o 認(rèn)可
o 認(rèn)證檢查期間的認(rèn)可：之后，此提議留給歐洲聯(lián)合航空管理局的設(shè)計(jì)專家們。
. 等待更多的信息。之后，此提議留給空客公司。
. 否決。
3.主最低設(shè)備清單
3.3.3.2. 美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的程序
在歐洲聯(lián)合航空管理局模式中，正是由飛機(jī)制造商負(fù)責(zé)發(fā)起和開發(fā)主最低設(shè)備清單計(jì)劃。在美國(guó)聯(lián)邦航空管理局模式中，由一家領(lǐng)導(dǎo)航空公司建立計(jì)劃。
美國(guó)聯(lián)邦航空管理局公布了“ ATA規(guī)格 110：主最低設(shè)備清單議程計(jì)劃 &協(xié)調(diào)程序”以提供：“開發(fā)和提交所建議的主最低設(shè)備清單議程項(xiàng)目的指南說明和里程碑”。它包括：“考慮到飛行操作評(píng)估部 (FOEB)，安排一家領(lǐng)導(dǎo)航空公司與飛機(jī)制造商和飛行操作評(píng)估部 (FOEB)主席一起工作以創(chuàng)建一個(gè)主最低設(shè)備清單修訂議程草案”。
ATA“主最低設(shè)備清單議程計(jì)劃和協(xié)調(diào)程序”提供所建議的飛行操作評(píng)估部 (FOEB)議程項(xiàng)目的格式：
所建議的飛行操作評(píng)估部(FOEB)議程項(xiàng)目的格式
1. 系統(tǒng)說明
– 應(yīng)該包括考慮系統(tǒng)或設(shè)備的描述，有助于評(píng)估提議的相關(guān)功能和其它細(xì)節(jié)。若可能，還應(yīng)該確定機(jī)隊(duì)中的所有不同之處，比如，飛機(jī)上的安裝數(shù)量不同，等等。若可能，應(yīng)該加入一個(gè)圖解或者其它的系統(tǒng)圖，便于清晰的說明。
2. 認(rèn)證基礎(chǔ)
(選項(xiàng)) – 可以加入此項(xiàng)以解釋所有的認(rèn)證要求，或者缺少與議程項(xiàng)目相關(guān)的認(rèn)證要求。
3. 故障影響
– 應(yīng)該清楚地解釋飛機(jī)/系統(tǒng)故障的影響。必須考慮到不工作系統(tǒng)或設(shè)備與其它系統(tǒng)之間可能的互動(dòng)作用。清晰的影響說明會(huì)避免評(píng)估官員產(chǎn)生的誤解和錯(cuò)誤結(jié)論。
4.
疊加的航路故障影響 – 不僅包括一項(xiàng)帶著不工作項(xiàng)目運(yùn)行的潛在結(jié)果評(píng)估，文件應(yīng)該考慮到下一次臨界部件的故障，不工作項(xiàng)目之間的相互關(guān)系，對(duì)于飛機(jī)飛行手冊(cè)(AFM)程序和飛行機(jī)組工作量增加的影響。
5. 程序
– 應(yīng)該確定建議的放行條件中所需的所有操作(O)和/或維護(hù)(M)程序。建議確定詳細(xì)的操作和 /或維護(hù)程序。不過，在一些情況中，程序中必須執(zhí)行的功能總體概述和說明應(yīng)該充分以便于在飛行操作評(píng)估部 (FOEB)的演示說明。提供這一信息的意圖是幫助支持議程項(xiàng)目，但決不意味著美國(guó)聯(lián)邦航空管理局正在批準(zhǔn)這些程序。
圖 3-13：從 ATA 規(guī)范 110的摘錄
3.主最低設(shè)備清單
掌握主最低設(shè)備清單和最低設(shè)備清單
3.3.3.3. 美國(guó)聯(lián)邦航空管理局和法國(guó)民航總局/歐洲聯(lián)合航空管理局之間在概念上的主要差異
法國(guó)民航總局/歐洲聯(lián)合航空管理局和美國(guó)聯(lián)邦航空管理局關(guān)于主最低設(shè)備清單的批準(zhǔn)程序有一些差異。主要差異是：
. 美國(guó)聯(lián)邦航空管理局按照美國(guó)聯(lián)邦航空管理局批準(zhǔn)的所有主最低設(shè)備清單版本在通告牌系統(tǒng)(BBS)上公布主最低設(shè)備清單。飛機(jī)制造商按照法國(guó)民航總局批準(zhǔn) /歐洲聯(lián)合航空管理局認(rèn)可的所有主最低設(shè)備清單版本公布主最低設(shè)備清單。
. 與歐洲聯(lián)合航空管理局模式相反的是：在向美國(guó)聯(lián)邦航空管理局提交計(jì)劃之前，主最低設(shè)備清單計(jì)劃首先由用戶和飛機(jī)制造商在專題會(huì)議上檢查，這被稱為“行業(yè)會(huì)議”。
. 美國(guó)聯(lián)邦航空管理局公布的主最低設(shè)備清單只有 01部分的內(nèi)容。另一方面，對(duì)于所有法國(guó)民航總局批準(zhǔn) /歐洲聯(lián)合航空管理局認(rèn)可的主最低設(shè)備清單，飛機(jī)制造商還公布適用于一個(gè)主最低設(shè)備清單項(xiàng)目的操作和維護(hù)程序。
. 與歐洲聯(lián)合航空管理局相反的是：如果沒有任何美國(guó)的用戶宣布一個(gè)特定機(jī)型，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局不會(huì)開發(fā)一個(gè)相應(yīng)的主最低設(shè)備清單。
. 美國(guó)聯(lián)邦航空管理局使用政策信函(PL)以保證所有飛機(jī)的放行條件相同。 中國(guó)航空網(wǎng) m.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：了解主最低設(shè)備清單(MMEL)和最低設(shè)備清單(MEL)(34)
