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________________ 航空公司 運行合格證編號：__________
B0049 加拿大最低導(dǎo)航性能空域運行
a.批準合格證持有人在加拿大航空信息出版物(AIP)中所定義的加拿大最低導(dǎo)航性能空域(MNPS)實施運行，并依照此管理規(guī)范的限制和規(guī)定。
b.本條批準不構(gòu)成在北大西洋(NAT)MNPS(運行規(guī)范B0021)運行批準的先決條件。
c.批準合格證持有人使用下列飛機和設(shè)備在加拿大特定的MNPS空域內(nèi)運行：
廠家/型號/系列
設(shè)備
限制和規(guī)定
需兩套
d.進入磁不可靠區(qū)的加拿大MNPS運行需要對磁不可靠區(qū)(AMU)附加的驗證飛行和批準，(運行規(guī)范B0023)。
e.除非在適當(dāng)受過訓(xùn)練的檢飛行查員的監(jiān)視下，飛行機組成員必須完成針對本條批準的相關(guān)設(shè)備、航路和程序的訓(xùn)練大綱訓(xùn)練和檢查。
f.如果批準合格證持有人運行規(guī)范B0021條（NAT/MNPS），除磁不可靠區(qū)(如適用)外，合格證持有人可以不滿足加拿大MNPS空域運行的其它要求。
g.合格證持有人必須具有加拿大AIP中指定的最低通信和導(dǎo)航設(shè)備。
h.進入RVSM空域內(nèi)的加拿大MNPS運行需要附加的RVSM批準(運行規(guī)范B0035和D0003)。
i.在運行規(guī)范B0039中必須包括加拿大MNPS適用的航路區(qū)域運行的批準。
1．由中國民用航空______________地區(qū)管理局頒發(fā)。
2．本運行規(guī)范在中國民用航空局指導(dǎo)下批準。
主任運行監(jiān)察員簽名_____________
3．批準的生效日期_________年___月____日 修訂號：__________________
4．合格證持有人接受本條運行規(guī)范。
合格證持有人代表簽名_____________職務(wù)___________日期_____年___月___日 生效日期： 年 月 日
中國民用航空規(guī)章第 121 部/135 部運行規(guī)范 CAAC格式批準號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
C0003-1
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________________ 航空公司 運行合格證編號：__________
C部: 終端區(qū)儀表程序和機場的批準與限制
C0003 需特殊機長資格的機場
a.批準合格證持有人按照121部第121.469條和本條運行規(guī)范的條件和限制，進入需要特殊機長資格的特殊機場實施IFR運行。
b.除非滿足下列條件，合格證持有人不得使用任何人擔(dān)任機長，任何人也不得擔(dān)任機長，飛入或飛出民航局公布的需要特殊機長資格的機場：
（1）機長在前12個日歷月內(nèi)，已經(jīng)在航空器或D級以上模擬機上作為駕駛員飛行機組成員，進入該機場完成包括起飛和著陸在內(nèi)的操作，或者
（2）該機長已經(jīng)使用局方可接受的圖形工具獲得該機場的運行資格。
c. 本條運行規(guī)范b款中的限制不適用于下述情況：所進入的機場（包括起飛和著陸）的云底至少高于最低航路高度（MEA）或最低超障高度（MOCA），或該機場儀表進近程序中規(guī)定的初始進近高度300米（1000英尺），并且該機場的能見度至少為4800米（3英里）。
1．由中國民用航空______________地區(qū)管理局頒發(fā)。
2．本運行規(guī)范在中國民用航空局指導(dǎo)下批準。
主任運行監(jiān)察員簽名_____________
3．批準的生效日期_________年___月____日 修訂號：__________________
4．合格證持有人接受本條運行規(guī)范。
合格證持有人代表簽名_____________職務(wù)___________日期_____年___月___日 生效日期： 年 月 日
中國民用航空規(guī)章第 121 部/135 部運行規(guī)范 CAAC格式批準號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
C0005-1
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________________ 航空公司 運行合格證編號：__________
C0005 終端區(qū)儀表飛行程序
a. 批準合格證持有人使用本運行規(guī)范中批準的程序和最低標準實施終端區(qū)儀表運行，但必須滿足下述任一條件：
（1）使用的終端區(qū)儀表飛行程序是本運行規(guī)范中批準的。
（2）使用的終端區(qū)儀表飛行程序和標準符合CCAR-97部。
（3）在中國軍用機場，所用的終端區(qū)儀表飛行程序是由管理機場的軍方機構(gòu)制定、并由中國民用航空局認可。
（4）在國外機場，所用終端區(qū)儀表飛行程序是由國際民航組織締約國的政府制定或批準的。這些終端區(qū)儀表飛行程序的設(shè)計準則必須等同于國際民航組織8168號文件《空中航行程序服務(wù)－飛機運行（PANS-OPS）》第二卷、美國《終端區(qū)儀表飛行程序標準（TERPS）》或歐洲《聯(lián)合航空要求－運行協(xié)議－第一部分（JAR-OPS-1）》中的標準。
b. 如適用，對于國外機場的儀表進近使用下列特殊限制和規(guī)定：
（1）合格證持有人可以針對任何國外機場制定和使用自己的終端區(qū)儀表程序，但必須確定所制定的每個程序等效于ICAO PANS-OPS、美國TERPS或JAR-OPS-1中的標準，并向中國民用航空局遞交一份帶相應(yīng)支持文件的終端區(qū)儀表程序的復(fù)印件。
（2）在國外機場，合格證持有人不得實施那些被中國民用航空局確認為“未準許中國航空承運人使用”的終端區(qū)儀表程序。在這種情況下，合格證持有人可以制定和使用自己的終端區(qū)儀表程序，所制定的每個程序必須等效于ICAO PANS-OPS、美國TERPS或JAR-OPS-1中的標準，并向中國民用航空局遞交一份帶相應(yīng)支持文件的終端區(qū)儀表程序的復(fù)印件。
（3）在國外機場運行時，跑道視程（RVR值）或氣象能見度可能會用“英尺”表示。當(dāng)最低標準用英尺表示時，合格證持有人必須按照跑道視程（RVR）轉(zhuǎn)換表（表1）和氣象能見度轉(zhuǎn)換表（表2）轉(zhuǎn)換為等效值，用于起飛和著陸。沒有在表中顯示的值可以使用插值法。
表1
跑道視程轉(zhuǎn)換
米
英尺
75
300
125
400
150
500
175
600
200
700
300
1000
350
1200
500
1600
生效日期： 年 月 日
中國民用航空規(guī)章第 121 部/135 部運行規(guī)范 CAAC格式批準號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
C0005-2
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