. 增強運行效率，同時保證最佳的安全水平。
為了執(zhí)行未來空中導(dǎo)航系統(tǒng)的航路運行，每個客戶應(yīng)該向相關(guān)當局提交其最低設(shè)備清單。最低設(shè)備清單應(yīng)該采取與放行時的數(shù)據(jù)鏈通訊相關(guān)的特定運行系統(tǒng)的規(guī)定，以考慮它們的故障影響。
數(shù)據(jù)鏈通訊的最低設(shè)備清單項目由于(越洋，大陸，偏遠地區(qū))的航路而有所不同。不過，最低數(shù)量的設(shè)備必須工作：
通訊導(dǎo)航監(jiān)視/空中活動管理所需的最低設(shè)備
ATA 46-20：駕駛艙信息系統(tǒng) 空中活動服務(wù)組件 1個 DCDU 1個 ATC信息按鈕
ATA 23：通訊 VDR3衛(wèi)星通訊
ATA 22：自動飛行 1個飛行管理引導(dǎo)計算機
ATA 34：導(dǎo)航 1個全球定位系統(tǒng)
空客公司的政策是在主最低設(shè)備清單中不會納入未來空中導(dǎo)航系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容。因此，如果用戶希望納入未來空中導(dǎo)航系統(tǒng)的相關(guān)項目，由用戶負責(zé)修改其最低設(shè)備清單。
4.最低設(shè)備清單
4.2.2.5.4.雙發(fā)延程飛行 (ETOPS)
關(guān)于更多的信息，用戶應(yīng)該參閱空客公司客戶服務(wù)部公布的“掌握雙發(fā)延程飛行”手冊。
與其它的特殊運行相反，雙發(fā)延程飛行的運行，也被稱為延程飛行 (ER)的運行，影響著飛行安全和適航。因此，雙發(fā)延程飛行的限制已經(jīng)被引入主最低設(shè)備清單中，并且應(yīng)該反映在最低設(shè)備清單中。主最低設(shè)備清單反映構(gòu)型，維護和程序 (CMP)放行標準的要求。
在空客公司的主最低設(shè)備清單中確定了下列與雙發(fā)延程飛行相關(guān)的放行要求：
. “關(guān)于延程飛行(ER)的運行…”，或者
. “除了延程飛行(ER)的運行…”。
舉例：
C 1 181-01 FCU (飛行控制組件)
a)除了延程飛行的運行， 1個通道可以不工作，但要求 2個無線電管理面板，所有的顯示組件， 2部無線電高度表， 2個起落架控制連接組件，2個飛行增穩(wěn)計算機， 2個客艙壓力控制器， 3個大氣數(shù)據(jù)慣性基準和備用高度表都工作。
-或 -A
1 1
b) 關(guān)于延程飛行的運行， 1個航班可以有 1個通道不工作，但要求 2個無線電管理面板，所有的顯示組件，2部無線電高度表， 2個起落架控制連接組件， 2個飛行增穩(wěn)計算機， 2個客艙壓力控制器， 3個大氣數(shù)據(jù)慣性基準和備用高度表都工作。
注：起飛時，不必考慮雙發(fā)延程飛行的放行要求。例如，不需要參閱最低設(shè)備清單來評估飛機在進入雙發(fā)延程飛行階段之前的狀態(tài)。
4.最低設(shè)備清單
掌握主最低設(shè)備清單和最低設(shè)備清單
正如“掌握雙發(fā)延程飛行”中所述：
已經(jīng)按照飛機的最大認證改航時間(比如，對于超過 120分鐘改航時間的飛行， A310和 A300-600飛機要求 APU工作)確定雙發(fā)延程飛行的限制。
創(chuàng)建主最低設(shè)備清單雙發(fā)延程飛行的主要標準是：
. 平均改航時間的增加對于安全分析的影響
. 在電氣應(yīng)急構(gòu)型中一些可用的某些功能或設(shè)備
. 若在空中出現(xiàn)另外的故障：
o對機組工作量的影響
o對駕駛艙和客艙環(huán)境控制的影響
o在低高度改航期間，很有可能考慮結(jié)冰條件。
因此，在建立自己的最低設(shè)備清單時，用戶必須引入這些補充的雙發(fā)延程飛行限制，這些限制必須得到國家當局的批準。
此外，用戶的最低設(shè)備清單必須考慮到：
. 國家規(guī)則
. 下列網(wǎng)絡(luò)的特殊內(nèi)容：
o最大和平均改航時間
o航路備降場的設(shè)備
o導(dǎo)航和通訊方式
o平均氣象條件。
. 飛行機組程序和培訓(xùn)。
注：用戶可以利用雙發(fā)延程飛行規(guī)則的優(yōu)勢，并且降低較短改航時間的要求 (通常是 75分鐘或 90分鐘)。對于每條相關(guān)航路，用戶需要和他們的國家當局協(xié)商每條特殊航路。
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