曝光臺 注意防騙
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正常工作范圍內運轉，不會由于振動而引起發動機任何零部件的過大應力，并
且也不會將過大的振動力傳給動力滑翔機結構。
JAR 22．1835 燃油和進氣系統
(a)發動機燃油系統的設計及構造必須能在各種起動、飛行及大氣條件
下的整個發動機工作范圍內向燃燒室供給適當的燃油混合氣。
(b)空氣或油氣混合物經過的發動機進氣通道必須設計和構造成在這些
通道內盡量減少結冰堆積和水汽凝結。發動機的設計和構造必須允
許采用防冰措施。
(c)必須規定為保護發動機燃油系統、防止外來顆粒進入燃油所必需的
燃油濾的類型及過濾度。申請人必須表明(如JAR 22．1849(a)規定的
一】】8一
50小時內的運轉)通過規定的過濾裝置的鄉f、來顆粒將不會嚴重損害
發動機燃油系統的功能。
(d)進氣系統中引導油氣混合物的燃油可能聚積在其中的每個通道，必
須是自身可以放泄的，以防止燃燒室內的液鎖。當裝該發動機的動力
滑翔機在地面靜止狀態時，這些要求適用于申請人所確定的發動機
可能具有的所有姿態。
JAR 22．1839 潤滑系統(僅指四沖程發動機)
(a)發動機潤滑系統的設計和構造必須使該系統在動力滑翔機予期使用
的所有姿態及大氣條件下，能正常地工作。裝有濕油池的發動機在發
動機僅載有最低量滑油(最低滑油量不大于最大量的一半)時，必須
滿足本要求。
(b)發動機潤滑系統的設計和構造必須能允許安裝滑油冷卻裝置。
(c)曲軸機匣必須開有排氣口，以消除曲軸機匣中壓力過高時的滑油泄
漏。
臺架試驗
口術W～黽業
JAR 22．1843振動試驗
除已知發動機為不易發生危險振動的結構類型外，發動機必須進行振動
則試，以確定曲軸從慢車轉速至最大連續轉速的110％或要求的最大起飛轉
塞的103％(兩者中取較大者)的整個轉速范圍內的扭轉及彎曲特性。測試必
頁以一個有代表性的螺旋漿進行，不得出現危險情況。
刪22．1843
螺旋漿應如此選擇，即在全油門時或在予期的最大允許進氣壓力時獲得
，見定的最大轉速，取其中適當者。
一119—
JAR 22．1845校準試驗
每一臺發動機必須進行為確定其功率特性和JAR 22．1849(a)至(c)所規
定的持久試驗條件所必需的校準試驗。功率特性校準試驗的結果構成確定曲
軸轉速、進氣壓力和油／氣混合比調定值在整個使用范圍內的發動機特性的基
礎。額定功率以海平面標準大氣為基準。
JAR 22．1847 爆震試驗(僅適用于火花塞點火式)
發動機必須試驗，以確定在其予定的整個工作狀態范圍內發動機能工作
而不會發生爆震。
JAR 22．1849持久試驗
(a)發動機必須進行持久試驗(用有代表性的螺旋槳)，它包括總時數為
50小時的試車并由JAR 22．1849(c)規定的周期組成。
(b)根據JAR 22．1843所規定的試驗的結果，可以要求在特殊轉速時的
補充持久試驗，以確定發動機運行無疲勞破壞。
(c)每一個周期必須按下列要求進行：
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┃ 序號 ┃持續時間(分) ┃ 操作情況 ┃
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┃ l ┃ 5 ┃起動——慢車 ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━━━━┫
┃ 2 ┃ 5 ┃起飛功率 ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━━━━┫
┃ 3 ┃ 5 ┃冷轉(慢車) ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━━━━┫
┃ 4 ┃ 5 ┃起飛功率 ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━━━━┫
┃ 5 ┃ 5 ┃冷轉(慢車) ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━━━━┫
┃ 6 ┃ ·5 ┃起飛功率 ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━━━━┫
┃ 7 ┃ 5 ┃冷轉(慢車) ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━━━━┫
┃ 8 ┃ 15 ┃ 75％的最大連續功率 ┃
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初級類航空器適航標準—滑翔機與動力滑翔機(45)
