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    b)K址起飛飛行航道基準點，NXi扯開始穩定爬升至起飛一乜行
    Aiitt基準點的距離．虬’和K姓在與起飛飛行軌跡7M成血
    m的一條線一卜并與TM相距一規定距離的阿個*莊帕噪盧測
    骨點．
  c) TM是直升機位置{蒔測古I井與各噪聲測量恤同步的一段距離
    (見車附錄的2 3.2)．
  注衛B點的位監可咀在發證與局允許的極限之內變化．
    9.2.2  飛越縱剖面軌跡
    諱：圈4-2示出了典型們乜越縱剖面軌跡．
    a】血升機在D點穩定丁平乜狀盎，并'E行通過w點，即飛行航
    血抽準點的正上方，到鰈jIr牲定乜越‘l5行航詬璺}點E.
    b) Xz址-I；越一色行航m馳眭點．K：Ⅳ足直升帆在一乜越一乜行航道拈
    準點正上方時的高應．Kz’和硒’培在與一乜越飛行軌跡RS戚
    血角的一條緹上井與RS棚臣一規定距離的兩十美違曲噪Jlf測
    量點．
    c) RS址血升射L位置需列督井與各噪聲測菌值同步的一毆距離
    t見術附錄的23.2）．
9.2.3  進近縱剖而軌跡
注：圖4-3示出T典翌的進近縱剖面軌跡．
a)直丹機開始穩定在規定的進近航m m于6點．井繼續面過
、
j
冒4—1  #里忡試睦與芒小虬剖面i評
罔4-2  典里的飛地烈刊面軌跡
  “點和，點后列接地．
”K是進近飛行航道基準點，KjH址直-;HL在進近-15r航血基
    準點正上方w的晰應．xJ’和KJ。姓在與進近。E行航itlaL跡
    PU rdr:AftJRtj-條4,上井與PU相距一規定距離的兩個美J1ily'J
    噪jH側最點．
c】PU姓直開機位置衙詩顯并與冉噪聲甜時佃【同步舯-段距離
    （見豐跗錄的2.3.2】．
    9.3  對PNL和PNLT的調整
    注：起‘色．飛越羽I進近姊聲測量中，試牿飛行航邁和基準飛行航
遞中對于計1 EPNL f/lI娶性l的部分如IlI 4-4所示．
    a)Xy代班實鍘-行航擊的有川部分，而Xry.則代班對應的_翦
    準l￡行航m部分．
    b)Q代'裘噪蘆側蔚點K觀測到噪U發射為t-NLTM時實測I5行
航道上t開封L的位置．。|屜在基準E行航i吐上對j,/i}J血攔，
而Kr足基畦測皿點．QK和Q,Kt分別扯實刪和基準噪聲傳
插豇I．0足搔州QK和Qr Kr與它們各自的飛行/m搏戰相
同帕口如而確實帕．
    9.3.1  構成PNL(在K點觀測到PNLTM時的
PNL)的三分之一倍頻程級SPL(i)必須調整到基準級
SPLO)r如下：
    sPu0,=SPL(O+O.OILa(r)-ci國水K
    +O.Ola O)a(QK一q9∞+2講og(QK／《㈣．
在此表達式中，
-O.Ol[a(f)-匹∞JQK項計及聲衰減系數變化的影
引
田4-3  典型的進近魷剖面軌連
    瑁4-4  影響聲毀的烈剖面軌跡辛}詿
響，a(0和0 (00分別是試驗和基準大氣情況下的系    A．-PNLT，一PNLnd
數，從附錄l的第8節中求得；    9.3.3  Ac必須按代數方法加到從實測數據算
- O.Ola‰(QK - QrK,)項計及噪聲道長度變化對聲  得的EPNL上去，
衰減的影響；    9.3.4  如果，在試驗飛行中，觀測到幾個PNLT
    2010g(QK/Q，k)項計及噪聲道長度變化由于。平    峰值．它們都在PNLTM的2分貝之內，則9.3.1 9.3.2.
    ．和9.3.3所述程序必須應用到每個峰值上，而且，如
    方反比”定律所致的影響；    ．
-QK和Q,Kr以米計算，崔∞和a∞。以dB/100米    此計算得的調整項須加到每個峰值上以得出對應的
計算．    PNLT調整后的峰值．如果這些峰值超過了PNLTM
  注：當SPL(O為車(例如由于作T背撮噪j:r修正而造成)時，    瞬間的那些，則這樣的超出的最大值必須作為進一步
SPL(i)i在調整越程中，‘也必新保持等于零．    的調整加到從實測數據算得的EPNL上．
  9.3.2  修正的SPLca值必須變換成PNLT．，并且
按下式計算修正項：
    82
9.4  對持續時間修正的調整
9.4.1  省在試驗條件下實測飛行航道和（或）地
面速度不同于基準條件下基準飛行航道和（或）地面
速度時，必須對實測數據算得的EPNL值作持續時
間調整，調整必須按下述計算．
  9.4.2  參看圖4-4中所示的飛行航道，調整項
必須按下式計算：
    A 2= -7.5108(QKJKⅪq+lfflog(V,Vr)
它代表必須按代數方法加到從實測數據算得的EPNL
上去的調整量．
  9.5  噪聲源噪聲修正
  對于飛超，如果下列三個因數：
  a)  空速偏差于基準；    ‘
  b)  旋翼轉速偏差于基準；
  c)  溫度偏差于基準；
的任何組合情況，造成一個經過同意的噪聲互聯參
數，其值偏離于此參數的基準值，則必須從制造廠
的、經鑒定當局批準的數據確定噪聲源噪聲調整．這
個修正，通常應當用PNLTM與向前的槳葉尖馬赫數
的關系的靈敏度曲線來作；然而．可以用鑒定當局批
準的另一個或多個參數來作這個修正．
    往1：血果不可能獲冊向前的槳葉尖馬岳敦的基準值班經過同意rb
　
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本文鏈接地址：環境保護卷一 第二版 1988(101)