曝光臺 注意防騙
網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
T=10秒．
溫度．周圍大氣溫度．
試驗時的大氣吸聲性．對于
測得的大氣溫度和相對濕
度，發生在第i個三分之一倍
頻程的聲音在大氣中的衰減，
基準大氣吸聲性，對于基準
的大氣溫度和干H對濕度，發
生在第i個三分之一倍頻程
的聲音在大氣中的衰減，
第一次不變‘的爬升角，
第二次不變“的爬升角．
減油門角．占及e分別為表
示起飛航道
上減推力開始點及結束點的
角度．
迸近角。
基準進近角。
起飛噪聲角．起飛時飛行航
道與噪聲遭之間的角度。對
于實測飛行航道和修正的飛
行航道，其值相同。
進近噪聲角。進近時飛行航
道與噪聲逆之問的角度。對
于實測飛行航道和修正的飛
行航道，其值相同．
PNLT修正，為了考慮到由
于基準和試驗條件之間的大
氣吸音性及噪聲道長度的差
’起蔣架卜，建腰至少為Ⅵ+19公里小時(Vi+10拇里川、．時)．起
毪推力．
*t韉槊收上，建膻至少為v7十19公里／小時（u+lo群里川、
時），減少油門之后．
F y 6 e 叮仉日
符號 單位
AEPNdB
EPNdB
EPNdB
△AB 米
△口 度
△’ 度
△占 度
A L 度
意 義
別所致的噪聲級改變，需加
．到根據實測數據算得的EPNL
上去的修正量．
噪聲道持續時間修正．為了
考慮到由于基準和試驗條件
之間的飛越高應不同因而噪
聲持續時間不同所致的噪聲
級的改變．需加到根據實測
數據算得的PNL上去的修
正量．
質鹽修正．為了考慮到由于
試驗的定翼一E機的實際質量
與最大質量之間的差別所致
的噪聲級改變，需加到根據
實測數據算柑的EPNL上去
的修正拭．
進近角修正．為了考慮到由
于基準和試驗進近角之問的
不同所致的噪聲級的改變，
需加到根據實測數據算得的
EPNL上去的修正量，
起飛縱剖面軌跡的變化．由
于基準和試驗條件的不同所
致的起飛縱剖砥航跡的各基
本參數的代數值變化的表示
符號．
6.2 飛行縱剖面軌跡的識別位置
位置 說 明
A 起飛滑跑開始點．
B 。離地點
C 第一次不變的爬升角-丌始點．
D 減小推力開始點．
E 第二次不變的爬升角開始點．
E。 在修正后的航道上的第二次不變的爬升角
開始點．
F 噪聲鑒定起‘乜飛行航道的終點．
F。 噪聲鑒定修正后的起飛飛行航道的終點。
G 噪聲鑒定進近飛行和航道的起點．
Gr 噪聲鑒定進近在基準飛行航道上的開始點。
H 進近航道上噪蘆測描點正上方的的位置．
H 甚準進近航道上噪聲測量點正上方的位
置． ‘
開始拉平點．
在基準進近飛行航道上開始拉平點，
接地點，
起飛越頂噪聲測量點．
橫側噪聲測量點（不在飛行航跡上）．
噪聲鑒定起飛飛行航跡的終點．
進近噪聲測越點．
跑道進近端的入口．
j
噪聲鑒定進近飛行航跡的起點。
實涮的起飛飛行航道上出現對應于K點的
視似PNLTM(見9.2.1)時的位置．
在修正后的起飛飛行航道上出現對應于K
點的PNLTM(見9.2.1)時的位置．
實測的起飛飛行航道上最接近于K點的位
置．
修正后的起飛飛行航道上垃接近于K點的
位置．
實測的進近飛行航道上出現對應于N點的
PNLTM時的位置．
在基準的進近飛行航道上出現對應于N點
的PNLTM時的位置
實測的進近飛行航道上最接近于N點的位
珊。
在基準的進近飛行航道上最接近于N點的
位置。
實測的起飛飛行航道.匕出現對應于L點的
PNLIM時的位置．
6.3 飛行剖面軌跡的距離
距離單位 意 義
AB 米 起飛滑跑距離。沿跑道開始起飛
滑跑至離地的距離．
AK 米 起飛測鹽點的距離．沿跑道．}|心
線的延長線從開始起飛滑跑點至
噪聲測量點的距離．
AvI 米 起飛飛行航連距離。從起飛開始
滑跑點起沿跑道中心線的延-K
線，到起飛飛行骯跡.=_不需要再記
錄定翼飛機的位咒的一點的距
離．
KQ 米 實測的起飛噪聲道．從K點到實
測的定翼飛機位咒Q的距離．
KQ。 米 修正后的起飛噪聲道。從jK點到
修正后的定翼飛機位置Q。的距離．
39
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塹直皇焦
KR 米
KRc米
LX 米
NH 米（英尺）
NH，米（英尺）
NS 米
NSr米
NT 米
NT．米
ON 米
OP 米
意 義
實測的起飛最近距離，從K點到
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航空翻譯 www.aviation.cn
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環境保護卷一 第二版 1988(42)
