5
) 管制值班領導根據運行情況和需求，及時采取流量管理措施。

6
) 管制員根據需要，可以要求航空器報告下列氣象情報：

a) 現在位置的飛行氣象條件；

b) 沿航線的飛行氣象條件；

c) 某點與某點之間的氣象條件。

7
) 有雷雨活動時，管制員應當采取如下措施：

a) 根據天氣預報、實況等資料，掌握雷雨的性質、范圍、發展趨勢等；

b) 使用雷達掌握航空器位置；

c) 將航空器駕駛員報告的雷雨情報，及時通報有關的其他航空器；

d) 了解著陸機場、備降機場和航路天氣情況；

e) 航空器駕駛員決定繞飛雷雨時，要及時提供雷雨情報和繞飛建議，申請繞飛空域，調配其他航空器避讓。

8
) 當航線上有結冰時，管制員應當采取如下措施：

a) 根據天氣預報和航空器駕駛員的報告了解結冰的高度、范圍和強度；

b) 向航空器駕駛員了解航空器結冰情況和脫離結冰區的意圖，提供空中交通情報、有關天氣情報和建議；

c) 及時開放有關通信導航設備；

d) 調配有關航空器避讓。

3.23低云低能見度天氣情況下的工作程序
1目的
為規范塔臺管制室低云低能見度條件下的管制工作，特制定本程序。
2適用范圍
本程序適用于塔臺管制室各席位。
3管理要求與工作程序

3.
1當能見度數值降至 800米、云高降至 60米或以下時，應當認定為低云和低能見度情況；在低云和低能見度情況下，塔臺管制員應當確認燈光和 ILS設備處于正常工作狀態；

3.
2應在發布滑行許可時通報離場航空器；在發布落地許可時通報進場航空器使用跑道方向的主導能見度；

3.
3根據天氣實況及時按規定開放燈光系統至相應級數；

3.
4當發現或機組報告有平流霧或低云時，應及時通報其他航空器和氣象部門；

3.
5當天氣實況低于起降標準時，立即通報中心值班領導；了解本場趨勢和備降場天氣，并通報航空器并了解機組意圖和續航能力；

3.
6各管制部門要堅持“八該一反對”，嚴把天氣標準關，進場航空器在最后進近定位點（FAF）或最后定位點（FAP）前如能見度低于標準時，不允許航空器繼續進近或試降；

3.
7對進近航空器要提醒決斷高并做好復飛的預案；

3.
8放飛航空器時要了解各公司和不同機組的起飛標準，證實符合標準后再放飛；

3.
9當使用跑道接地端能見度或云高低于標準，而另一方向高于標準且穩定時，可以更改跑道方向；

3.
10低能見度時要注意地面滑行矛盾，盡量目視掌握航空器位置，及時提醒航空器。

3.24空中風切變和亂流時的工作程序
1目的為規范塔臺管制室出現空中風切變或亂流時的管制工作，特制定本程序。2適用范圍本程序適用于塔臺管制室各席位。3管理要求與工作程序
3.
1及時向機組了解風切變或亂流的位置、強度等，及時通報其他航空器；

3.
2如是氣象預報有風切變或亂流，及時將風切變或亂流信息通報給機組；

3.
3將風切變或亂流情況通報氣象部門；

3.
4當出現跑道兩頭均為順風且≧5米/秒的情況時，應考慮風切變或亂流影響，及時提醒機組注意；

3.
5及時通報中心值班領導；

3.
6暫停地面其它航空器的推出、開車和滑行，必要時，暫停放飛航空器；

3.
7提醒航空器增大進近速度；

3.
8根據風切變程度，可采取提醒航空器，更換跑道，暫停起降等措施；
　
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