重要的是牢記歐洲聯合航空管理局的臨時說明頁 (TGL)26只是一部通用文件，用來提供關于歐洲聯合航空條例-運行 1中所有機型的指南說明。歐洲聯合航空管理局的臨時說明頁(TGL)26不是專用于飛機的，因此，不能直接融入用戶的最低設備清單中。
在上例中，歐洲聯合航空管理局的臨時說明頁(TGL)26要求由一條應急匯流條供電的甚高頻(VHF)必須工作。A330飛機的應急匯流條給甚高頻(VHF)1供電。不過，重要的是要注意對于其它機型，可能是一個不同的甚高頻(VHF)。
因此，在準備“按條例要求執行”項目的放行條件時，用戶必須考慮到機型和臨時說明頁(TGL)26的要求。

4.最低設備清單
在此例中，按照歐洲聯合航空管理局的臨時說明頁 (TGL)26并考慮到 A330飛機，放行時需要2部甚高頻(VHF)，并且甚高頻 (VHF)1屬于“不能放行”項目。因此，用戶可以向其國家當局提交下列的最低設備清單提議：

C
3
2
   23-12   甚高頻
甚高頻2或甚高頻3可以不工作。

不過，一些國家當局與歐洲聯合航空管理局有所不同，并且這些國家當局可能沒有由一條應急匯流條供電甚高頻的相同要求。對于取決于這些其他國家當局的用戶，可能沒有甚高頻(VHF)1的放行要求。
國家當局可以決定允許其用戶帶著不工作的由應急匯流條供電的甚高頻(VHF)放行，因此降低放行條件，情況如下：

不過，A330主最低設備清單的一個注表明VHF 1在延程飛行中必須工作。主最低設備清單的注對應于用戶必須遵守的并且與國家規則無關的飛機制造商要求。因此，用戶必須遵守這個注，并且最低設備清單的提議可以如下：

4.
最低設備清單

掌握主最低設備清單和最低設備清單
4.
2.2.5.特殊運行(II類/III類/所需導航性能/降低的最小垂直間隔/雙發延程飛行…)

主最低設備清單沒有包括特殊運行的運行建議，但不包括雙發延程飛行的運行，因為這些運行沒有影響飛行的適航性。
不過，這些特殊運行應該加入到最低設備清單中并且按照每個用戶的特定要求進行調整。比如，一些沒有在降低的最小垂直間隔 (RVSM)運行的用戶在其最低設備清單中不需要加入降低的最小垂直間隔 (RVSM)是可以理解的。
4.2.2.5.1.  II類/III類運行
關于更多的信息，用戶應該參閱空客公司客戶服務部公布的“掌握 II類/III類運行”手冊。
II類/III類運行的目標是保證在低能見條件中著陸時較高的安全水平。保持他們的全年計劃，沒有因為天氣條件造成任何改航，即使這代表著一種重要的投資，對于用戶而言，這是一種有效的方法。
為了獲取 II類/III類運行批準所需的各種條件由下列因素確定：
. 飛機

. 機場

. 用戶

. 飛行機組。

局方考慮到決斷高度(DH)，和跑道視程(RVR)以確定 II類和 III類條件，詳情如下：

4.最低設備清單
歐洲聯合航空管理局和/或國際民航組織在法律文件中定義這些高度：
決斷高度： 必須從跑道標高之上的機輪高度開始執行復飛，除非已經建立充分的目視參考，并且評估飛機位置和進近航徑可以滿足安全地繼續進近和著陸 (歐洲聯合航空管理局)。
跑道視程： 是指一架飛機的飛行員可以在跑道中心線上看見跑道道面標記，或者亮出跑道形狀或明確(跑道)中心線的燈光的距離范圍(國際民航組織)。

圖 4-2：決斷高度(DH)和跑道視程(RVR)的概念對于 II類/ III類的運行，歐洲聯合航空管理局強調對于每個機型，都有一個所需工作的設備清單以便讓飛機在較差的天氣條件中著陸。可以在“附件 6.5：所需的 II類/ III類設備”中找到這些清單的舉例 (每種機型一個例子)。
　
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