4.最低設(shè)備清單

掌握主最低設(shè)備清單和最低設(shè)備清單
. 按照一次飛行機(jī)組的觀察進(jìn)入最低設(shè)備清單：
讓我們?cè)O(shè)想一個(gè)飛行機(jī)組成員在 A300/A310系列飛機(jī)的駕駛艙準(zhǔn)備期間觀察到水平窗戶(hù)上有一條裂紋。

因?yàn)闆](méi)有與此觀察相關(guān)的 ECAM信息，飛行機(jī)組必須直接參閱最低設(shè)備清單的 01部分。裂紋位于水平窗戶(hù)上。因此，參閱的正確的 ATA章應(yīng)該是 ATA 56：窗戶(hù)。

然后，為了得到最低設(shè)備清單的相關(guān)信息，按照在第一個(gè)例子中提供的步驟：查閱 01部分，然后按需執(zhí)行 02部分的操作程序和/或 03部分(或者 A330/A340系列飛機(jī)的飛機(jī)維護(hù)手冊(cè))的維護(hù)程序。

4.最低設(shè)備清單
4.4.3. 主最低設(shè)備清單/最低設(shè)備清單的專(zhuān)用術(shù)語(yǔ)
主最低設(shè)備清單有自己的專(zhuān)用術(shù)語(yǔ)，解釋如下：
“參閱”： 01部分的第 5欄中的“參閱”表示應(yīng)該執(zhí)行主最低設(shè)備清單中的另一個(gè)項(xiàng)目。如果兩個(gè)項(xiàng)目有相關(guān)的(操作)和/或(維護(hù))程序，必須執(zhí)行所有的程序以符合放行條件。
舉例：

51-01 組件流量控制活門(mén)
C 2 1
52-01 空調(diào)組件
1個(gè)可以不工作，但要求：
1
)固定在關(guān)閉位，并且

2
)認(rèn)為相關(guān)的空調(diào)組件是不工作的參閱 21-52-01

(o)(m) a) 1個(gè)可以不工作，但要求：
1
)飛行高度被限制為 31500ft (9600m)，并且

2
)與沒(méi)有受影響的空調(diào)組件有關(guān)的組件控制器在兩個(gè)通道上都工作，并且

3
)選擇關(guān)閉受影響的組件按鈕開(kāi)關(guān)，并且在 ECAM引氣或客艙壓力頁(yè)面上檢查相關(guān)的組件流量控制活門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)，并且

4
)必須在燃油計(jì)劃中考慮到剩余空調(diào)組件的故障。

4.最低設(shè)備清單

掌握主最低設(shè)備清單和最低設(shè)備清單
“認(rèn)為不工作”：強(qiáng)調(diào)另一個(gè)項(xiàng)目被“認(rèn)為不工作”的放行條件通常與措詞“參閱”有關(guān)。
C 2 1
(m) 1個(gè)可以不工作，但要求：51-01 組件流量控制活門(mén)
1
)它被固定在關(guān)閉位，并且

2
)相關(guān)空調(diào)組件

參閱 21-52-01
“工作”/“檢查在工作”：一些放行條件使用“工作”或“檢查在工作”的術(shù)語(yǔ)。下面舉例說(shuō)明這些定義：
.  當(dāng)一個(gè)主最低設(shè)備清單項(xiàng)目確定一個(gè)系統(tǒng)“必須工作”，它并非是指必須確認(rèn)它的狀態(tài)。只要沒(méi)有報(bào)告有故障，則認(rèn)為這個(gè)項(xiàng)目是工作的。
a)面罩
每個(gè)駕駛艙成員必須有1個(gè)工作。
.  當(dāng)一個(gè)主最低設(shè)備清單項(xiàng)目確定一個(gè)系統(tǒng)“必須檢查在工作”，這意味著它必須被檢查，并且確定它在主最低設(shè)備清單規(guī)定的時(shí)間限制內(nèi)工作。
1個(gè)或多個(gè)可以不工作，但要求相關(guān)的系統(tǒng)壓力顯示工作。如果ECAM發(fā)動(dòng)機(jī)警告顯示器上顯示液壓綠系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)1 (4) (1+4) 泵低壓注意信
E)泵低壓

“(預(yù)留)”項(xiàng)目：關(guān)于主最低設(shè)備清單中列出的“(預(yù)留)”項(xiàng)目的詳細(xì)管理信息 (在最低設(shè)備清單級(jí)別)，請(qǐng)參閱 §4.2.2.2。
被認(rèn)為是不工作的。

4.最低設(shè)備清單
解釋運(yùn)行雙發(fā)延程飛行時(shí)的校正間隔：
主最低設(shè)備清單/最低設(shè)備清單有時(shí)提供雙發(fā)延程飛行和非雙發(fā)延程飛行運(yùn)行的不同校正間隔。通常在雙發(fā)延程飛行的運(yùn)行中會(huì)引入一個(gè)更加限制的間隔。因此，如果超過(guò)了雙發(fā)延程飛行的運(yùn)行的校正間隔，飛機(jī)不能運(yùn)行雙發(fā)延程飛行。不過(guò)，如果運(yùn)行非雙發(fā)延程飛行的校正間隔更長(zhǎng)，仍然可以運(yùn)行飛機(jī)，直到超過(guò)了這個(gè)校正間隔，但僅僅針對(duì)運(yùn)行非雙發(fā)延程飛行。
C 1 181-01 FCU(飛行控制組件)
　
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