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物，
    注J：監(jiān)側(cè)傳聲器可能衙耍赦在有^車聾通．兒盤玩嬰等所盜成
的相當(dāng)?shù)蔫跃霸肼暯M的地點．枉這種情況下．常常把伸聲器放在房
磺，電話線扦鰻其他高于地面的結(jié)構(gòu)上．因此．需要在刊量一個序列
的航空器運行2后或之前確定背景噪聲緩并在一十或多十蛆率上進(jìn)行
表5-1  相對于1000赫處值的帥吶等噪線倒
    置的精確到1個分貝的近似值
  赫5000    6300 80a010000    12 f00
  分皿  +10  +9_  +6  +3    0≥！
鍘量系統(tǒng)的總的夏啦應(yīng)的外場檢查．
    琵z如果．由于侍聲器赦在地面之上方h粘柯上，因為不易達(dá)到
而使操作^且直接枝準(zhǔn)它成為不實際時，在傳■器怔置妊地上一個植
-過的聲豫足有坩的．此聲醒可阻是一個小的揚聲器．一十靜電激勵
器或類fE【的設(shè)備．
    4.2監(jiān)測關(guān)系到單一航空器飛行、一系列飛行
或規(guī)定類型航空器或各種航空器大量的飛行所產(chǎn)生的噪
聲．這樣的噪聲級，對于特定的監(jiān)測位置，隨飛行程
序或氣象條件的變化而變化，在解釋監(jiān)測程序的結(jié)果
時，因此應(yīng)當(dāng)考慮實測得的噪聲級的統(tǒng)計分布．在描
述監(jiān)測程序的結(jié)果中，應(yīng)當(dāng)提供實測噪聲級的分布的
相應(yīng)的說明．
附錄6  9 000公斤及9 000公斤以下的螺旋槳驅(qū)
    動的飛機(jī)噪聲鑒定的評定方法-1988年
    11月17日或其后受理其原型機(jī)適航證申請者
    （注：請見幫Ⅱ部分第10章）
1．  引  言
    往1：率噪聲評定程序包括：
    a)噪聲鑒定試驗和測茸條件；
    b)噪聲單位：  ．
    c在地面收聽到的飛機(jī)rr聲的測量；
    d)對試驗數(shù)據(jù)的調(diào)整；
    c)向發(fā)證單位報告數(shù)據(jù)以及結(jié)果的有效性．
    注2本方法中對各碰說嘲和程序柞了清楚的描述，毗確保在符合
性讓驗時的一致性，和可以對不同型別的飛機(jī)在不同地理位置進(jìn)行的
各個試驗之間柞比較．它但適用于笫n部分第10章‘適用范圍’一節(jié)
中所連曲飛機(jī)．
2．噪聲鑒定試驗和測量條件
2.1  概速
  本節(jié)規(guī)定了噪聲鑒定試驗必須所處的條件，以及
測量作試驗的飛機(jī)的噪聲所必須使用的測量程序．
2.2  一般試驗條件
  2.2.1  測量飛機(jī)‘毪行中噪聲的地點必須是周圍
比較平坦的，沒有象雜草雜生或很高的草、灌木以及
樹木之類吸音強(qiáng)烈的特征。在測盈點上方的一個錐形
空間內(nèi)，不得有顯著影響飛機(jī)聲場的障礙物存在，錐
形空間的范圍是：在與地面垂直的兩邊各75。．
  2.2.2  試驗必須在下述大氣條件下進(jìn)行：
  a)沒有降水；
  b)相對濕度不超過95%，也不低過20%;在1.2
    米高的壞境溫度不超過35℃，也不低i監(jiān)℃；
1  c)在1.2米高，報告的風(fēng)速不大于19公里川、時
    (10海里，小時)．側(cè)風(fēng)不大于一9公里，小時
    （5海里，小時），以30秒平均計算；
d)當(dāng)按發(fā)證當(dāng)局規(guī)定的測盤點記錄噪聲時，沒
  有嚴(yán)重影響噪聲級的其他異常氣象情況．
2.3  飛機(jī)試驗程序
    2,3.】  試驗程序和噪聲測量程序必須是能夠為
發(fā)證國家的適航性和噪聲鑒定兩個當(dāng)局所接受的。  ．
    2.3.2  飛行試驗計劃必須在飛機(jī)于最大起飛質(zhì)
撾時開始，而且每‘乜行一小時之后質(zhì)=最必須調(diào)整到最
大起一乜質(zhì)鮭．
    2.3-3  飛行試驗必須在V。±9公里川、時(5
海里，小時)指示空速進(jìn)行．
    2.3.4  飛機(jī)相對于飛行航道基準(zhǔn)點的位置必須用
經(jīng)過發(fā)證當(dāng)局批準(zhǔn)的諸直ll雷達(dá)跟蹤，經(jīng)緯儀三角測量
或照相比例技術(shù)等獨立于通常飛行儀表的方法來確
定．
    2.3.5  當(dāng)在傳聲器的正上方時，飛機(jī)的高度必
須用批準(zhǔn)的技術(shù)測量。飛機(jī)必須在垂直線±10’之內(nèi)
并在基準(zhǔn)高度±20%之內(nèi)飛過傳聲器。
    2.3.6  為作本附錄第5：仃所述的調(diào)畦而需要的
飛機(jī)速度、位丹和性能數(shù)據(jù)，當(dāng)‘乜機(jī)在測量地點正上
方時必須記錄下來。測量設(shè)備必須經(jīng)發(fā)證當(dāng)局批準(zhǔn)。
    2.3.7  當(dāng)試驗的飛機(jī)裝的是機(jī)械式轉(zhuǎn)速表時，為
防止方向和妾裝誤差，必須用精確到±I%的獨立的
設(shè)備來測量螺旋槳的轉(zhuǎn)速。
3．噪聲單位的定義
  L佃定義為以分貝為單位的A-加權(quán)聲壓（慢
響應(yīng)）的最大級，它以20徽帕(ⅣPa)的標(biāo)準(zhǔn)基準(zhǔn)聲壓
(Po)的平方作為基準(zhǔn)。
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4．對地面收聽到的飛機(jī)噪聲的測量
  4.1  概迷
‘  4-1.1  所有的測封設(shè)備必須經(jīng)發(fā)證當(dāng)局批準(zhǔn)．
    4.1.2  噪聲評定用舶聲壓級數(shù)據(jù)必須用符合于
術(shù)述4.2節(jié)的規(guī)格的聲學(xué)設(shè)備和測精方法來求得．
  4.2  測量系統(tǒng)
  聲學(xué)測帶系統(tǒng)必須由等效于下列的經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)帑
組成：
  a) -個傳聲器系統(tǒng)，其頻率特性符合測茴和分析
    系統(tǒng)的精度，如4.3所述；
    b)三腳架或類似的傳聲器支架，能使測拭中的聲
    音受其干擾減至最小者；
    c)記錄和重放設(shè)備的特性．頻率響應(yīng)和動態(tài)范圍
    符合4.3所述的特性和精度要求：
    d)用已知聲壓級的正弦披或?qū)掝l帶噪聲的聲學(xué)
    校準(zhǔn)器．如果使用寬頻帶噪聲，則對于非過載
　
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本文鏈接地址：環(huán)境保護(hù)卷一 第二版 1988(103)