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鄭州區(qū)域，漢莎
718
，我們因為接收機故障盲發(fā)，漢莎
718
，飛越
ZHO
高度，
9600
米，預計到達
WXI 45
分；盲發(fā)，漢莎
718
，飛越
ZHO
，高度
9600
米，預計到達
WXI 45
分，下次發(fā)送時間
55
分。
P: Jinan Control, CES5126, transmitting blind, receiver failure, proceeding to
destination.
濟南區(qū)域，東方
5126
場。，接收機故障，現在開始盲發(fā)，正在飛向目的地機
請其他機組轉報：
P: CCA1503, JAL907, please establish communication with Bravo Control on
123.75, tell him we are having trouble with the transceiver.
國際
1503
，日航
907
，請在
123.75
頻率與
Bravo
收發(fā)報機有故障。區(qū)域聯系，告訴他我們的
證實機組收信能力:
1.
有應答機：
C: NWA918, Shanghai Control, radio contact lost, if you read, squawk 7600, I
say again, 7600.
美西北
918
，上海區(qū)域，無線電聯系中斷，如果你聽到我，把應答機撥到7600
編碼，我重復一遍，
7600
。
C: CCA1507, Kunming Approach, reply not received, if you read, squawk ident.
國際
1507
，昆明進近，沒有收到回答，如果能收到，按一下識別鍵。
C: CES2508, ident observed, will continue to pass instructions.
東方
2508
，看到識別顯示，我將繼續(xù)發(fā)送指令。
2.
無應答機：
C: LAO359, Beijing Approach, reply not received, if you read turn right heading
060, I say again, heading 065.
76
老撾
359
，北京進近，沒有收到回答，如果能收到右轉航向
060
遍，航向，我重復一
065
。
C: HDA208, Beijing Approach, turn observed, position 10km north of VYK, will
continue to pass instructions.
港龍
208
，北京進近，看到轉彎了，現在位置大王莊以北
10
續(xù)發(fā)送指令。公里，我將繼
當通訊狀況不穩(wěn)定時:
C: CHH7108, if radio contact lost, resume own navigation and divert to Wuhan.
Proceed with caution.
海南
7108
，如果無線電聯絡中斷，恢復自主領航，改航到武漢。小心飛行。
C: QFA419, if no transmissions received for 5 minutes/seconds, continue present
heading and VMC.
快達
419
，如果
5
分
/
秒鐘內未收到指令，保持目前航向，目視氣象條件。
管制員通知其它航空電臺：
C: All stations, Beijing Approach, JAL109, B747, heavy, lost communication at
37, last report at HOK, 5400m, descending.
全體注意，北京進近，日航
109
，波音
747
，重型，在
37
最后一次報告為過分失去通信聯絡，
HOK
，
5400
米下降。
通話示例1:
P1: CCA1504, transmitting blind due receiver failure, next transmission at 1440,
time now 1430, request first priority landing at Nanjing airport.
(1 minute later)
P2: Nanjing Approach, CSN3017, intercepted urgency call from CCA1504, I say
again, CCA1504, request priority landing, the aircraft’s position north of YTR at
4000m.
C: CSN3017, Nanjing Approach, roger.
C: CSN3017, Nanjing Approach.
P2: Nanjing Approach, CSN3017, go ahead.
C: CSN3017, please relay this message to CCA1504.
P2: Ready to copy, CSN3017.
C: CCA1504 is cleared to make straight in approach ILS runway 24, wind 235
77
degrees at 10m/s, QNH 1009.
P2: CCA1504, CSN3017, Nanjing Approach clears you a straight in approach
ILS runway 24, wind 235 degrees 10m/s, QNH 1009.
P1: CSN3017, CCA1504, thank you.
飛
1
：國際
1504
，因為接收機故障盲發(fā)，下次盲發(fā)時間
1440
，現在時間
1430
請求在南京機場優(yōu)先著陸。，
（一分鐘之后）
飛
2
：南京進近，南方
3017
，截聽到來自國際
1504
遍，國際的緊急訊號，我重復一
1504
，請求優(yōu)先著陸，位置
YTR
以北，高度
4000
米。
管：南方
3017
，南京進近，收到。
管：南方
3017
，南京進近。
飛
2
：南京進近，南方
3017
，請講。
管：南方
3017
，請將下列信息轉報給國際
1504
。
飛
2
：南方
3017
，準備抄收。
管：國際
1504
可以直線進近，跑道
24
，風
235
度，
10
米秒，海壓
1009
。
飛
2
：國際
1504
，南方
3017
，南京進近許可你做直線進近，跑道
24
，風
235
度，
10
米秒，海壓
1009
。
飛
1
：南方
3017
，國際
1504
，謝。
通話示例2:
C: Aircraft squawking 7600, Beijing Approach, squawk standby.
C: Standby squawk observed, squawk normal. If landing Beijing Airport, squawk
ident.
C: Ident observed, expect ILS runway 36L approach, wind 310 degrees at 4
　
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