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(c) 可用的接地區(qū)和著陸滑跑段 RVR 報告系統(tǒng)為使用的跑道提供服務，且兩個都是處于
主控狀態(tài)，或者三個 RVR 報告系統(tǒng)為使用的跑道提供服務，每個都是處于主控狀態(tài)。然而，
假如三個 RVR 報告系統(tǒng)中的一個失效，只要剩余兩個 RVR 值等于或大于本款列出的適用起
飛最低標準就批準起飛。
b. 合格證持有人應在符合下列限制情況下，使用本條 a 款規(guī)定的小于標準起飛最低標準
進行運行：
H0031 低于IFR標準起飛最低標準的直升機運行
對于直升機，標準起飛最低標準規(guī)定為1/2法定英里能見度或者RVR2400英尺。當特定跑道RVR報告可用時，RVR報告應當用于那個跑道的全部起飛運行。基于RVR報告運行的所有起飛都應使用本條和H0013條規(guī)定沿跑道位置所報告的RVR值。
a. 當起飛條件低于標準起飛最低標準并且按照本條b的規(guī)定運行時，批準合格證持有人使用如下規(guī)定的小于標準起飛最低標準起飛：
(b) 可用的跑道中線燈(CL)。
(c) 跑道中線標記。
(d) 在沒有上面的目視設備情況下，只要跑道的其他標記或跑道燈能為駕駛員提供足夠的目視參考以便連續(xù)確定起飛表面和在整個起飛滑跑過程中保持方向控制，仍然可以使用能見度或跑到能見度值(RVV)1/4法定英里。
(2) 只要具有下面全部的目視設備和RVR報告可用，接地區(qū)RVR 600英尺（起飛滑跑開始），中段RVR 600英尺和滑跑段RVR 600英尺。假如沒有接地區(qū)RVR，中間段的RVR報告可替代接地區(qū)RVR報告。
(a) 可用的跑道中線燈(CL)。
(b) 跑道中線標記(RCLM)。
(1) 每架航空其必須由包括至少兩名駕駛員的飛行機組操縱。不批準使用自動駕駛儀代替副駕駛。
(2) 每個駕駛員操縱位置處必須安裝有顯示下列可靠指示的可用儀表：
(a) 由陀螺儀顯示的航空器俯仰和傾斜信息。
(b) 由陀螺儀顯示的航空器航向信息。
(c) 垂直速度。
(d) 空速。
(e) 高度。 生效日期： 年 月 日
中國民用航空規(guī)章第 121 部/135 部運行規(guī)范 CAAC格式批準號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
H0031-2
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________________ 航空公司 運行合格證編號：__________
2．本運行規(guī)范在中國民用航空局指導下批準。
(3) 本條b(2)(a)和b(2)(b)所要求的每個駕駛員操縱位置的儀表設備必須由獨立電源供電。
(4) 每個機長按照本條批準，在特定的航空器廠家和型號的航空器上具備機長經(jīng)歷至少100小時，且滿意地完成了合格證持有人批準的訓練大綱，包括如何確保符合本款b(6)性能限制的方法。
(5) 合格證持有人允許在起飛過程中操縱航空器（使用a款批準的最低標準）的副駕駛必須至少在特定廠家和型號航空器上具有100小時飛行時間并且滿意地完成合格證持有人批準的訓練大綱中這種最低標準情況下的操作訓練。
(6)當RVR小于接地區(qū)RVR 1200英尺和著陸滑跑段RVR1000英尺起飛時，使用的每架直升機的起飛重量不得大于在起飛段的任何一點發(fā)動機失效情況下能滿足下面(a)或(b)項要求。
(a) 轉回并且安全地停在起飛區(qū)。
(b) 繼續(xù)起飛并且沿起飛軌跡飛越障礙物的垂直距離達35英尺，或者在機場邊界內(nèi)水平高度達200英尺或在通過機場邊界限之后水平高度達300英尺。在本條運行規(guī)范中，起飛軌跡即從原地起飛點延伸到起飛表面之上1500英尺的那一點或者從起飛構型過渡到航線飛行構型的那一點，兩者之間取高值。
1．由中國民用航空______________地區(qū)管理局頒發(fā)。
主任運行監(jiān)察員簽名_____________
3．批準的生效日期_________年___月____日 修訂號：__________________
4．合格證持有人接受本條運行規(guī)范。
合格證持有人代表簽名_____________職務___________日期_____年___月___日
生效日期： 年 月 日
中國民用航空規(guī)章第 121 部/135 部運行規(guī)范 CAAC格式批準號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
H0033-1
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________________ 航空公司 運行合格證編號：__________
H0033 所有機場的直線I類精密儀表進近程序
a. 除本條規(guī)定以外，合格證持有人不應使用低于任何適用的公布儀表進近程序中的I類IFR著陸最低標準。本條規(guī)定的IFR著陸最低標準是任何機場批準使用的最低標準（不包括機載雷達進近）。只要在最終進近航段中使用的進近速度小于91海里，批準合格證持有人使用下列進行直線精確儀表進近：
(1) 公布有A類最低下降高度(MDA)或者決斷高(DH)。
(2) 發(fā)布的A類能見度/最低RVR的一半或者本條規(guī)定的能見度/RVR最低標準，兩者之間取大值。
b 直線I類精密儀表進近程序。合格證持有人不得使用低于下表規(guī)定的直線精密儀表進近程序的IFR著陸最低標準。當適用于特定跑道接地區(qū)RVR報告可用時，該跑道的全部進近和著陸都要根據(jù)該RVR報告進行。（見注釋2）。
精密進近 全儀表著陸系統(tǒng)（ILS）（見注釋1），MLS或PAR
直升機飛行速度167公里/小時（90海里）或更小
直升機飛行速度大于167公里/小時（90海里）
進近燈狀態(tài)
HAT（單位為英尺）
能見度以SM為單位
TDZ RVR以英尺為單位
能見度以SM為單位
200
3500
3/4
4000
MALSR或SSALR或ALSF-1或ALSF-2
200
1/4
1600
1/2
2400
具有TDZ和CL的MALSR或具有TDZ和CL的SSALR或具有TDZ和CL的ALSF-1或ALSF-2
200
1/4
1600
1/2
1800 TDZ RVR
以 英 尺 為
單位
沒 有 燈 或
ODAIS 或
MAIS 或
SSALS
3/4
注釋1：全ILS要求LOC，GS和OM或FAF處于工作狀態(tài)。精密或搜索雷達，NDB，
生效日期： 年 月 日
中國民用航空規(guī)章第 121 部/135 部運行規(guī)范 CAAC格式批準號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
H0033-2
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