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4.4.2 為直升機的記錄，獲得了PNLTM值之
后，為前頭兩個和后頭兩個500毫秒數據樣本識別出
最大純音修正因數的頻率．必須對這4個樣本作下述
試驗，以識別出該純音被三分之一倍頻帶共享而被抑
制的可能性．試驗4個樣本（從第一個到第4個）的最
大純音修正因數的頻帶移到較低頻率（限于三個連續
的三分之一倍頻帶）的情況．如果PNLTM的純音修
正因數C (k)值小于這五個連續的時間間隔的C(k)平
均值，必須用C(k)平均值米計算新的PNLIM值．
4.5 特續時問修正
需遵循以計算持續時間修正量的程序必須是附錄
！第4.5節的那個程序．
4.6 有藏感覺聲級
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稱為有效感覺噪聲級EPNL的直升機飛越時的總
的主觀效應，必須等于純音修正感覺噪聲級最大值
，PNLIM與持續時間修正量的代數和．即：
EPNL-PNLTM+D
式中PNLTM和D系按4.2，4.3，4.4和4.5的程序計
算．
5．向發證當局報告數據
5.1 概迷
5.1.1 代表著物理量的數據或對測得數據的修正
必須以永久性的格式記錄并附于記錄上．
5.1.2 所有修正必須經發證當局批準．特別是必
須報告由于設備響應偏差對測盤值的修正．
5.1.3 如果需要，必須報告獲取最終數據所用縛
個運算中固有的各個別誤差的估計值．
5.2喜d后報告
5.2.1 實測的和修正的聲壓級必須以三分之一倍
頻程級表示，所用設備符合本附錄第3節所述標準．
5.2.2 用咀測量和分析所有直升機聲學性能和氣
象數據的設備型號，必須報告．
5.2.3 在2.2.3所述中心測量點于每次試驗期間
和緊接試驗前后所測得的下列大氣環境數據，必須報
告：
a)‘空氣溫度和相對溫度；
b) 最大、最小和平均風速以及它們的方向；
c) 大氣壓力．
5.2.4 當地的地形，地面復蓋情況，和可能干擾
錄音的事件，都必須報告．
5.2.5 下列直升機數據必須報告：‘
a)直升機、發動機（一個或多個）和旋翼（一
個或多個）的類型、型號和序號；
b)任何會影響直升機噪聲特性的改裝或非標準
設備；
c)最大審定起飛和著陸質量；
- d)每次演示時的、以每小時公里數（海里數）計
- 的指示空速和臥每分鐘轉數計的旋翼轉速；
c)每次演示時的發動機性能參數：
O每次演示時直升機高出地面的高度和直升機
地速．
5.3 噪聲鑒定基準條件的報告
直升機位置和性能數據以及噪聲測量必須修正到
本卷第Ⅱ部分第8章8.6節規定的噪聲鑒定基準條
件，‘這些條件，包括基準參數，程序和形態必須報
告．‘
5.4 結果的有效性
‘ 5.4.1 必須從試驗結果產生出三個平均的EPNL
值以及它們的90%置信界限，每一個這樣的數值是
在相應的飛行航道基準點（起飛，飛越或進近）上的、所
有有效的試驗的、經過調整的聲學測量值的算術平均
數，對每次試驗，飛行航道基準點數據必須與三個傳
聲器組中的其他兩個相連的噪聲測量點的數據平均，
作為單一測量值．
5-4.2 三個飛行航道基準點的每一個的可接受的
攝小取樣數必須是6個．取樣數必須足夠大以便對三
個平均噪聲鑒定級的每一個在統計上確定90%置信
界限不超過±1_5EPNdB．不得在平均處理中略去試
驗結果，除非發證當局另有規定，
詿：計算900/.置信區間的方{擊見*干航空器噪聲鑒定中程
序的使用的環境技術手冊（第9501號文件）的附錄1．
5.4.3 從上述方法求得的平均EPNL值必須是
那些用來將直升機噪聲性能對照噪聲鑒定標準來評估
的值．
6．符號和單位
6.1 符號和單位
符號和單位就是附錄2第6.1節中的那些符號和
單位，但有T列例外：
刪去：
A2 度——第二次不變爬升角
占 度——推力減小角
6.2 飛行航道識別位置和參數
6.2.1 一般
位置或參數 說 明
K 噪聲測量點
Kr 基準測量點
Q 實測的飛行航道上出現對應于K點的視似
PNLTM時的位置．（覓9.3.2）
Qr 修正的飛行航道上對應于K點測得PNLTM
時的位置（見9.3.2）
V
"
翰
‰
髟
直升機試驗地速
直升機基準地速
功率不超過最大連續功率時平飛的最大速度
絕不要超過的速度
最佳爬升率速度
6.2.2起飛(見圖4-1)
位置 說 明
A 噪聲鑒定起飛飛行航道的開始點 j
B 開始過渡到爬升 一
F 噪聲鑒定起飛飛行航道的終點
K, 起飛飛行航道基準點
Ki’K,”相連的噪聲測量點（三傳聲器陣中的另兩個）
M 噪聲鑒定起飛飛行軌跡的終點
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
環境保護卷一 第二版 1988(99)
