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自動(dòng)飛行指引系統(tǒng)(AFGS)：為航空器的一個(gè)系統(tǒng)，如自動(dòng)駕駛儀、自動(dòng)油門(mén)、顯示器和飛機(jī)的操控以某種方式相互連接，可使機(jī)組自動(dòng)地控制飛機(jī)的速度以及橫向和垂直飛行軌跡。飛行管理系統(tǒng)（FMS）有時(shí)與FMGS交聯(lián)在一起。
自動(dòng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)（ADS）：為空中交通服務(wù)提供的，由航空器機(jī)載ADS設(shè)備通過(guò)數(shù)據(jù)鏈自動(dòng)播發(fā)從機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)采集的各種數(shù)據(jù)的一項(xiàng)功能。播發(fā)的數(shù)據(jù)至少包括航空器識(shí)別代號(hào)和三維立體的位置。自動(dòng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)有時(shí)也被稱作ADS-A 或ADS-Contact（如航空器/監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和一個(gè)空中交通設(shè)備或服務(wù)商提供之間的通信聯(lián)系）。
自動(dòng)相關(guān)監(jiān)測(cè)廣播（ADS-B）：為航空器或者在一定平面范圍內(nèi)移動(dòng)的媒介體通過(guò)數(shù)據(jù)鏈不時(shí)地播報(bào)當(dāng)前矢量（水平或垂直位置，水平或垂直速度）和其他信息的一種功能。ADS-B播報(bào)是基于機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備的數(shù)據(jù)，從而播報(bào)是自動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，它無(wú)需任何外界的介入。ADS-B的監(jiān)測(cè)信息通過(guò)數(shù)據(jù)鏈可以播發(fā)給信息播發(fā)有效范圍的任何人（任何航空器或地面使用者）。
可用著陸距離（ALD）：ALD是進(jìn)行著陸和停止等待運(yùn)行（LAHSO）的航空器著陸和著陸減速到停止等待的跑道可用距離。該段距離為著陸跑到頭到停止等待點(diǎn)的距離。
I 類儀表進(jìn)近：任何批準(zhǔn)的按照儀表飛行規(guī)則飛行時(shí)處于接地區(qū)高度不低于60米（200英尺）；能見(jiàn)度/或RVV不小于800米（1/2英里）或RVR不小于550米（1800英尺）（對(duì)于直升機(jī)，400米（1/4英里）或RVR 490米（1600英尺））的精密儀表進(jìn)近。
合格證持有人：在本運(yùn)行規(guī)范中，合格證持有人是指A部A0001條描述的合格證持有人和任何該合格證持有人按照這些運(yùn)行規(guī)范實(shí)施運(yùn)行的管理人員、雇員或代理人。
I級(jí)導(dǎo)航：I級(jí)導(dǎo)航是指任何航路運(yùn)行或部分運(yùn)行是完全處于國(guó)際民航組織規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)航路導(dǎo)航設(shè)施(VOR、VOR/DME、NDB)服務(wù)區(qū)內(nèi)的運(yùn)行。I級(jí)導(dǎo)航還包括飛越導(dǎo)航信號(hào)覆蓋有空隙（MEA GAP）的航路的飛行運(yùn)行。在這些區(qū)域?qū)嵤┑暮铰愤\(yùn)行被稱之為使用無(wú)關(guān)的導(dǎo)航設(shè)施的I級(jí)導(dǎo)航運(yùn)行。I級(jí)導(dǎo)航包括在這些區(qū)域使用地標(biāo)領(lǐng)航或任何不依賴于VOR、VOR/DME和NDB的其它導(dǎo)航方式的運(yùn)行。
II級(jí)導(dǎo)航：II級(jí)導(dǎo)航是指I級(jí)導(dǎo)航以外的任何航路運(yùn)行。II級(jí)導(dǎo)航是在國(guó)際民航標(biāo)準(zhǔn)的航路導(dǎo)航設(shè)施(VOR、VOR/DME、NDB)的服務(wù)區(qū)之外的任何航路和部分航路的運(yùn)行。但I(xiàn)I
生效日期： 年 月 日
中國(guó)民用航空規(guī)章第 121 部/135 部運(yùn)行規(guī)范 CAAC格式批準(zhǔn)號(hào)
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
A0003-2
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________________ 航空公司 運(yùn)行合格證編號(hào)：__________
級(jí)導(dǎo)航并不包括導(dǎo)航信號(hào)覆蓋有空缺的航路的運(yùn)行。
駕駛艙的空中交通顯示（CDTI）：CDTI是一個(gè)概要顯示，它為飛行機(jī)組成員提供其它航空器包括位置在內(nèi)的監(jiān)視信息。CDTI的信息可來(lái)源于一個(gè)或多個(gè)信息源（包括ADS-B，TCAS，和交通管制服務(wù)），這些信息為飛行機(jī)組提供空中交通接近的警示，并可在空中或地面有效幫助機(jī)組成員目視尋找潛在危險(xiǎn)的交通活動(dòng)以盡早采取避讓措施。
決斷高度（高）（DA（H））：在儀表進(jìn)近程序中，如果繼續(xù)進(jìn)近所要求的目視參照物仍沒(méi)有建立必須起始復(fù)飛時(shí)所規(guī)定的最低高度（高）。高度（A）通常為氣壓式高度表所測(cè)值，高（H）一般為無(wú)線電高度值，所測(cè)得的值為接地區(qū)上空的等同高度，并不一定反映出當(dāng)時(shí)真實(shí)的地形高度，一般僅用于參考。
噪音雙證：為滿足符合噪音規(guī)定的目的，那些為噪音2級(jí)或者噪音3級(jí)構(gòu)型的飛機(jī)必須取得兩個(gè)噪音合格證。中國(guó)民航實(shí)行雙證管理的飛機(jī)只是部分B747-300系列或更早一些的機(jī)型。為符合噪音限制，除非運(yùn)營(yíng)人取得僅噪音3級(jí)的補(bǔ)充型號(hào)合格證，或者自愿將飛機(jī)的運(yùn)行限制在僅3級(jí)噪音，不然這些飛機(jī)均被認(rèn)為噪音2級(jí)。
缺陷探測(cè)和禁用（FDE）：FDE技術(shù)使機(jī)載GPS設(shè)備自動(dòng)探測(cè)出影響導(dǎo)航的失效衛(wèi)星并在后續(xù)運(yùn)行中拒絕再次使用。
飛行管理系統(tǒng)（FMS）：飛行機(jī)組用以作飛行計(jì)劃、領(lǐng)航、性能管理、航空器引導(dǎo)、飛行進(jìn)程監(jiān)控的集成化的系統(tǒng)
自由飛行：在儀表飛行規(guī)則下，由運(yùn)營(yíng)人自由實(shí)時(shí)選擇飛行路線和速度的一種安全高效的飛行方法。空中交通管制部門(mén)僅當(dāng)需要調(diào)整飛機(jī)間隔、避免機(jī)場(chǎng)過(guò)于擁擠、防止未經(jīng)批準(zhǔn)的飛機(jī)飛越特別空域和確保飛行安全時(shí)才介入或給予限制。這些限制也是針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題而給出的，在范圍和時(shí)間上極有限度。任何撤銷(xiāo)一種限制的行為都被認(rèn)作向自由飛行的一次靠近。
全球定位（GPS）著陸系統(tǒng)（GLS）：GLS是具有提供垂直和水平位置定位能力，有別基于GPS的著陸系統(tǒng)。GLS一詞也可以用于任何具有不同差別的GNSS著陸系統(tǒng)。
ILS-PRM：空中交通管制通過(guò)運(yùn)行特殊的精密跑道監(jiān)視設(shè)備，可在相鄰很近的平行跑道同時(shí)進(jìn)行ILS的進(jìn)近。
JAA JAR OPS1：聯(lián)合航空局（JAA）聯(lián)合航空要求（JAR）運(yùn)行協(xié)定（OPS）。為了實(shí)現(xiàn)在成員國(guó)之間的運(yùn)行要求統(tǒng)一性，歐洲JAA采用了統(tǒng)一運(yùn)行法規(guī)。JAR-OPS 1 是運(yùn)行協(xié)定的第一部分，其中規(guī)定了適用于固定翼飛機(jī)商業(yè)運(yùn)行的運(yùn)行要求。
非快速穿戴式救生衣：非快速穿戴式救生衣為必須從包裝中取出，從穿戴人的頭部套進(jìn)或在充氣使用之前還需要有步驟才能夠作為救生設(shè)備使用。
快速穿戴式救生衣：快速穿戴式救生衣為系在人的身間，在使用時(shí)僅需要拽一個(gè)系留并從穿戴者頭部套下，此時(shí)救生衣在使用前僅需要對(duì)其充氣。
本地救護(hù)區(qū)域：由航空運(yùn)營(yíng)人劃定向公眾提供空中救護(hù)飛行的區(qū)域。劃定本地救護(hù)飛行區(qū)域時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮運(yùn)行環(huán)境、地貌特點(diǎn)和航空器容納極限并為航空運(yùn)營(yíng)人、地區(qū)管理局飛行標(biāo)準(zhǔn)部門(mén)和主任運(yùn)行監(jiān)察員所接受。
主要合同訓(xùn)練：按照中國(guó)民用航空規(guī)章第61部、第121部和第135部中明確要求，任何
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中國(guó)民用航空規(guī)章第 121 部/135 部運(yùn)行規(guī)范 CAAC格式批準(zhǔn)號(hào)
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
A0003-3
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________________ 航空公司 運(yùn)行合格證編號(hào)：__________
為了使合格證持有人的飛行機(jī)組成員通過(guò)審定和保持資格所需的飛行訓(xùn)練、飛行考試或飛行檢查而簽訂的合同。
醫(yī)療人員：經(jīng)過(guò)醫(yī)療訓(xùn)練，在飛行期間被指定提供醫(yī)療看護(hù)的人員。
　
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