曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
9.7.1 當(dāng)飛機(jī)進(jìn)近角，在噪聲鑒定進(jìn)近試驗(yàn)時(shí)不
同于基準(zhǔn)進(jìn)近角，則必須對(duì)從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)掉得的EPNL
值加以修正．修正鼓必須從制造廠的數(shù)據(jù)（經(jīng)發(fā)證當(dāng)
局批準(zhǔn)）確定，以表格或曲線的形式表示，如圖1- 12．
示意地示出。制造廠的數(shù)據(jù)必須應(yīng)用于噪聲鑒定基準(zhǔn)
大氣條件和試驗(yàn)著陸質(zhì)盟．
珊1-4 窶測(cè)的起飛縱削面軌畦
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罔1-5宴捌和悟正的起飛烈剖面軌跡的比鞍
舊1-6 影響聲壓埡曲起飛璺^剖面軌違特性
、
惻1—7 買棚的避近縱剖面軌連
W 1-8 J.測(cè)的和任正曲進(jìn)啦縱削面軌連曲比_惶
幽1-9 影響聲壓圾的進(jìn)近縱剖面軌述特性
52
阿i-io對(duì)釅心的起’t質(zhì)量任正
時(shí)1-11 對(duì)盱，虬曲進(jìn)近質(zhì)量修正
瑁1-12 對(duì)小U曲進(jìn)近角修正
附錄2．下列飛機(jī)的噪聲審定的評(píng)定方法：
1．亞音速噴氣飛機(jī)- 1977年1 0月6日及其后
受理其原型機(jī)適航證的申請(qǐng)者
2.5 700公斤以上的螺旋槳驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)-1985年
1月1日及其后、1 988年1 1月17日
之前受理其原型機(jī)適航證的申請(qǐng)者
3.9 000公斤以上的螺旋槳驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)-1988年
11月17日或其后受理其原型機(jī)適航證的申請(qǐng)者
（注：請(qǐng)見(jiàn)第Ⅱ部分第3章．）
1．引言
注1：此噪聲評(píng)定方法乜括：
曲噪■鑒定試驗(yàn)和測(cè)矗條件：
b)對(duì)地面收聽(tīng)到的飛機(jī)噪聲的耐顯：
c)根據(jù)變測(cè)的噪聲數(shù)據(jù)計(jì)算有救感世噪J±f埡：
d】向發(fā)證當(dāng)局扭送散據(jù)并修正蠻謝散據(jù)．
往2：奉方法中對(duì)各項(xiàng)謾叨和程序作了冊(cè)楚的描述，以確保在符
合性試驗(yàn)時(shí)的一致性，和可以對(duì)不同型圳曲飛機(jī)在不同地理位置進(jìn)行
的各個(gè)試驗(yàn)之問(wèn)作比較，它組適坩．丁_第Ⅱ部分鼾3章和第5乖的‘適
用范山‘-。仃中所述的各種定翼飛機(jī)．
注3：車剛澩第6至9節(jié)中，包括：一張完整的符號(hào)祠l單位精單．
癌覺(jué)噪J韭的政學(xué)公式，聲音在大氣中矗碘的謝定程序，以及把非基準(zhǔn)條
件的噪聲紐修正到基準(zhǔn)條件的詳細(xì)程序．
2．噪聲鑒定試驗(yàn)和測(cè)量條件
2.1 概逆
2.1.1 本節(jié)規(guī)定了進(jìn)行噪聲鑒定試驗(yàn)時(shí)必須所
處的條件以及必頹使用的測(cè)量程序．
洼：許多對(duì)噪聲合格證的申請(qǐng)但涉強(qiáng)耐飛機(jī)型號(hào)設(shè)計(jì)作的小的更
改，所癌的噪盧改變往往可以可靠地確定而毋衙進(jìn)行如豐跗錄所列咔
的疊面試驗(yàn)，為此之敲，鼓勵(lì)發(fā)證當(dāng)局允許使省扣應(yīng)的‘等教程序’．
同時(shí)，為了降低四用和提供可括的結(jié)祟．也有可以用于全面鑒定試駘的
等效程序．關(guān)于亞音迎噴氣和螺旋槳_吼動(dòng)的定曩b機(jī)噪聲鑒定辭皴程
序的使用的指導(dǎo)性材料請(qǐng)見(jiàn)*于航空器噪聲鑒定中的程序的使J“曲環(huán)
境技術(shù)手冊(cè)（第9501號(hào)文件）．
2.2試驗(yàn)環(huán)境
2.2.1 用以測(cè)量飛機(jī)飛行巾噪聲的地點(diǎn)，必須選
擇在比較平坦的地帶，并且沒(méi)有象雜草叢生或很高的
草、濫術(shù)以及樹木之類吸音強(qiáng)烈的物質(zhì)．在傳聲器正
下方地面上的一點(diǎn)之上方的一個(gè)錐形空間內(nèi)，不得有
顯著彤響飛機(jī)聲場(chǎng)的障礙物．錐形空間的范圍是：在
與地面垂直的軸線兩邊各80 0．
諱：進(jìn)行側(cè)廚的那些^車身可能構(gòu)成這樣的障礙．
‘ 2.2.2 試驗(yàn)必須在下述大氣條件下進(jìn)行：
a)沒(méi)有降水；
b)在高出地面10米(33英尺)與飛機(jī)之閘整個(gè)
噪聲道區(qū)域周圍氣溫不大于35 0C，也不低于
2。C：
c)在高出地而lO米(33英尺)與飛機(jī)之間整個(gè)噪
聲道區(qū)域周圍相對(duì)濕度不大于95%，也不低于
20%；
d)在高出地面10朱(33英尺)與飛機(jī)之間整個(gè)
噪聲逋區(qū)域周圍的相對(duì)濕度和環(huán)境溫度所致
聲音于中心頻率為8千赫和三分之一倍頻程
的衰減不會(huì)大于12分貝/IOO米，值下述情況
除外：
l)當(dāng)露點(diǎn)及干球溫度系用精度到±0.5。c
的裝置測(cè)量并用來(lái)求租相對(duì)濕度，以及等
使用“分層”的大氣來(lái)計(jì)算每一個(gè)三分之
一倍頻程的等效加權(quán)聲音衰戰(zhàn)時(shí)，分層數(shù)
量足夠使發(fā)證當(dāng)局滿意；
2) PNLT高峰時(shí)的吶的峰值在調(diào)整到基準(zhǔn)條
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件之后是出現(xiàn)在頻率為400或低于400赫處；
e)假定使用“分層1大氣來(lái)計(jì)算每一個(gè)三分之一倍
頻程的等效加權(quán)聲音衰減，且分層數(shù)量足夠使
發(fā)證當(dāng)局滿意，則大氣吸聲系數(shù)相對(duì)于在
PNLTM時(shí)在整個(gè)噪聲傳播道區(qū)域所得的平
均值的變化，在3 150赫三分之一倍頻程上可
以超過(guò)±0.5分貝/100米；當(dāng)不需要多分層
id，每個(gè)三分之一倍頻程的等效聲音衰減必須
按高出地碰10米(33英尺)處的、和試驗(yàn)飛機(jī)
每次測(cè)量在PNLTM時(shí)的飛行高度處的、對(duì)每
個(gè)這樣的頻程的大氣吸聲系數(shù)取平均而確
定；
f)在10分貝降的時(shí)問(wèn)范圍，高出地皿10米(33
英尺)的風(fēng)速不等于22公里，小時(shí)（12海
里川、時(shí)）．側(cè)風(fēng)不高于13公里，小時(shí)（7海
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環(huán)境保護(hù)卷一 第二版 1988(71)
