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(a)報告的云高至少300米（1,000英尺），能見度至少4800米（3英里），或者
(b)報告的天氣至少等于公布的目視盤旋進近著陸最低標準，取(a)和(b)中較高值。
(2)當未提供駕駛員訓練和檢查時，121部合格證持有人應使用最低下降高度（MDH）300米（1,000英尺）（HAA）或公布的目視盤旋進近著陸最低標準的MDH，兩者之間取較高值。
(3)批準121部合格證持有人在未提供駕駛員訓練和檢查下，使用下列飛機實施目視盤旋進近（如果不允許合格證持有人實施目視盤旋進近，填入N/A）：
飛機廠家/型號/系列
e.如果批準國外機場。下列儀表進近程序的特殊限制和規(guī)定適用于國外機場。
(1)批準使用等效于國內(nèi)標準的國外進近燈光系統(tǒng)進行精密、類似精密（ILS、MLS或GLS以外）和非精密儀表進近。在確定國外進近燈光系統(tǒng)與國內(nèi)標準的等效性時，對順序閃光燈不作要求。
(2)對未規(guī)定MDA(H)或DA(H)的國外機場直接著陸所使用的最低標準，其最低可批準的MDA(H)或DA(H)按下列方法確定：
(a)當規(guī)定了超障限制（OCL）時，批準的MDA(H)或DA(H)是OCL和接地區(qū)標高（TDZE）的和。如果對于特定的跑道沒有提供TDZE的值，可使用跑道入口標高。如果沒有提供跑道入口標高，可使用機場標高。對于ILS、MLS或GLS之外的進近，MDA(H)可以按5米（10英尺）的增量向上取整。
(b)當規(guī)定了超障高度（OCA）/超障高（OCH）時，批準的MDA(H)或DA(H)等同于OCA/OCH。對于ILS、MLS或GLS之外的進近，批準的MDA(H)可以用5米（10英尺）的增量取整的方法表示。
(c)在精密進近中使用的HAT或HAA，不得低于本條運行規(guī)范a款中確定的值。
(3)當僅規(guī)定了OCL或OCA/OCH時，按照上述b(2)分條所確定的經(jīng)批準的HAA/HAT值所對應的能見度或跑道視程最低標準，按照CCAR97部，美國TERPs或聯(lián)合航空要求－運行協(xié)議－第一部分（JAR-OPS-1）規(guī)定的標準確定。
(4)當在國外實施儀表進近程序時，合格證持有人不得低于規(guī)定的MDA(H)運行航空器，也不得低于DA(H)繼續(xù)進近，除非航空器已處于可以正常進近到預計著陸的跑道上的某一位置，且駕駛員至少能清楚地看到下述目視參考之一：
(a)跑道、跑道標志或跑道燈。 生效日期： 年 月 日
中國民用航空規(guī)章第 121 部/135 部運行規(guī)范 CAAC格式批準號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
C0049-3
________________________________________________________________________________
________________ 航空公司 運行合格證編號：__________
(b)進近燈光系統(tǒng)。
(c)跑道入口、入口標志或入口燈。
(d)接地區(qū)、接地區(qū)標志或接地區(qū)燈。
(e)目視下滑道指示器（如，目視進近下滑道指示器VASI和精密進近航道指示器PAPI）。
(f) 跑道端標識燈。
1．由中國民用航空______________地區(qū)管理局頒發(fā)。
2．本運行規(guī)范在中國民用航空局指導下批準。
主任運行監(jiān)察員簽名_____________
3．批準的生效日期_________年___月____日 修訂號：__________________
4．合格證持有人接受本條運行規(guī)范。
合格證持有人代表簽名_____________職務___________日期_____年___月___日
生效日期： 年 月 日
中國民用航空規(guī)章第 121 部/135 部運行規(guī)范 CAAC格式批準號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
C0051-1
________________________________________________________________________________
________________ 航空公司 運行合格證編號：__________
C0051 非精密進近和I類精密進近著陸最低標準－目視能見進近
合格證持有人使用的非精密進近和I類精密進近著陸最低標準不得低于公布的儀表進近程序中的規(guī)定值。運行規(guī)范C0009非精密進近和C0047I類精密進近中給出的IFR著陸最低標準是批準在任何機場使用的最低標準。
a.目視能見進近。只有機長圓滿完成經(jīng)批準的目視能見進近訓練大綱，合格證持有人方可實施目視能見進近。此外，除非該進近是在具有經(jīng)批準的儀表進近程序的機場實施且滿足下列條件，否則合格證持有人不得實施目視能見進近：
(1)在儀表飛行規(guī)則下并獲ATC批準，才能實施目視能見進近。
(2)擬著陸機場報告的能見度/RVR等于或高于該跑道經(jīng)批準的非精密進近和I類精密進近最低標準或1600米（RVR 1500），取較高值。
(3)在云下飛行，且在整個目視能見進近中能保持在云下。飛行能見度必須足以讓駕駛員看到并避開所有障礙物，使用外部目視參考，安全操縱飛機在跑道上著陸。
(4)飛行不得下降到MEA/MSA、MVA或FAF高度以下，直到：
(a)飛行建立在儀表進近程序上，在報告的云高下運行，駕駛員已識別充足的明顯地標，操縱飛機安全飛向機場，或者
(b)在用作報告云高的云底下飛行，機場能見，駕駛員在整個機動飛行中能保持目視能見機場。
(5)在飛機處于能采取正常機動、以正常下降率下降并在接地區(qū)接地的位置前，不得下降到擬定著陸跑道最高的盤旋MDA以下。
b.若適用，國外機場儀表進近程序的特殊限制和規(guī)定。
(1)批準使用等效于國內(nèi)標準的國外進近燈光系統(tǒng)進行精密和非精密儀表進近。在確定國外進近燈光系統(tǒng)與國內(nèi)標準的等效性時，對順序閃光燈不作要求。
(2)對未規(guī)定MDA(H)或DA(H)的國外機場直線著陸所使用的最低標準，其最低可批準的MDA(H)或DA(H)按下列方法確定：
(a)當規(guī)定了超障限制（OCL）時，批準的MDA(H)或DA(H)是OCL和接地區(qū)標高（TDZE）的和。如果對于特定的跑道沒有提供TDZE的值，可使用跑道入口標高。如果沒有提供跑道入口標高，可使用機場標高。對于ILS、MLS或GLS之外的進近，MDA(H)可以按5米（10英尺）的增量向上取整。
(b)當規(guī)定了超障高度（OCA）/超障高（OCH）時，批準的MDA(H)或DA(H)等同于OCA/OCH。對于ILS、MLS或GLS之外的進近，批準的MDA(H)可以用5米（10英尺）的增量取整的方法表示。
(c)在精密進近中使用的HAT或HAA，不得低于本條運行規(guī)范a款中確定的值。
(3) 當僅規(guī)定了OCL或OCA/OCH時，按照上述b(2)分條所確定的經(jīng)批準的HAA/HAT值所對應的能見度或跑道視程最低標準，按照CCAR97部，美國TERPs或聯(lián)合航空要求－運行協(xié)議－第一部分（JAR-OPS-1）規(guī)定的標準確定。 生效日期： 年 月 日
　
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