抖振極限
當(dāng)進(jìn)行機(jī)動(dòng)時(shí)，飛機(jī)受過(guò)載系數(shù)影響，表達(dá)式如下：
重力
n = 升力
在轉(zhuǎn)彎時(shí)，過(guò)載系數(shù)值主要取決于坡度角，如圖F21 所示。事實(shí)上，在平飛時(shí)，
n = 1/cos(坡度角)。
圖 F21：過(guò)載系數(shù)與坡度角
在升力極限， n
0.7 S P C M
m g
S Lmax
2
=
在給定過(guò)載的氣壓高度(Ps)和給定的重量(mg)， 一個(gè)過(guò)載系數(shù)對(duì)應(yīng)一個(gè)CL max
M2。因此，反映過(guò)載系數(shù)與馬赫數(shù)關(guān)系的曲線將與圖F17 具有相同的形狀。
事實(shí)上，運(yùn)營(yíng)中有用的馬赫數(shù)極限就是抖振開(kāi)始時(shí)的馬赫數(shù)。
圖 F22 反映了抖振極限。當(dāng)n = 1 (平直飛行)時(shí)，有一個(gè)對(duì)應(yīng)低速抖振的最小馬
赫數(shù)和一個(gè)對(duì)應(yīng)高速抖振的最大馬赫數(shù)。當(dāng)n 增加時(shí)，馬赫數(shù)的范圍減小，所以，當(dāng)n =
n max 時(shí)， Mmin = Mmax。
所以，nmax 是在一定重量和高度下的最大許可的過(guò)載系數(shù)，并對(duì)應(yīng)抖振極限余度
最大的馬赫數(shù)M。
過(guò)載系數(shù)
坡度角
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圖 F22：過(guò)載系數(shù)和升力區(qū)
3.3.2.3. 氣壓高度的影響
圖 F23 描述了氣壓高度對(duì)升力區(qū)的影響。看來(lái)，對(duì)于給定的重量：
氣壓高度 􀃊
n max 􀃌
升力范圍 􀃌
當(dāng)nmax = 1 時(shí)， 飛機(jī)達(dá)到升限。例如，在 圖 F23 中，PA3 對(duì)應(yīng)給定高度的升限。
圖 F23： 氣壓高度對(duì)升力極限的影響
在氣壓高度PA1 (圖 F23)， nmax = 1.3。也就是說(shuō)，可以承受高達(dá)1.3 的過(guò)載系
數(shù)，或進(jìn)行40° 坡度的轉(zhuǎn)彎而不會(huì)發(fā)生抖振。
給定高度，
PA
PA0
PA1
PA2
PA3
PA
M
增加ZP PA
馬赫數(shù)
給定
重量
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為了保持最大的抖振余度并確保好的飛機(jī)機(jī)動(dòng)性，需要確定一個(gè)可以接受的過(guò)載
系數(shù)極限，低于它的時(shí)候，永遠(yuǎn)也不會(huì)發(fā)生抖振。這個(gè)過(guò)載系數(shù)極限通常被固定為1.3。
這個(gè)值是一個(gè)使用限制，但不是一個(gè)條例規(guī)定的值。對(duì)應(yīng)的高度被稱為“1.3g 抖振極限
高度”或 “抖振升限”。
對(duì)于給定的馬赫數(shù)，圖 F24 給出了1.3g 的抖振極限高度與重量的關(guān)系。在一個(gè)給
定的馬赫數(shù)，當(dāng)重量 􀃌 􀃖 抖振極限高度 􀃊。
圖 F24： 1.3g 抖振極限高度
結(jié)果，F(xiàn)MGS 上指示的最大推薦高度，取決于飛機(jī)重量和溫度條件，是下面高度
中最小的：
• 最大認(rèn)證高度；
• 最大巡航高度；
• 1.3g 抖振極限高度；
• 爬升升限 (見(jiàn) “爬升” 一章)。
3.3.2.4. A320 示例
圖 F25 顯示了A320 FCOM 中抖振極限的表達(dá)方法。
PA
給定的
馬赫數(shù)
著陸重量 起飛重量
重量
1.3g 抖振極限高度
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146
OPERATING LIMITATIONS
GENERAL LIMITATIONS
3.01.20 P 5
SEQ 001 REV 27
BUFFET ONSET
R
圖 F25：抖振開(kāi)始
假設(shè)：
FL： 350
CG 位置： 31%
重量： 60 t
結(jié)果：
在 M = 0.73 􀃖 當(dāng) n = 1.7 或坡度角
54°=時(shí)，抖振開(kāi)始
當(dāng)n = 1.25 時(shí) 􀃖 抖振在 M = 0.55 時(shí)開(kāi)始
在實(shí)際中，對(duì)于給定的重量，對(duì)過(guò)載系數(shù)極限（1.3g）作如下考慮：
• 在固定的FL，按 n = 1.3g 確定馬赫數(shù)范圍；
• 在固定的巡航馬赫數(shù)，最大FL (抖振升限)按n = 1.3g 確定。
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3.4. 巡航優(yōu)化：階梯爬升
理想的巡航高度應(yīng)該對(duì)應(yīng)最佳高度。一般而言，這個(gè)高度不是恒定的，當(dāng)在巡航
期間隨重量的減小而增加。另一方面，ATC 的限制要求平飛巡航。飛機(jī)必須以恒定高度
的航段飛行，它必須盡可能地接近最佳高度。
根據(jù)飛機(jī)的高度層間隔，平飛高度層航段應(yīng)在最佳高度± 2,000 英尺的范圍。總
之，應(yīng)該在下面的條件下遵守：
SR ≥ 99% SR max
結(jié)果，獲得了用于階梯爬升巡航的下列剖面 (圖 F26)。
圖 F26： 階梯爬升的剖面
飛行高度層是根據(jù)溫度選擇的。通常，第一步是先從第一個(gè)可用的與最大巡航高
度匹配的飛行高度層開(kāi)始。圖 F26 中給出的例子就是在ISA 條件下巡航的情況。
4. FCOM 中的巡航表
在FCOM 中， 巡航表的建立對(duì)應(yīng)多個(gè)馬赫數(shù)、不同的ISA 條件、空調(diào)正常和防
冰關(guān)。飛機(jī)性能水平在圖 F27 中。
最大推力限制的
高度
給定的
馬赫數(shù)
低于FL290
階梯爬升2,000 ft
高于FL290
4,000 ft
2000 英尺在減低的垂直間隔
標(biāo)準(zhǔn)（RVSM）區(qū)域
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IN FLIGHT PERFORMANCE
CRUISE
3.05.15 P 9
SEQ 110 REV 31
CRUISE - M.78
MAX. CRUISE THRUST LIMITS ISA N1 (%) MACH
NORMAL AIR CONDITIONING CG=33.0% KG/H/ENG IAS (KT)
ANTI-ICING OFF NM/1000KG TAS (KT)
WEIGHT FL290 FL310 FL330 FL350 FL370 FL390 (1000KG)
50 84.0 .780 84.0 .780 84.0 .780 84.1 .780 84.7 .780 85.9 .780
1276 302 1189 289 1112 277 1044 264 992 252 955 241
180.9 462 192.5 458 204.0 454 215.4 450 225.6 447 234.1 447
52 84.2 .780 84.2 .780 84.3 .780 84.5 .780 85.1 .780 86.3 .780
1288 302 1202 289 1127 277 1060 264 1011 252 977 241
179.2 462 190.3 458 201.4 454 212.0 450 221.3 447 229.0 447
54 84.4 .780 84.5 .780 84.6 .780 84.8 .780 85.5 .780 86.9 .780
　
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