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4．合格證持有人接受本條運(yùn)行規(guī)范。
合格證持有人代表簽名_____________職務(wù)___________日期_____年___月___日 生效日期： 年 月 日
中國民用航空規(guī)章第 121 部/135 部運(yùn)行規(guī)范 CAAC格式批準(zhǔn)號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
H0001-1
________________________________________________________________________________
________________ 航空公司 運(yùn)行合格證編號：__________
H 部: 旋翼機(jī)
H0001 運(yùn)輸類直升機(jī)的性能要求
批準(zhǔn)合格證持有人根據(jù)適用情況，在遵守旋翼機(jī)飛行手冊最低性能和運(yùn)行數(shù)據(jù)要求，以及本條a、 b和c款所列出的特殊運(yùn)行條件和限制的前提下，使用下列表格中所列的運(yùn)輸類直升機(jī)。
直升機(jī)生產(chǎn)廠家/型號/系列
座位數(shù)
a. 旅客座位數(shù)等于或少于9座的運(yùn)輸類直升機(jī)：
(1) 起飛全重不得超過旋翼機(jī)飛行手冊中規(guī)定的，在特別起飛高度、氣溫和風(fēng)向條件下，有地面效應(yīng)懸停的全發(fā)起飛功率的最大重量。
(2) 著陸最大全重不得超過旋翼機(jī)飛行手冊中規(guī)定的，在特別著陸高度、氣溫和風(fēng)向條件下，有地面效應(yīng)懸停的全發(fā)起飛功率的最大重量。
(3) 對于上述兩種情況，由于運(yùn)行條件的限制（如有限范圍的垂直起飛/降落或者塔尖位置的起飛/降落）預(yù)期不能建立有效的地面效應(yīng)，直升機(jī)的全重不得超過旋翼機(jī)飛行手冊中規(guī)定的，在特別高度、氣溫和風(fēng)向條件下，沒有地面效應(yīng)懸停的全發(fā)起飛功率的最大重量。
b旅客座位數(shù)為10至19座的運(yùn)輸類直升機(jī)應(yīng)當(dāng)遵守本條a(1)和a(2)規(guī)定的重量限制，另外還需遵守：
(1) 起飛全重不得超過旋翼機(jī)飛行手冊規(guī)定的，在關(guān)鍵發(fā)動機(jī)失效情況下，其他發(fā)動機(jī)工作30分鐘或在特定起飛高度和溫度保持一發(fā)不工作的最大連續(xù)功率，在起飛平面1000英尺（300米）之上仍可保持每分鐘150英尺（45米）爬升率的最大重量。
c. 旅客座位數(shù)等于或多于20座的直升機(jī)，或等于或多于10座且用于定期運(yùn)行的直升機(jī)，應(yīng)使用批準(zhǔn)的程序運(yùn)行，并且：
(1)對于起飛時的高度和溫度，起飛直升機(jī)的全重不得超過最大全重，使得在起飛決斷點(diǎn)或之前識別的發(fā)動機(jī)失效的情況下，直升機(jī)能夠在可用中斷起飛距離內(nèi)著陸；或在起飛決斷點(diǎn)之后識別的發(fā)動機(jī)失效的情況下，繼續(xù)起飛，超越所有障礙物，并滿足本條b(1)爬升要求。
(2)直升機(jī)應(yīng)能夠，當(dāng)在航路上發(fā)動機(jī)失效的情況下，不低于適用的最低飛行高度繼續(xù)飛行到達(dá)目的地或備降機(jī)場。
(3) 對于著陸時的高度和溫度，著陸直升機(jī)的全重不得超過最大全重，使得在著陸決斷點(diǎn)或之前識別的發(fā)動機(jī)失效的情況下，直升機(jī)能夠在可用著陸距離內(nèi)著陸或執(zhí)行中斷著陸；
(2) 著陸全重不得超過旋翼機(jī)飛行手冊規(guī)定的，在關(guān)鍵發(fā)動機(jī)失效情況下，其他發(fā)動機(jī)
工作 30 分鐘或在特定著陸高度和溫度保持一發(fā)不工作的最大連續(xù)功率，在著陸平面 1000 英
尺（300 米）之上仍可保持每分鐘 150 英尺（45 米）爬升率的最大重量。
生效日期： 年 月 日
中國民用航空規(guī)章第 121 部/135 部運(yùn)行規(guī)范 CAAC格式批準(zhǔn)號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
H0001-2
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________________ 航空公司 運(yùn)行合格證編號：__________
超越所有障礙物，并且并滿足本條b(2)爬升要求；或在著陸決斷點(diǎn)之后識別的發(fā)動機(jī)失效的情況下，直升機(jī)應(yīng)能夠著陸并停止在可用著陸距離內(nèi)。
1．由中國民用航空______________地區(qū)管理局頒發(fā)。
2．本運(yùn)行規(guī)范在中國民用航空局指導(dǎo)下批準(zhǔn)。
主任運(yùn)行監(jiān)察員簽名_____________
3．批準(zhǔn)的生效日期_________年___月____日 修訂號：__________________
4．合格證持有人接受本條運(yùn)行規(guī)范。
合格證持有人代表簽名_____________職務(wù)___________日期_____年___月___日 生效日期： 年 月 日
中國民用航空規(guī)章第 121 部/135 部運(yùn)行規(guī)范 CAAC格式批準(zhǔn)號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
H0003-1
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________________ 航空公司 運(yùn)行合格證編號：__________
(3) 當(dāng)在使用公制的機(jī)場運(yùn)行并且最低限制只用米規(guī)定時，合格證持有人在起飛和著陸
時應(yīng)使用下表中的公制等量值。（N/A=不適用）
表 1
跑道視程（RVR）轉(zhuǎn)換
H0003 直升機(jī)終端區(qū)儀表程序
a.批準(zhǔn)合格證持有人使用本條運(yùn)行規(guī)范中規(guī)定的程序和最低標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行終端區(qū)儀表運(yùn)行，但需符合下列條件之一：
(1) 使用的終端區(qū)儀表程序是本條運(yùn)行規(guī)范所規(guī)定的。
(2) 使用的終端區(qū)儀表程序是《機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施規(guī)定》CCAR-97部所規(guī)定的。
(3) 在軍用機(jī)場使用的終端區(qū)儀表程序由軍事機(jī)構(gòu)規(guī)定。
(4) 假如批準(zhǔn)了外國機(jī)場運(yùn)行，所使用的終端區(qū)儀表程序是由國際民航組織締約國規(guī)定或批準(zhǔn)。該終端區(qū)儀表程序應(yīng)當(dāng)符合國際民航組織文件《飛行導(dǎo)航服務(wù)》（8168-OPS）航空器運(yùn)行第II卷中規(guī)定的程序或美國終端區(qū)儀表標(biāo)準(zhǔn)程序（TERPS）。
b. 如果適用，在外國機(jī)場儀表進(jìn)近的特殊限制和規(guī)定
(1) 只要合格證持有人確定其所制定的每個程序都符合國際民航組織文件《飛行導(dǎo)航服務(wù)》（8168-OPS）航空器運(yùn)行第II卷中規(guī)定的程序或美國終端區(qū)儀表標(biāo)準(zhǔn)程序（TERPS），并且向主管的民航地區(qū)管理局提交了一份具有支持文件的終端區(qū)儀表程序，合格證持有人就可以在任何的外國機(jī)場使用該終端區(qū)儀表程序。
(2) 在外國機(jī)場，如民航局決定不準(zhǔn)中國公共航空承運(yùn)人使用的終端區(qū)儀表程序，合格證持有人不得使用。在這種情況下，合格證持有人可以制定自己的終端區(qū)儀表程序，只要確定該程序符合國際民航組織文件《飛行導(dǎo)航服務(wù)》（8168-OPS）航空器運(yùn)行第II卷中規(guī)定的程序或美國終端區(qū)儀表標(biāo)準(zhǔn)程序（TERPS）并且向主管的民航地區(qū)管理局提交了一份具有支持文件的終端區(qū)儀表程序，合格證持有人就可以在該外國機(jī)場使用該終端區(qū)儀表程序。 英尺 米
300 75
400 125
500 150
600 175
700
200
1000 300
1200
　
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