曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
．5,2.3 柱本附錄第2節(jié)所述各觀測(cè)點(diǎn)每次試驗(yàn)期
問(wèn)和緊接試驗(yàn)前后所測(cè)得的下列大氣環(huán)境數(shù)據(jù)，必須
報(bào)告： 一
a1空氣溫度和相對(duì)泓度；
b)最大，城小和平均風(fēng)速：
c)大氣氣壓。
5.2.4 當(dāng)?shù)氐牡匦危囟鴱?fù)蓋情況，和可能干擾
錄音的事情，都必須報(bào)告．
5.2.5 下列飛機(jī)的數(shù)據(jù)必須報(bào)告：
a)飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型，型號(hào)，序號(hào)（如有）；
b)飛機(jī)的外廓R寸和發(fā)動(dòng)機(jī)部位；
c)每次試驗(yàn)時(shí)飛機(jī)的總質(zhì)量；
d)一乜機(jī)的形態(tài)如衿翼和起落架位置；
e)指示空速，公里，小時(shí)（海里，小時(shí)）；
I根據(jù)飛機(jī)儀表和制造廠資料所確定的發(fā)動(dòng)機(jī)
性能：凈推力，發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比，排氣溫度和
風(fēng)扇或壓氣機(jī)軸轉(zhuǎn)速；
g)用諸如雷達(dá)跟蹤，經(jīng)緯儀三角測(cè)量或蹦相比
例技術(shù)等獨(dú)立于駕駛倉(cāng)儀表的方鹽所確窟的
飛機(jī)離地高度，這些方法需經(jīng)發(fā)證當(dāng)局批準(zhǔn)。
5.2.6 飛機(jī)速度和位置及發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)必須
以一個(gè)經(jīng)批準(zhǔn)的、足以修正函本節(jié)所規(guī)定的噪聲監(jiān)定
基準(zhǔn)條件的取樣速率來(lái)記錄，．井且必須與噪聲的測(cè)量
同步．
5.2.6.1 相對(duì)于跑道中心線延長(zhǎng)線的側(cè)向位置，
形態(tài)和總質(zhì)甜，都必須報(bào)告．
5,3 噪聲鑒定基準(zhǔn)爭(zhēng)件
5.3.1 飛機(jī)位置和性能數(shù)據(jù)廈噪聲測(cè)拭都必須修
正到‘FYU噪聲鑒定基準(zhǔn)條件：
a)氣象條件
1)海平面大氣壓力1 013.25百帕；
。 2)周?chē)鷼鉁?5℃，即ISA+IO℃，但是，取
決于發(fā)證當(dāng)局，也可以使用另一種基準(zhǔn)周?chē)?br />
36 1
氣溫，15℃，即ISA狀態(tài)；
3)相對(duì)濕度70%;
4)無(wú)風(fēng)；
b)飛機(jī)條件
1)請(qǐng)求作噪聲鑒定的最大起飛質(zhì)量和著陸質(zhì)
城：
2)進(jìn)近角度3。；
3)飛機(jī)高出進(jìn)近噪聲測(cè)量點(diǎn)120米(395英
尺1．
5.4數(shù)據(jù)的修正
5.4.1 噪聲數(shù)據(jù)必須修正到5.3所述的噪聲鑒定
基準(zhǔn)條件。測(cè)得的大氣條件必須符合本附錄第2節(jié)
所述的條件，聲音的大氣衰減要求見(jiàn)本附錄第8
節(jié)，如果使用15℃基準(zhǔn)周田氣溫（見(jiàn)5.3．Ia）2）），必
須對(duì)在起一I￡越頂測(cè)量點(diǎn)上獲得的噪聲級(jí)再加上一個(gè)
+ IEPNdB的修正。
5.4.2 實(shí)測(cè)的飛行航道必須修正一個(gè)數(shù)蜷，該
數(shù)量等于申請(qǐng)人為試騷條件和為噪聲鑒定基準(zhǔn)條件所
預(yù)計(jì)的飛行航道之間的差．
注：與一E機(jī)飛行航訊或性r響‘*曲/要的修正可以從不同T鑒定
試驗(yàn)數(shù)據(jù)的經(jīng)批準(zhǔn)的數(shù)據(jù)導(dǎo)出．
5.4.2.1 對(duì)于進(jìn)近噪聲的飛行航道修正程序，必
須根據(jù)固定的飛機(jī)基準(zhǔn)高度和基準(zhǔn)進(jìn)近角米做．有效
感覺(jué)噪聲級(jí)修正必須小于2EPNd BJ以便考慮到：
a)飛機(jī)沒(méi)有從測(cè)始點(diǎn)正上方通過(guò)；
b)高出于進(jìn)近測(cè)量點(diǎn)的基準(zhǔn)高度與飛機(jī)的儀表
著陸系統(tǒng)天線高m于進(jìn)近測(cè)量點(diǎn)的高度之間
的蓋；阻及
c)基準(zhǔn)進(jìn)近角與試驗(yàn)進(jìn)近角之問(wèn)的差。
往：詳細(xì)的,'/1E嬰求見(jiàn)豐附錄翦9節(jié)．
5.4.3 如果從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算得的EPNL與修正到
基準(zhǔn)條件的EPNL之問(wèn)相差超過(guò)15EPNdB，則該具體
測(cè)量的試驗(yàn)結(jié)果不得被接受。
5.4.4 如果飛機(jī)聲壓級(jí)在任何三分之一倍頻程
較環(huán)境聲壓級(jí)沒(méi)有超過(guò)至少10分貝，則必須用批準(zhǔn)的
修正盤(pán)去修正環(huán)境聲壓級(jí)對(duì)觀測(cè)到的聲壓級(jí)的影響．
5.5 結(jié)果的有效性
5.5.1 必須從試驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生出三個(gè)平均的EPN L
值咀及它們的90%置信界限，每一個(gè)這樣的數(shù)值足
在相應(yīng)的測(cè)量點(diǎn)（起飛，進(jìn)近或邊線）的所有有效的
試驗(yàn)的，經(jīng)過(guò)修正的聲學(xué)測(cè)封佰的算術(shù)平均數(shù)．+如果
在任一單個(gè)測(cè)量位置用了多干一個(gè)聲學(xué)測(cè)址系統(tǒng)
（諸如對(duì)對(duì)稱(chēng)的邊線測(cè)量點(diǎn)）．則每一試驗(yàn)所得的數(shù)
據(jù)必須加以平均作為單一測(cè)量值．
5.5.2 三個(gè)鑒定測(cè)盤(pán)點(diǎn)的每一個(gè)的可接受的最小
取樣數(shù)必須是六個(gè)．取樣數(shù)必須足夠地大以便對(duì)三個(gè)
平均噪聲鑒定級(jí)的每一個(gè)在統(tǒng)計(jì)上確定90%置信界
限不超過(guò)±1.5 EPNdB．不得在平均處理中略去試驗(yàn)
結(jié)果，除非發(fā)證當(dāng)局另有規(guī)定．
‘5,5.3 從上述方法求得的平均EPNL及它們的
90%置信界限必須是那些用來(lái)對(duì)照噪聲鑒定標(biāo)準(zhǔn)評(píng)
估飛機(jī)噪聲性能的，而且必頹報(bào)告．
6．符號(hào)和單位
6.1 符號(hào)和單位
洼：木附錄||】各個(gè)符號(hào)的意義如’F．眭直到在附錄2中，同
樣的符號(hào)其豇盥盈單位可旋不同，
符號(hào) 單位 意義
antilog 一 ． 以10為底的反對(duì)教。
C(k) ，dB純音恬正因數(shù)，此因數(shù)黠加在PNL
伏）上，以計(jì)及在笫k個(gè)時(shí)間增
量上出現(xiàn)頻譜不規(guī)則性，諸如
。 純音．
d 秒 持續(xù)時(shí)問(wèn)．噪聲隨時(shí)間變化情
況的一段有重要性的時(shí)問(wèn)，它
的范田在極限t(l)和L(2)之
中國(guó)航空網(wǎng) m.k6050.com
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環(huán)境保護(hù)卷一 第二版 1988(40)
