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拈準噪聲互聯(lián)謄戥，剮如果靈垃應(yīng)曲繾的數(shù)據(jù)包括試驗和基準條件之
問一個范山的經(jīng)喀定當局同竟的噪聲互聯(lián)參數(shù)的散恤，就準許接受垃
鷹曲線外推．向前舯肇葉尖馬#救或經(jīng)同意的噪盧互聯(lián)霧觳必鋇崩實
鍘戢據(jù)中計算出．對于相對千山每敬試驗的‘乜行方向所出定的中心
線，左邊純和右邊繾蘭個鑒定傳聲器位置的每一個，必須推導出單獨
的噪聲源噪聲與向前的槳葉尖馬赫敷或其他經(jīng)同意的噪一f互聯(lián)毒致的
關(guān)系曲線．
注土當使用向前的槳葉尖馬蚌敦時，應(yīng)當用真空述．機卜外界空
氣沮座和旋翼轉(zhuǎn)建束計算．
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附錄5 在機場及其附近監(jiān)測航空器噪聲
（注：請見第111部分）
l_引 言
注I：噴’t式航空器的采用和生中交面的昔追增長，引起了國際上
對航空器噪聲的*洼．為便于國際上對解映航塵器姊Jlf唰題的合柞，
建設(shè)一十在機場鹽萁附近血測航空器噪蘆的程序皿可取的． 一
注2在乖附錄十．監(jiān)甜址J旨對航空器在機場運行中所產(chǎn)址的噪J0
的例行測量，世測通常包括每天所進行的，可他要求屯印指示出嶸一r
級的大量測量．
注3：本附錄規(guī)定了為謝甘航空器在機場運行中所產(chǎn)生帕噪J：r級
所川的測量設(shè)缶，拄車剛錄淵弭的噪聲紐是以PNdB為m位rJ癌覺噪
—f{x PNL的近似值，如同剛錄l筇4.2‘¨所詿方法所訃算．
1.1 j隘測航空器噪聲應(yīng)當使用移動式的、通常
只用一個聲級計的設(shè)j，或者使用永久女裝的，包括
在機場不同位置的一個或多個帶有放大器的傳聲器的
設(shè)備，并且有數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)將各傳聲器與中央記錄裝
置相聯(lián)，本附件主要描述后一種方法，但是，當使用
移動式設(shè)備時，本附件所述的各項規(guī)范，凡有關(guān)的都
應(yīng)遵守．
2．定 義
監(jiān)測航空器是指對航空器在機場及其附近產(chǎn)生的
噪聲級的例行測姑，以監(jiān)視戰(zhàn)小噪聲的要求的符合性
和檢查其有效性．
3．測量設(shè)備
3.1 測量設(shè)備應(yīng)當由能夠直談的手提式記錄設(shè)
備組成；或由位于機場一個或多個固定點的設(shè)備，通
過無線電傳輸——或電纜系統(tǒng)（例如：電話線，等）
與中央記錄設(shè)備相聯(lián)的裝置組成。
3.2 包括傳輸系統(tǒng)的外場設(shè)備的特性應(yīng)當符合
IEC第179*號出版物“精確聲級計”，只是應(yīng)當應(yīng)用
。等于40吶等噪線(見圖5-1)的倒兄的頻率加權(quán)，
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表5-1給出了相對于1 000赫處的值的40吶等噪線
的倒置的檔確到1個分貝的近似值。設(shè)備的加權(quán)元件
的相對頻率響應(yīng)應(yīng)當保持在±0.5分貝的容差之內(nèi)，
當如此的加權(quán)嘲絡(luò)采用到直讀式儀表里時，傳盧器聲
學輸入與表的讀數(shù)之問的關(guān)系應(yīng)當跟隨40吶等噪線
的倒置，其容差與IEC179*號出版中為加權(quán)fH1線C
所規(guī)定的相同．從上述儀器獲得的測量值。在加上了
7分貝之后，得到近似于以PNdB為單位的感覺噪聲
級的值．
3.3 另一個確定感覺噪聲級近似值的方法，可
以從用有A加權(quán)網(wǎng)給¨的聲級計來測盤噪聲，并加
上一個依據(jù)噪聲頻譜通常為9與14分貝之間的修正
量K麗得。當報告結(jié)果時，應(yīng)當說明K值及測盤當
局用以確定該值的方法．
3.4 外場安裝的航空器噪聲監(jiān)測傳聲器應(yīng)當有
適當?shù)姆烙辍⒀┖推渌焕鞖鈼l件的保護裝置。對
于由擋風心或其他保護罩產(chǎn)生的、作力頻率和天氣條
件的函數(shù)的任何插入損失，應(yīng)當在實測數(shù)據(jù)上加以充
分修正．
往：當前嬰一十作為時間的函敦∞噪聲記錄時，進riI以把噪聲fr_『
號錄在世帶，『劃示聲紐記錄器或其lj/當rv:J設(shè)備上itiillL．
3.5 記錄和指示設(shè)備應(yīng)當符合IEC第179¨幸號
出版物關(guān)于定名為‘慢’的指示儀表的動態(tài)特性的要
求．
注：如果哚J!r信Z-b{J預期持續(xù)時間少于5秒，則可U用定,名為
‘快‘的動卷特性．
對于本注，持續(xù)時間被描述為噪聲與時間的關(guān)系
的一段有重要性的長度，在此時問內(nèi)，所記錄的信
號，通過一個具有幅度特性等于40吶等噪線倒置的
加權(quán)網(wǎng)絡(luò)，保持在其垃大值的10分貝之內(nèi)．
3.6 傳聲器系統(tǒng)應(yīng)當原先已經(jīng)在裝備有自由場
校準裴盈的實驗室里校準過，并且，它的校準至少每
·此出版蜘于1965牛第1敬山能干瑚．L日內(nèi)瓦華倫塒折l昔國
際c也‘C技術(shù)委員會中央局出版，
"A加強同絡(luò)在IEC179號出版物中敏注．
“．車出版物千1965年第一暾由位于瑞士u內(nèi)瓦華倫見析l號
的囚際iU氣技術(shù)委員會巾央局出版．
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6個月應(yīng)當重新檢查一次．
3.7 整個測量系統(tǒng)在外場安裝之前并在其后周
期性時間內(nèi)應(yīng)當在實驗室校準，以確保系統(tǒng)的頻率響
應(yīng)和動態(tài)范圍要求符合于本文件里所述的規(guī)范．
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往：產(chǎn)生不同干上連s覺噪一f蛆的近IB【值的直讀式刮量系統(tǒng)，并
不是說要排除用柞監(jiān)藹．
4外場設(shè)備安裝
4.1 用于監(jiān)測航空器運行噪聲級的傳聲器應(yīng)當
安裝在適當?shù)奈恢茫總�傳聲器的最大靈敏度軸線的
方向應(yīng)當是這樣：對聲波達到了最高靈敏度．傳聲器
＆置應(yīng)選擇成這樣：在一個通過傳聲器有效中心水平
面的上方，不存在干擾航空器所產(chǎn)生的聲場的障礙
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環(huán)境保護卷一 第二版 1988(102)
